Szerkesztő:LaSza/BPM3

Budapesti M3-as metróvonal
← M2-es metróvonal	M4-es metróvonal →
Észak–déli metróvonal
Térkép
Adatok
Átadás	1976. december 31.
Rekonstrukciók évei	2017–2020
Állomások száma	20
Járműtelep	Kőér utca
Nyomtáv	1435 mm
Megengedett sebesség	80 km/h
Áramellátás	750V (825V betáplált) egyenáram (harmadik sín)

Az M3-as metróvonal a budapesti metróhálózat leghosszabb vonala, ami Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ között üzemel – a 2017-ben kezdődött felújítás ideje alatt korlátozottan. A Budapesten jelenleg működő metróvonalak főirányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, már a földalatti vasút 20. század elején készült építési terveiben – és azt követőkben is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom, illetve az utasszállítási igény kialakult főirányát. A budapesti földalatti vasút építéséről 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak-déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet-nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963. számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak-déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak-déli, pontosabban: észak-délkeleti, a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja. Az M3-as vonal építése 1970-ben kezdődött meg és 1990-ig tartott; jelenlegi forgalmi hossza 16,3 km, építési hossza 17,3 km, állomásainak száma 20.

Története

• http://budapestcity.org/02-tortenet/Budapest-metroinak-tortenete/index-hu.htm
• https://library.hungaricana.hu/hu/view/HU_BFL_XXIII_102_a_1_1978-11-29/?pg=47&layout=s
• http://www.metro4.hu/getfile.php?dir=db%2Fcikkek%2Ffiles&file=200606284zcPod_28_a_budapesti_metro_tortenete.pdf
• http://www.metros.hu/vonal/jellemzok_m3.html

Korai tervek

Korai nyomvonaltervek 1897 (Zielinski Szilárd) 1912 (Garády Sándor) 1921 (Sztrókay István) 1925 (Jób Imre) 1942 (Főváros)

A mai M3-as metró nyomvonalának terve először a millenniumi földalatti átadását követő évben, 1897-ben jelent meg: Zielinski Szilárd vetette fel a mai Ecseri úti állomás térségét az Üllői út–Kiskörút–Bajcsy-Zsilinszky út alatt a Belvárossal összekötő, majd a Lehel tér után a Lehel utcán át Angyalföld és Rákospalota érintésével a mai újpesti Árpád útig (feltehetőleg Rákospalota-Újpest vasútállomásig) közlekedő viszonylat ötletét. Munkájáért doktori címet is kapott. Garády Sándor 1912-es metróhálózati tervében is szerepel a Zielinski által megálmodott nyomvonal, azonban délen a Népligetig, míg északon – az 1897-es tervtől eltérően – a Béke utcán haladva a mai Angyalföld vasútállomás környékéig rövidítve.

Az 1921-es Sztrókay István-féle tervben már csak nyomokban lelhető fel a mai M3-as metró nyomvonala: az általa megálmodott pesti oldalon közlekedő észak–déli metró a Határ út és a mai Nagykőrösi út kereszteződésétől délebbre végállomásozott volna, majd megközelítőleg a mai autópálya alatt érte volna el a Könyves Kálmán körút vonalát, innen pedig a Szent László és a Szent István Kórház alatt elhaladva a Nagyvárad térnél csatlakozott volna be a mai nyomvonalba. A korábbi tervektől eltérően Sztrókay a Kossuth Lajos térre is bevitte volna a metrót. A Lehel tér után előbb a Váci út és a Lehel utca, majd a Váci út és a Béke utca által közrefogott terület közepén (feltehetőleg a Röppentyű és a Göncöl utca alatt) haladt volna az esztergomi vasútvonal nyomvonaláig, végül pedig azzal párhuzamosan haladva érkezett volna meg a mai Újpest-Városkapu metróállomáshoz. Érdekesség, hogy az útvonala a déli végállomásától az Ecseri úti kereszteződés környékéig egy másik, Kőbánya és Zugló érintésével Óbudáig menő viszonylattal közös lett volna.

1925-ben Jób Imre is elkészítette a saját metrótervét: az ő változatában már ténylegesen a mai M3-as metró útvonala, viszont annak csak a Váci út alatti szakasza szerepel (Nyugati pályaudvar–Újpest-Városkapu). A Főváros által 1942-ben kiadott metrótervbe csak a Nagyvárad tér–Nyugati pályaudvar szakasz került be. Mivel itt már a tervezett állomások helyeit is feltüntették, így két különbség is fellelhető a megépült metró e szakaszához képest: a Kálvin téren nem épült volna állomás, míg a Ferenciek tere helyett az Astoriánál állt volna meg.

