Kisszénás–Kondoros-vasútvonal
| Kisszénás-Kondoros-vasútvonal | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||
| Vonalszám: | 126 | ||||||||||||||||
| Hossz: | 6 km | ||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 40 km/h | ||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
A Kisszénás–Kondoros-vasútvonal egy 6 km hosszú, nem villamosított vasúti mellékvonal Békés megyében. A MÁV 126-os számú vasútvonala, Kisszénáson csatlakozik a 125-ös számú Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes-vasútvonalhoz.
A vasútvonalon a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel.[1]
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
1893-ban épült meg, együtt a Szarvas–Orosháza–Mezőhegyes-vasútvonallal (ma a 125. sz. vonal). Helyiérdekű vasúti szabvány szerinti 9 méteres „i” sínekkel és bányakavics ágyazattal épült meg.
Az első évtizedekben nem történtek komolyabb fejlesztések. Kondoroson csatlakozó kisvasút épült a falutól délre található majorok felé. 1956-ban meghosszabbították Kondoros állomás I. vágányát a nagy teherforgalom miatt. 1968-ban a Közlekedéspolitikai koncepció a „Megszüntetendő” kategóriába sorolta, a vonalra fejlesztési tilalmat rendeltek el.
Az évek során a pálya annyira elavult, hogy 20 km/h-ra csökkent a maximálisan engedélyezett sebesség. Az 1980-as évek elején eldőlt, hogy a vonal tovább üzemel, és 1982-ben felújították.
A Kisszénás utáni ívbe 48 kg/fm-es, utána 2 km hosszban 34-es, onnan Kondorosig 48-as sínrendszer került a pályába. A 34 kg-os síneket azért építették be, mert hiány volt 48 kg/fm-es sínekből. Azért hogy lehessen a vonalon alkalmazni a 20 t tengelyterhelést, sűrített talpfakiosztással építették ezt a szakaszt. A korszerűsítés után az ágyazatot végig zúzottkőre cserélték, de az aljak továbbra is talpfák maradtak.
A vonalon 2009-ben az engedélyezett sebesség 40 km/h volt, de egy 1,1 km-es szakaszra 20 km/h-s lassújelet tűztek ki a talpfák rossz állapota miatt.
Forgalma [szerkesztés]
A nyolcvanas években M32 típusú dízelmozdonnyal, vegyesvonatokkal szolgálták ki a vonalat. Egészen 1993-ig vegyesvonatok közlekedtek erre. Teherforgalma kb. 2000-ig jelentős volt, cukorrépát és szóját fuvaroztak. Sokszor M62-es típusú, nagy teljesítményű mozdony húzta a tehervonatokat. Forgalmi szolgálat már hosszabb idő óta nincs, kereskedelmi dolgozó kb. 2002-ig volt.
A MÁV hozzáállása miatt (kocsihiány) a fuvaroztatók közútra terelték a küldeményeket. Utána már csak a helyi Tüzép havi néhány kocsis forgalma maradt. A MÁV 2003 májusában felszámolta Kondoroson a teherforgalmat, az erről szóló hirdetmény jelenleg is ki van függesztve a forgalmi iroda ablakában.
Az elmúlt években az ország legkihasználatlanabb üzemelő közforgalmú vasútvonala volt. Naponta 3 pár személyvonat közlekedett rajta, de utasforgalma általában nem érte el a napi 20 főt. A GKM statisztikái 0,8 fő/vonat átlagos utasmennyiséget állapítottak meg. A vonatok 10 perc alatt tették meg a 6 kilométeres távot. A vonal megszüntetése felmerült 2006-ban és 2007-ben és 2008-ban, de mégis megmaradt a forgalom, a vasúttal párhuzamos buszközlekedésre alkalmas közút hiánya miatt. 2009-ben végül mégis megszűnt a személyszállítás a vonalon, további 26 vonallal együtt.
További képek [szerkesztés]
-
Kondoros állomás Bzmot vonattal
-
Tábla a kondorosi vonat oldalán
-
Kondoros állomás Bzmot vonattal
-
Kisszénás állomás kijárata. A bal oldali vágány Kondorosra, a jobb oldali Orosházára vezet.
-
A 20 km/h-s lassújel kezdete
-
A vasútvonal nyílegyenesen halad Kondoros felé
Források [szerkesztés]
Külső hivatkozások [szerkesztés]
|
||||||||||||||||
