Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár-vasútvonal
| Budapest–Martonvásár- Székesfehérvár-vasútvonal |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Székesfehérvár vasútállomás
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonalszám: | 30a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 67 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Budapest–Martonvásár-Székesfehérvár-vasútvonal a MÁV 30a számú, Kelenföld és Tárnok között egyvágányú, tovább kétvágányú villamosított vasúti fővonala. Az Transzeurópai vasúthálózat tagja. Folytatása a Balaton déli partján futó 30-as fővonal. A Balaton és Velencei-tó miatt turisztikailag kiemelt vasútvonal.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
[szerkesztés] A kezdetek
1861-ben építette a Déli Vaspálya Társaság Budapest-Déli pályaudvarral együtt. A pályaudvar neve akkor még Buda állomás volt. Kelenföld állomás később épült, az 1880-as években az 1-es és a 40a vonalak üzembe helyezése idején. és a 1983-ban - 40a-val egy időben - a Déli pályaudvartól Kelenföldig, 1987-ben Siófokig villamosították a vonalat.
[szerkesztés] Közelmúlt
A Budapesten belüli helyi és elővárosi vasúti közlekedés fejlesztéseként Európai Uniós pénzekből a vonalon és a 40a kisegítő vonalon egy állomás és kettő megállóhely átépült, illetve egy új megállóhely létesült, mindegyik ugyanazt a kialakítást követve. Ezeket 2007 márciusában adták át végleg az utasoknak.
A 2008/2009-es menetrend előtt a 40a-n lévő megállóknak is szerepe volt a vonal forgalmában, akkor viszont egy teljesen új menetrend került bevezetésre, amely alapján a 30a-n továbbközlekedő vonatok a 40a-n csak Budatétény és Érd felső megállóhelyeken állnak meg.
[szerkesztés] Tervezett fejlesztések
Európai Uniós pénzekből a 2008-ban kezdett felújítás keretében várhatóan 2013-ra teljesen megújul a vasútvonal. A cél a menetidő csökkentése, a gyakori lassújelek megszüntetése és a 160 km/h általános pályasebesség elérése (kivéve a Velencei-tó mellett, ahol a jelentős gyalogosforgalom miatt csak 120 km/h lesz a megengedett pályasebesség). Fontos megjegyezni azonban, hogy a 160 km/h sebességet csak az ETCS (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) kiépítése után fogják engedélyezni. Kelenföld és Tárnok között megépítik a hiányzó második vágányt, így már Kelenföldtől Székesfehérvárig végig kétvágányú lesz a pálya. Ezzel növelhető a vonal kapacitása, áteresztő képessége és csökken a zavarérzékenysége. A munkát 2011 őszén kezdték. [1]
2008-ban elsőként Gárdony állomás vágányzatának átépítésével kezdődött el a munka. 2011.06.18-2011.08.28 között a Tárnok-Martonvásár szakasz újult meg. 2011.09.05-2011.10.06.között pedig Ódinnyés - Székesfehérvár között dolgoztak az építők.[2] 2011.10.22-2011.12.10 között élt az utolsó vágányzár a 2010/2011-es menetrendben. Ennek során Ódinnyés - Székesfehérvár szakaszon Kajtor csatorna híd átépítése, felsővezetéki oszlopok állítása, korrekció készítése zajlott.[3] Átépült továbbá : Kápolnásnyék[4], Tárnok[5][6] és Kelenföld vágányhálózata.
Az átépítés alatt álló részeken egyszerre csak egy vágányon zajlott a forgalom. Az ebből fakadó kapacitáscsökkenés miatt - hasonlóan az elmúlt évekhez - a tapolcai gyorsvonatokat a megerősített 40a - 44 vonalakon, kerülőúton át kell közlekedtetni. Ezen kívül néhány vonat egyáltalán nem közlekedik, a vonatok többségének pedig kismértékben módosult a menetrendje erre az időszakra.