Metróépítés a szocializmusban

A Corvin-negyed aluljáró építése (1970)

A Minisztertanács 1950. szeptember 5-én született határozata kimondta: „Budapesten földalatti gyorsvasúti hálózatot kell építeni. A földalatti hálózat két átlós – kelet-nyugati és észak-déli – és ezeket összefogó körgyűrűs fővonalból álljon.” Ettől kezdve az M2-es metró építésére fókuszáltak, azonban hozzávetőlegesen elfogadták a később megépítendő észak-déli (M3) és dél-budai (M4) vonal tervét is. 1966-ban elkészült az M3-as vonal beruházási tervezete, ami az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár összekötését írta elő. 1968-ban, a jóváhagyási folyamat során végül a kispesti végállomásként a Határ úti állomást jelölték meg – elsősorban anyagi okokból. A 14,8 km hosszan 19 állomást érintő észak-déli metróvonal teljes befejezésének határidejére 1985 végét tervezték. Két évvel később, 1970-ben megindult a vonal építése. Időközben a déli végpontnak Kőbánya-Kispestet, míg a leendő északinak az akkor még csak tervek szintjén létező káposztásmegyeri lakótelepet jelölték ki. Ezzel a metró 24 állomást kötött volna össze 20,5 km hosszú nyomvonalon. 1976-ban elkészült az UVATERV a leendő metrófejlesztésekről szóló tervezete, ami szerint délen a kőbánya-kispesti állomás csak szárnyvonali részként épül meg, és a metróvonalat a Határ út után a Ferihegyi repülőtérig kívánják továbbépíteni. Északon is kettéágazott volna a vonal, a káposztásmegyeri ág a Váci út–Megyeri út nyomvonalon, míg a másik az Árpád út alatt Rákospalotára továbbvezetve haladt volna. Az ütemterv végül 1978. november 29-én módosult, ekkor az alábbi tervezet lett véglegesítve:

Szakasz	Útvonal		Hossz (km)	Állomások száma	Tervezett átadás	Térkép
Az ütemterv módosításakor ez a szakasz már üzemelt.
I.	Deák tér	Nagyvárad tér	3,7	6	1976
II/A	Nagyvárad tér	Kőbánya-Kispest MÁV-állomás	4,1	5	1980
II/B	Deák tér	Élmunkás tér	2,4	3	1980
III/A	Élmunkás tér	Árpád híd	1,8	2	1983
III/B	Árpád híd	Szekszárdi út	2,6	3	1984
III/C	Szekszárdi út	Rákospalota-Újpest MÁV-állomás	3,0	4	1986
IV/A	Rákospalota-Újpest MÁV-állomás	Káposztásmegyer dél-keleti lakótelep	1,7	2	1987
IV/B	Káposztásmegyer dél-keleti lakótelep	Káposztásmegyer észak-nyugati lakótelep	1,7	2	1989
V.	Határ út	Vörös Csillag Traktorgyár	2,6	4	2000
VI.	Vörös Csillag Traktorgyár	Ferihegyi repülőtér	8,6	8	2010
Összesen			32,2	39	–

1976. december 31-én a Deák tér–Nagyvárad tér szakasz megnyitásával elindult a budapesti M3-as metró. A Deák Ferenc téren a szerelvények visszafordításához kihúzóvágányt alakítottak ki, ami egyben az M2-es vonallal kihúzójával is összeköttetésben áll. A Deák Ferenc tér, Ferenciek tere, Corvin-negyed és Klinikák állomások ötalagutas, míg a Kálvin tér állomás hatalagutas Budapest-stílusú mélyállomás. A Nagyvárad tér kéregállomásként épült, az állomás déli végét követően kihúzóvágánnyal. A Kőbánya-Kispestig tartó szakasz és a hozzá kapcsolódóan kiépült Kőér utcai járműtelep átadásáig itt ideiglenes járműtelep volt kialakítva a szerelvények számára. A részben kéreg alatt, részben pedig felszínen vezetett Kőbánya-Kispestig érő (II/A) vonalszakaszt 1980. március 29-én adták át. A végállomás kivételével az összes állomás kéreg alatti kialakítású lett, a Határ úti egyedüliként háromvágányos. Bár tervezték a metró déli bővítését is, ezt követően már csak északon hosszabbodott: közel két éves késéssel, 1981. december 30-án megnyílt a Deák Ferenc tér és a Lehel tér közötti szakasz, közrefogva a metróvonal utolsó mélyvezetésű állomásait (Arany János utca, Nyugati pályaudvar). A tervezetthez képest csúszott a III/A, vagyis az Árpád híd állomásig húzódó vonalrész átadása is, erre végül 1984. november 5-én került sor. Utolsó metrószakaszként az III/B teljes és az III/C felének egybegyúrásával III/B/1-nek elnevezett, Újpest-Központig érő szakaszt 1990. december 14-én nyitották meg. Az északi szakasz tervét még az 1980-as déli meghosszabbítás előtt módosították, így költséghatékonyságból elvetették a Fiastyúk (akkori nevén Thällman) utcához és a Szekszárdi utcához tervezett állomást, helyettük végül a Gyöngyösi utcánál létesítettek egyet. 1990-ben üzemelték be az AVR-t (Automatikus Vonatvezető Rendszer) is, aminek köszönhetően megszűnt a vonalon a segédvezetői munkakör.

A ferihegyi, illetve káposztásmegyeri vonalszakasz és a hozzátartozó járműtelep megépítése meghiúsult, bár mindkettőét tervi szinten többször is felvetették azóta. Ez utóbbi orvoslására 1986-ban, majd 1998-ban a 14-es villamost a lakótelepig hosszabbították. A villamos a 12-es elágazásától az Óceánárok utcáig a metrónak fenntartott útvonalon halad. 2018-ban pályázatot írtak ki az északi meghosszabbítás megtervezésére, ami során négy új állomással hosszabbodna meg a metróvonal. Újpest-Központ után a Rózsa utcánál és Rákospalota-Újpest állomást érintve, majd egy közbeeső állomással érné el a Megyeri úthoz tervezett vasútállomást.

A 2017–2020-as felújítás

• https://www.jobbik.hu/3-as_metro/meglevo_allapot_szerkezettervezes.pdf

A metróvonal az állapota miatt a 2010-es évektől jelentős kritikákat kapott, leginkább a folyamatos beázások miatt. Egy 2014-ben elkészült jelentés szerint akkoriban vizesedés az alagútban a Határ út–Árpád híd szakaszon, illetve a Nyugati pályaudvar és az Árpád híd állomásokon voltak tapasztalhatóak. A legkritikusabb szakaszok ekkoriban a Nagyvárad tér és a Klinikák közötti kéregvezetésűek, illetve a Kálvin tér és a Ferenciek tere közötti mélyvezetésűek voltak. Itt több helyen volt észlelhető folyás, aminek eredményeképp előbbiben cseppkövek, míg utóbbiban tócsák keletkeztek az alagútban.

Metrópótló busz az Astoriánál

2017. november 4-én megindult az M3-as metró felújítása, ami várhatóan 2020 augusztusában fejeződik be. Első ütemben a Lehel tér és Újpest-Központ közötti szakasz állomásait korszerűsítik 2018 végéig, ezzel párhuzamosan megindul a vonal teljes (Határ út–Újpest-Központ) alagútrendszerének átépítése is. A felújítás 2018 folyamán a Lehel tér–Nagyvárad tér és a Nagyvárad tér–Kőbánya-Kispest vonalrésszel fog folytatódni. Ezt követően a Lehel tér és a Nagyvárad tér állomásokat is át fog épülni, mivel ezek folyamatos használatban lesznek a teljes vonal rekonstrukciója alatt. A 137,5 milliárd forintos beruházás nem tartalmazza az összes állomás akadálymentesítését, mert a főpolgármester szerint nincs rá pénz. 2018. február 5-én 9 ellenzéki párt kezdett aláírásgyűjtésbe a teljeskörű akadálymentesítésről szóló népszavazás kiírásáért, ennek hatására február 7-én a főváros beleegyezett, hogy a 20-ból 18 állomást fognak akadálymentesíteni.