Siemens vasúti biztosítóberendezéssel látják el a vasútvonalat. Az 53 millió eurós beruházás megrendelője a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A Siemens két Simis típusú elektronikus váltó- és jelzőállító központot, egy Iltis típusú távvezérlési rendszert, valamint 15 darab Simis LC típusú, az útátjárók biztosítására szolgáló berendezést szállít le a megrendelés keretében. Az üzembe helyezés tervezett ideje 2013. A vonalszakaszon a vasúti közlekedést a Trainguard 200 RBC típusú berendezés, az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) egyik eleme felügyeli majd, amelynek alkatrészei a Siemens és partnereinek üzemeiben Budapesten, Wallisellenben (Svájc) és Braunschweigben (Németország) készülnek.[7]
A Tárnok–Martonvásár közötti vasúti pálya felújítása a munkálatokhoz használt RU-800 S típusú vágányátépítő gépnek köszönhetően csökkentette a vasúti közlekedés forgalomkorlátozását. A pályaszakasz felújítása egy Magyarországon eddig ritkán használt módszerrel, az úgynevezett nagygépes technológiával történt. A munkálatokhoz használt RU-800 S a világon az első gép, amellyel az átépítés folyamatosan végezhető. A 177 méter (további egységekkel, így például a vasbetonalj-szállítóval kiegészülve közel 800 méter) hosszú és 692 tonna tömegű egyedi vágányátépítő gép elvégezte a munkát. A MÁV-vonalon korábban még nem alkalmazott gép először felbontja a régi vágányt, felszedi a vasbeton aljakat, újakat fektet le, befűzi az új síneket, a bontott aljakat vasúti kocsira rakja, s az újakat szintén vagonról építi be. A vágányátépítő gép napi 10 órás műszakban dolgozva 1500-2000 méter vonal teljes átépítésére képes, elméletben a 15 vonalkilométernyi állomásköz teljes átépítése 10 munkanap lett volna.[8]
[szerkesztés] Pálya
[szerkesztés] Vonalvezetés
Igen változatos vonalvezetésű. A Déli pályaudvar után a Gellért-hegy alatti kétvágányos alagúton át éri el a pálya a Kelenföldet. Ezen a szakaszon olykor bal, olykor jobb oldali közlekedés van érvényben. Kelenföldtől egy vágányon, párhuzmosan fut a 40a vasútvonallal. Budafok megállóhelytől Nagytétény állomásig a Duna partján halad a pálya, viszont még mielőtt Háros állomás mellé érne, egy hosszú ívvel eltávolodik a 40a-tól. Budapestről kiérve átszeli Érdet, ahol a ismét a 40a-val találkozik: az egy felüljárón keresztezi. Tárnokon becsatlakozik az Érd elágazástól induló, 40a-val összekötést adó pályaszakasz - a gyorsított és gyorsvonatok nagy része ezt használja, hogy elkerüljék az egyvágányos szakaszt. Onnantól pedig már két vágánnyal hosszan halad a Mezőföld peremén, Martonvásárt érintve. Aztán a Velencei tavat délről megkerülve éri el Székesfehérvárt.
[szerkesztés] Engedélyezett sebesség
- Budapest-Déli - Kelenföld: 80 km/h
- Kelenföld - Albertfalva: 90 km/h
- Albertfalva - Székesfehérvár: 120 km/h.
A pálya leromlott állapota és a biztonsági szabályok miatti viszont jelenleg több lassújel is ki van tűzve. Ismertebb lassújelek: Kelenföld - M0-s autóút felüljárója között 80 km/h, M0-s autóút - Érd elágazás között 100 km/h, Érd-elágazásnál 40 km/h.
[szerkesztés] Forgalma
A hivatásforgalom egész évben nagy, nyáron ezt még tovább növeli a Velencei-tó és a Balaton miatti jelentős üdülőforgalom.
[szerkesztés] Elővárosi vonatok
A személyvonatok ütemes menetrend szerint indulnak munkanapokon csúcsidőben félóránként, hétvégén és csúcsidőn kívül óránként a Déli pályaudvarról Érd alsón át Martonvásárra - kora reggel és késő este pedig Székesfehérvárra. A gyorsított (zónázó) vonatok ezen felül minden nap napközben - tehát kora reggel és késő este kivételéve - óránként indulnak a 40a-es vonalon Érd felsőn át Székesfehérvárra, Kelenföld és Érd felső között csak Budatétényen állnak meg.