A felújítási munkálatok befejeztével a vonal négy állomásának neve meg fog változni: Újpest-Központ végállomás neve a magyar helyesírásra való tekintettel Újpest-központra módosul (kis „k” betűvel), hasonlóan az M4-es metróvonal Újbuda-központ állomásához. Újpest-Városkapu neve – igazodva a vasúti kapcsolat feltüntetéséhez – Újpest vasútállomás lesz, az Árpád híd állomás pedig a Göncz Árpád városközpont nevet veszi majd fel. Ezen felül a vonal déli végállomásának nevét is megváltoztatják, Kőbánya-Kispestből Kőbánya-Kispest vasútállomás lesz. |

Nyomvonala

Az M3-as metró nyomvonala

Újpesti kihúzóvágányok Újpest-Központ (lezárva) Újpest-Városkapu (lezárva) Gyöngyösi utca (lezárva) Forgách utca (lezárva) Árpád hídi fordítóvágány Árpád híd (lezárva) Dózsa György út (lezárva) Lehel téri fordítóvágány Lehel tér (végállomás) Nyugati pályaudvar Arany János utca Üzemi kapcsolat az M2-es vonallal Deák téri kihúzóvágány Összekötővágány Deák Ferenc tér Ferenciek tere Kálvin tér Corvin-negyed Klinikák Nagyvárad tér Nagyvárad téri fordítóvágány Népliget Ecseri út Pöttyös utca Határ út Határ úti fordítóvágány Ferihegyi repülőtérre vezető út A Kőér utcai járműtelep felé Kőbánya-Kispest Sibrik Miklós úti felüljáró Kőbányai kihúzóvágányok

Az M3-as metró nyomvonala a Kőbánya-Kispesti kihúzótól a déli végállomásig a Ferihegyi Repülőtérre vezető út és a vasútállomás között, majd innen a Határ úti állomásig a Kőér utcai járműtelep–Kőér utca–Vak Bottyán utca által határolt területen húzódik. A felszíni vonalrész elhagyása után az Üllői út alatt halad, a Nagyvárad térig kéreg alatti, majd mélyvezetésű szakaszon. A Kálvin téri állomás után nagyjából a Kecskeméti utca és a Károlyi utca alatt haladva érkezik a Ferenciek terére, ahonnan a belvárosi házak alatt éri el a Deák Ferenc teret. Ettől kezdve a Bajcsy-Zsilinszky és a Váci út alatt fut, a Lehel tér állomás után ismét kéreg alatti vezetéssel. Újpestre érkezvén elhagyja a Váci utat, és végül az Árpád út és István út kereszteződése alatt kialakított Újpest-Központ állomásra érkezik.

Lehetséges meghosszabbítások

Északi meghosszabbítás Káposztásmegyerig

Pénzhiány miatt 1990 után nem folytatták az M3-as metró építését, így az eredetileg tervezettel ellentétben nem fejezték be az északi szakaszt. A metró az újpesti kihúzóvágányok után az Árpád út alatt folytatta volna az útvonalát, majd az Árpád úti felüljárónál a Szilágyi utca vonalára kanyarodva Rákospalota-Újpest vasútállomás után immáron felszínen haladva érte volna el a lakótelep déli részét. Az eredeti tervek szerint valahol a Járműtelep utca és a Bőrfestő utca által határolt területen lement volna a felszín alá, és egy S-kanyarral érkezett volna meg a Megyeri út és a Homoktövis utca kereszteződéséhez, végül pedig ez utóbbi alatt haladva érkezett volna meg a Mogyoródi-patakhoz. A jelenlegi tervek szerint azonban végig a mai 14-es villamos helyén, a Szilágyi utca–Külső Szilágyi út vezetnék a vonalat és csak a Megyeri útig.

2008 tavaszán a IV. kerület pert indított a főváros ellen a metró északi szakaszának elmaradt beruházása miatt károkozás gyanújával, ugyanis a lakosok a metró reményében vásároltak ott lakást az 1980-as/1990-es években, viszont az elmaradt metróépítés miatt a kerület jelentős bevételtől esik el a lakások forgalomképtelenségének köszönhetően.

Déli meghosszabbítás a repülőtérig

A Határ úti állomástól a metró főága (mivel a Kőbánya-Kispesti mellékágként épült meg) a városhatárig az Üllői út alatt futott volna, majd egy balkanyarral érkezett volna meg a repülőtér területére. Ezt két ütemben valósították volna meg, a Vörös Csillag Traktorgyárnál (a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonal keresztezésénél) kettéválasztva a szakaszt. Az alagútnak egy rövid szakasza készült csak el a belváros felőli vágányról leágazva.

Állomások

A metróvonalon többféle állomástípus is megtalálható. A metróvonal mélyépítésű és kéregvezetésű szakaszának határain épült Lehel tér és Nagyvárad tér középperonos, kéregalatti kialakítású, felettük galériaszinttel. Innentől a Belváros felé haladva kizárólag az ún. Budapest-stílusú, öt- vagy hatnyílású (csak Kálvin tér) mélyállomásokkal, míg kifelé (Kőbánya-Kispestet leszámítva) már csak szélsőperonos kivitelű állomásokkal lehet találkozni. A Határ út egyedülálló ebből a szempontból, ugyanis a tervezett ferihegyi meghosszabbítás miatt háromvágányosnak lett kialakítva, viszont a középső vágányt nem használják, a metrók külön peronra érkeznek irányuktól függően. A vonal déli végpontja, a Kőbánya-Kispest eredetileg középperonos végállomás volt, azonban a 2011-es átépítés óta az érkező szerelvények külön peronon teszik le az utasokat.

Állomáslista és átszállási lehetőségek

(Kőbánya-Kispest ◄► Lehel tér)
Perc (↓)	Állomás	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
0	Kőbánya-Kispest végállomás Akadálymentes	21	68, 85, 85E, 93, 93A, 98, 98E, 136E, 148, 151, 182, 184, 193E, 200E, 201E, 202E, 282E, 284E 575, 576, 577, 578, 580, 581  S20   S21   S36   G43   S50   G50   Z50  IC, sebesvonat, gyorsvonat, expresszvonat P+R (KöKi Terminál) P+R (Kőbánya-Kispest)	Kőbánya-Kispest vasútállomás Autóbusz-állomás KöKi Terminál bevásárlóközpont Kispesti Uszoda
3	Határ út	18	42, 50, 52 66, 66B, 66E, 84E, 89E, 94E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 200E, 294E 626, 628, 629, 654, 660 1080, 1110	Autóbusz-állomás Shopmark bevásárlóközpont Aero szálloda Száva kocsiszín Száva utcai adótorony
4	Pöttyös utca	17
5	Ecseri út	16	3 181, 281	Szent Kereszt plébánia Postás Hotel
7	Népliget	14	1 254E 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 635, 636, 650, 653, 655, 656, 660, 661, 705 1080, 1081, 1085, 1087, 1090, 1092, 1094, 1110, 1111, 1113, 1115, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268	Budapest–Népliget Volánbusz-pályaudvar Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum Liget Club Groupama Aréna Szent László Kórház Planetárium (bezárt)
9	Nagyvárad tér	12	24 281	Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET) Heim Pál Gyermekkórház Ludovika Egyesített Szent István és Szent László Kórház Természettudományi Múzeum Orczy-kert Emlékezet Temploma
11	Klinikák	10		Semmelweis Egyetem klinikák Leövey Klára Gimnázium Wekerle Sándor Üzleti Főiskola
12	Corvin-negyed	9	4, 6	Corvin Budapest Filmpalota Corvin Plaza Corvin sétány Zászlómúzeum Trafó – Kortárs Művészetek Háza Iparművészeti Múzeum Holokauszt Emlékközpont
14	Kálvin tér	7	47, 49 83 9, 15, 100E, 115	Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár) Református templom Magyar Nemzeti Múzeum Vörösmarty mozi Korona Hotel
15	Ferenciek tere	6	5, 7, 8E, 15, 108E, 110, 112, 115, 133E, 178	Alcantarai Szent Péter-templom Klotild paloták Pesti megyeháza Petőfi Irodalmi Múzeum Katona József Színház Egyetemi Könyvtár Párizsi udvar Csók István Galéria
16	Deák Ferenc tér	5	47, 49 9, 16, 100E, 105	Főpolgármesteri Hivatal Pesti megyeháza Szent István-bazilika Evangélikus templom Erzsébet téri Kulturális Központ és Park Anker ház Kempinski szálloda Ritz-Carlton szálloda Örkény István Színház Merlin Színház Földalatti Vasúti Múzeum Postamúzeum Budapest Eye
18	Arany János utca	3	72, 73 9, 15, 115	Szent István-bazilika Magyar Nemzeti Bank Toldi mozi Centrál Színház Hivatali negyed
19	Nyugati pályaudvar	2	4, 6 72, 73 9, 26, 91, 191, 291  S20   S21   S50   Z50   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat	Nyugati pályaudvar Autóbusz-állomás WestEnd bevásárlóközpont Skála Metró Vígszínház Játékszín
21	Lehel tér végállomás	0	12M, 14M 76 M3, M3A, 15, 34, 106, 115	Lehel téri Vásárcsarnok Szent Margit templom