[szerkesztés] Távolsági vonatok
A vonalon haladnak Közép-Dunántúlra a gyorsvonatok, illetve néhány, az előbbi órás ütem szerinti, de Székesfehérváron túlmenő személyvonat. Szintén a Déli pályaudvarról indulnak a gyorsvonatok a 30-as ill. 29-es vonalon a Balaton déli ill. északi partjára, valamint a 20-as vonalon Veszprémen át Szombathelyre és közvetlen kocsikkal Zalaegerszegre. Ezek a vonatok Kelenföld és Székesfehérvár között nem állnak meg. Az Balatonra télen csak kevés vonat jár, Szombathelyre/Zalaegerszegre pedig napközben kétóránként, ütemes menetrend szerint van gyors.
Nyáron a Balatonra a gyorsvonatok jóval sűrűbben indulnak, valamint több, csak nyáron közlekedő sebesvonat is indul a Déli pályaudvarról, illetve átlós fürdősvonatok járnak Záhonyból, Miskolcról és Szegedről, köztük egy expresszvonat. Ezeknek a vonatoknak nagyobb része megáll a Velencei-tó partján is. A 2010-es nyári menetrendben a 140-es vonalhoz hasonlóan egyesített InterCity+gyorsvonatok is közlekedtek a déli partra kétóránkénti gyakorisággal, de az idei menetrendben ez már nem fog megvalósulni.
2 nemzetközi gyorsvonat (Citadella, Maestral) szintén a Déli pályaudvarról indul a gyorsvonatok ütemébe illeszkedve. Ezeken kívül nyáron még egy nemzetközi gyorsvonat (Adria) közlekedik az egész évben közlekedő egyetlen EuroNight (Venezia) és egyetlen nemzetközi InterCity (Kvarner) vonat mellett, ezek a Keleti pályaudvarról indulnak. Ezek a nemzetközi vonatok Zágrábba (Maestral, Kvarner), Kaproncába (Adria), Velencébe (Venezia) és Ljubljanába (Citadella) közlekednek. Székesfehérvárig (a gyorsvonatokhoz hasonlóan) csak Kelenföldön állnak meg.
[szerkesztés] Járművek
2007 és 2010 között a MÁV 60 darab Stadler FLIRT nevű korszerű motorvonatot állított az elővárosi forgalomba, egy részét erre a vonalra, ezzel jelentősen javítva az utazási komforton.
A motorvonatok a vonal forgalmában jelenleg Budapest-Déli - Martonvásár, a Budapest-Déli - Székesfehérvár, a Budapest-Déli - Siófok és a Budapest-Déli - Celldömölk viszonylaton vesznek részt, minden esetben személy- vagy gyorsított vonatként. Sok olyan elővárosi járat van azonban - legfőképpen munkanapokon -, amik régi Bhv illetve halberstadti személykocsikból kerülnek kiállításra, az előbbiek vezérlőkocsival, ingavonatként. Ezeket, és a távolsági vonatokat is rendszerint V43-s mozdonyok húzzák, de a tehervonatok élén gyakran látható V63-as szintén előfordul a személyszállító vonatok élén.
Ritkán nehéz tehervonatokat vontató M62-es mozdony is feltűnik.
[szerkesztés] Források
- ↑ http://index.hu/belfold/2011/07/28/belenyugodott_a_kisajatitasi_arba_erd/
- ↑ http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14e4d0be606988
- ↑ http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=46904
- ↑ http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=46442
- ↑ http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=42481
- ↑ http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=42479
- ↑
- ↑
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- vpe.hu - vasútvonalak: 30 (a vonal hivatalos adatlapja)
- YouTube video: The Line Székesfehérvár - Budapest (Nr. 30a) (kisfilm Székesfehérvártól Budapest-Déli pályaudvarig a mozdonyvezető szemszögéből)
- A Budapest–Székesfehérvár vonal átépítése február 28-tól újabb szakaszához érkezik (a MÁV ZRt. hivatalos közleménye a februári vágányzárról)
- Összefoglaló a Budapest–Székesfehérvár vasútvonal korszerűsítése I/1. üteméről (2010. június 10.)
- Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Boba vasútvonal átépítése I/1. ütem (2011. február 25.)
|
|||||||||||||