A pótlóbuszok megállóhelyei

M3 (Kőbánya-Kispest M ◄► Árpád üzletház)
M3 (Lehel tér M ◄► Árpád üzletház)
M3A (Lehel tér M ◄► Újpest-Központ M)
Perc (↓)			Megállóhely	Perc (↑)			Átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
M3	M3	M3A		M3	M3	M3A
Kőbánya-Kispest és Nyugati pályaudvar között csak hétköznap este és hétvégén közlekedik a metrópótló busz.
0	∫	∫	Kőbánya-Kispest M végállomás (M3 hétköznap este és hétvégén)	46	∫	∫	68, 85, 93, 93A, 98, 136E, 148, 151, 182, 184, 200E, 202E 575, 576, 580  S20   S21   S36   G43   S50   Z50  IC, sebesvonat, gyorsvonat, expresszvonat P+R (KöKi Terminál) P+R (Kőbánya-Kispest)	Kőbánya-Kispest vasútállomás Autóbusz-állomás KöKi Terminál bevásárlóközpont Kispesti Uszoda
3	∫	∫	Határ út M	43	∫	∫	42, 50, 52 66, 66B, 84E, 89E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 294E 626, 628, 629, 660 1080, 1110	Autóbusz-állomás Shopmark bevásárlóközpont Aero szálloda Száva kocsiszín Száva utcai adótorony
6	∫	∫	Pöttyös utca M	40	∫	∫
8	∫	∫	Ecseri út M	38	∫	∫	3 181	Szent Kereszt plébánia Postás Hotel
10	∫	∫	Népliget M	36	∫	∫	1 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 635, 636, 655, 660 1080, 1081, 1085, 1087, 1090, 1092, 1094, 1110, 1111, 1113, 1115, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268	Budapest–Népliget Volánbusz-pályaudvar Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum Liget Club Groupama Aréna Szent László Kórház Planetárium (bezárt)
12	∫	∫	Népliget M	∫	∫	∫
13	∫	∫	Nagyvárad tér M	34	∫	∫	24	Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET) Heim Pál Gyermekkórház Ludovika Egyesített Szent István és Szent László Kórház Természettudományi Múzeum Orczy-kert Emlékezet Temploma
15	∫	∫	Klinikák M	32	∫	∫		Semmelweis Egyetem klinikák Leövey Klára Gimnázium Wekerle Sándor Üzleti Főiskola
18	∫	∫	Corvin-negyed M	30	∫	∫	4, 6	Corvin Budapest Filmpalota Corvin Plaza Corvin sétány Zászlómúzeum Trafó – Kortárs Művészetek Háza Iparművészeti Múzeum Holokauszt Emlékközpont
20	∫	∫	Kálvin tér M	28	∫	∫	47, 49 83 9, 15, 100E, 115	Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár) Református templom Magyar Nemzeti Múzeum Vörösmarty mozi Korona Hotel
A pótlóbusz a Ferenciek tere metróállomás helyett az Astoriánál áll meg. A Ferenciek tere ebből a megállóból a vastagított viszonylatokkal közelíthető meg.
22	∫	∫	Astoria M	26	∫	∫	47, 49 74 5, 7, 8MP, 9, 110, 112, 133E, 178MP	ELTE-Bölcsészettudományi Kar Astoria szálloda Dohány utcai zsinagóga Belvárosi Színház Puskin mozi
24	∫	∫	Deák Ferenc tér M	24	∫	∫	47, 49 9, 16, 100E, 105	Főpolgármesteri Hivatal Pesti megyeháza Szent István-bazilika Evangélikus templom Erzsébet téri Kulturális Központ és Park Anker ház Kempinski szálloda Ritz-Carlton szálloda Örkény István Színház Merlin Színház Földalatti Vasúti Múzeum Postamúzeum Budapest Eye
27	∫	∫	Arany János utca M	22	∫	∫	72, 73 9, 15, 115	Szent István-bazilika Magyar Nemzeti Bank Toldi mozi Centrál Színház Hivatali negyed
29	∫	∫	Nyugati pályaudvar M	19	∫	∫	4, 6 72, 73 9, 26, 91, 191, 226, 291  S21   S50   Z50   S70   Z70   S71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat	Nyugati pályaudvar Autóbusz-állomás WestEnd bevásárlóközpont Skála Metró Vígszínház Játékszín
31	0		Lehel tér M végállomás (M3–M3A hétköznap)	18	18	16	12M, 14M 76 15, 34, 106, 115	Lehel téri Vásárcsarnok Szent Margit templom
33	2		Dózsa György út M	16	16	14	75, 79 34, 106	Fővárosi Vízművek és Elektromos Művek székház Berzsenyi Dániel Gimnázium
36	5		Árpád híd M	13	13	11	1 26, 32, 34, 106, 115, 120 800, 801, 805, 810, 811, 815, 820, 830, 831, 832, 840	Budapest–Árpád híd Volánbusz-pályaudvar Nyugdíjfolyósító Igazgatóság Országos Egészségbiztosítási Pénztár Országos, Budapesti és Pest Megyei Rendőr-főkapitányság (Rendőrpalota) József Attila Színház
37	7		Forgách utca M	10	10	8	32	Láng Gépgyár
39	9		Gyöngyösi utca M	8	8	6	15, 105	Duna Plaza bevásárlóközpont Madarász utcai Gyermekkórház
41	11		Újpest-Városkapu M (Váci út)	6	6	4	122 300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 320, 321, 872, 880, 882, 884, 889, 890, 893 1010, 1011, 1013, 1014  S72   Z72   S76  P+R	Újpest vasútállomás Újpest-Városkapu Volánbusz-pályaudvar Tesco áruház Újpesti vasúti híd
43	13		Újpest-Városkapu M	4	4	2	104, 104A, 121, 196, 196A, 204 308, 309, 310, 311, 318, 319
45	15		Újpest-Központ M végállomás (M3A)	2	2	0	12, 12M, 14M 25, 30, 30A, 104, 104A, 120, 147, 170, 196, 196A, 204, 220, 230, 270 308, 309, 310, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321	Autóbusz-állomás Újpesti Áruház IV. kerületi Polgármesteri Hivatal Újpesti piac
46	16	∫	Újpest-Központ M	∫	∫	∫
Az Árpád üzletház megállót csak az M3-as metrópótló érinti.
48	18	∫	Árpád üzletház végállomás (M3)	0	0	∫	20E, 25, 120, 170, 196, 196A, 204, 220, 270	Árpád Üzletház

Járművek

Az észak-déli vonalra elsőkörben 50 darab (225–274 psz.) MMZ Ev3 típusú metrókocsit szereztek be, amik közül 9 négykocsis szerelvény (36 kocsi) vett részt az utasforgalomban. Második szakasz átadásához kapcsolódóan újabb 20 példány (275–294) érkezett belőlük, illetve ekkor állt forgalomba a 81–717-es típusú vezérlő-, illetve a 81–714-es motorpótkocsik első szériája is. A vezérlőkocsikat 300-tól, míg a pótkocsikét 3000-től kezdték el számozni. A szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva közlekedtek. 1991. január 1-jétől utasforgalmi próbaüzemben is részt vett az addig csak forgalmon kívül közlekedő Ganz Hunslet G2 típusú metrószerelvény is, azonban a sorozatos meghibásodások miatt folyton ki kellett vonni a forgalomból. Egyedisége miatt karbantartása gazdaságtalannak bizonyult, így 1995-ben félreállították.

Leromlott állapotuk miatt már 2013-ban felmerült a szovjet metrókocsik egyelőre részleges cseréje 2015-ig. Vita folyt arról, hogy új szerelvények kerüljenek-e beszerzésre, vagy pedig a meglévőeket felújítsák-e, de végül az alacsonyabb beruházási költség miatt az utóbbi mellett döntöttek. A 222 kocsi felújításáról szóló 69 milliárd forint értékű szerződést Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Andrej Andrejev Anatoljevics, a Metrovagonmas vezérigazgatója 2015. augusztus 7-én kötötte meg. Az első szerelvényt 2016 januárjában szállították el Mityiscsibe, majd május végén visszatért, immáron fekete-fehér fényezéssel és teljes mértékben felújítva az első szerelvény. A próbafutások elvégzése és a típusengedély beszerzése után 2017. március 20-án, hétfő délután állt utasforgalomba. 2018. április 3-ától már csak a felújított szerelvények közlekednek a vonalon. Bár felújítási projektre írták ki a pályázatot, tulajdonképpen új szerelvények kerültek forgalomba, annyira kevés elemét lehetett csak felhasználni a régi metrókocsiknak.

Összefoglaló táblázat

Kép	Típus	Kocsiszám	Pályaszámok	Gyártási év	Utasforgalomban az M3-ason	Megjegyzés
Jelenlegi járművek
	81-717.2K és 81-714.2K („Panda”)	222 db	600–673 6000–6147	2016–2018	2017 óta	Korábban Ev3, 81–717/714 és 81–717.2M/714.2M típusú metrókocsik.
Egykori járművek
	Ev3	70 db	225–294	1975–1979	1976–2018	28 kocsi átépítve 81-717.2K/714.2K típusúra. Három kocsi (237, 274, 286) leégett, a maradékot pedig selejtezték. 1998–2004 között 5, 2011–2012 között pedig 40 kocsi átmenetileg az M2-es vonalon közlekedett.
	81–717 és 81–714	186 db	300–362 3000–3122	1980–1991	1980–2018	Az 1988-ban leégett 3016-os kocsi kivételével az összes át lett építve 81-717.2K/714.2K típusúra.
	Ganz Hunslet G2	6 db	400–405	1983	1991–1995	A 400-as kocsi a Városi Tömegközlekedési Múzeumba került.
	81–717.2M és 81–714.2M („Vízipók”)	6 db	365–366 3125–3128	1998	2012–2017	Átépítve 81-717.2K/714.2K típusúra. Eredetileg az M2-esen jártak.

Kőér utcai járműtelep

1974-ben kezdték meg és 1983-ig zajlott a 20 hektáron elterülő járműtelep építése a Kőér utca–Basa utca és a MÁV-iparvágányok által határolt területen, a mai Kőbánya-Kispest metróvégállomás közvetlen szomszédságában, Kúttó városrészben. Közúti bejárata a Kőér utcára nyílik (innen kapta a nevét), a metróvonallal két vágány köti össze, továbbá iparvágány-kapcsolata van a Kőbánya-Kispest vasútállomással is. Itt zajlik az M3-as metró szerelvényeinek karbantartása és tárolása, egy-egy erre a célra kialakított, KIPSZER-gyártmányú könnyűszerkezetű acélvázas, 12*18 m-es pillérosztású egyszintes csarnokban. Az 1,83 hektár alapterületű tárolócsarnok 14 vágánya harmadik sínnel van ellátva, ezek pedig 28 (hatkocsis) szerelvény befogadására képesek az eredeti kivitelezés szerint. Azonos kialakítású a 0,92 hektár alapterületű járművizsgáló is, ahol a szerelvények ellenőrzése és karbantartása zajlik. A létesítmény déli–délnyugati oldalú egyszintes, míg az északi–északnyugati fele kétszintes kialakítású az itt található kocsiszekrény-emelő miatt. A káposztásmegyeri járműtelep építésének elmaradása, illetve a metró hosszának és járműállományának növekedése áldatlan állapotot eredményezett mind a karbantartás, mind a tárolás szempontjából. Ennek enyhítésére 1989 és 1991 között a 13-as és 14-es vágány fölé egy 73 méter hosszú és 28 méter széles, részben kétszintes csarnok épült, amiben kocsiszekrény-emelőket és 130-130 méter hosszban szerelőaknákat is létesítettek. A javítócsarnokban egy időben négy motorkocsi karbantartása lehetséges.

A telephely építményei többségében úgy épültek meg, hogy azokban helyezkednek el a műszaki szakszolgálatok műhelyei, az irányító személyzet irodái, illetve a műhely dolgozóinak öltöző-mosdóhelységei is. A különálló szociális épületben az üzemorvosi rendelőt, az oktatótermeket, az üzemi konyhát és étkezőt, a szakszervezeti irodákat és a járműtelepi biztosítóberendezés jelfogótermét alakították ki, továbbá a mozdonyvezetők számára tizenkét, egyenként háromágyas – zuhanyzóval és WC-vel kialakított – hálószobát hoztak itt létre. 0,6 hektáron önálló épületet kapott a mozgólépcső-műhely, ahová áthelyezték a Fehér úti telephely részlegét is, ugyanis az akkori elképzelés szerint itt kívánták lebonyolítani a teljes budapesti nehézmetró-hálózat (M2–M5) mozgólépcsőinek főjavítását.

További információk

• bkk.hu: Az M3-as metró menetrendje
• bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (BudapestGO)
• online.winmenetrend.hu: Forgalmi számok a Winmenetrend adatbázisában
• 'A budapesti közlekedés jelenlegi helyzete civil szemmel'
• Az M3-as metró első szakaszának átadása. YouTube
• Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja

[[Kategória:Budapest metróvonalai|3]]
[[Kategória:1976-ban megnyílt vasútvonalak]]