Eger–Putnok-vasútvonal
| Eger–Putnok-vasútvonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Eger vasútállomás
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonalszám: | 87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 68 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az Eger–Putnok-vasútvonal a MÁV 87-es számú vonala. Magyarország egyik legromantikusabb hegyvidéki vasútja, alagutakkal, völgyhidakkal, szűk, kis íves szerpentinekkel. Teljes hossza 68 km. Egyvágányú, Eger-Felnémet állomásig villamosított.
A vasútvonalon Szilvásvárad és Putnok között a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel.[1]
Története [szerkesztés]
A Bükk hegység nyugati oldalán haladó vasútvonal építését 1906-ban kezdte megszervezni Wessely Károly szilvásváradi erdőbirtokos és Serényi László gróf, putnoki nagybirtokos. A vonalat 1908. november 12-én adták át a forgalomnak és évtizedeken keresztül mint önálló Helyiérdekű vasút működött. Építésekor az egri vár egy részét el kellett bontani.
A vonal igazi jelentőségét a hozzá csatlakozó kisvasút hálózatok, a nagyvisnyói és a szilvásváradi keskeny nyomtávú vasutak adták.
A Bélapátfalvi Cementgyár kiszolgálására iparvágányt építettek.
1947-49 között felújították a pályát, hogy lehetővé tegyék nagyobb tömegű tehervonatok közlekedését. Az addigi, HÉV-szabványú "i" síneket (23,6 kg/m) 24 méter hosszú "c" rendszerűekre (34,5 kg/m) cserélték valamint lágyvasbetétes "B" jelű betonaljakat építettek be. Ezt a vonal mentén található szénbányák és az ország újjáépítésében kiemelt szerepet kapott Bélapátfalvi cementgyár szállítási igényeinek növekedése indokolta.
1967-ben a Szalajka-völgyi turistaforgalomra átalakított kisvasutat kivéve megszűntek a vonal környékén a keskenynyomtávú vasutak.
1982-ben új, rövidebb nyomvonalra helyezték át a vonalat Bélapátfalva és Mónosbél között. Az átépítéssel megszűnt Mikófalva vasúti kapcsolata.
A rendszerváltást követően bezárták a régió két legjelentősebb üzemét a királdi szénbányát és a bélapátfalvai cementgyárat. Ez a vasút forgalmára is kihatott, a teherforgalom a korábbi töredékére csökkent. A vonalon jelenleg egy iparvágány üzemel, a villamosított Eger-Felnémet állomástól az OMYA kőbányájába naponta többször is megy kiszolgálómenet. Szórványosan Bélapátfalvának és Szilvásváradnak is van teherforgalma, főleg faárut adnak föl.
1994-ben megszűntek a közvetlen Eger-Putnok járatok. Ezután Szilvásváradon át kellett szállni a csatlakozó személyvonatra.
2006 júniusában tervek születtek 28 vasúti mellékvonal bezárásáról, melyben a Szilvásvárad-Putnok szakasz is benne volt. Ez nem valósult meg - a tervezett 28-ból 14 vonal forgalma szűnt meg - de egy évvel később új tervek születtek 38 mellékvonal bezárásáról. A 38-as lista idővel 12 vonalra rövidült (amiben a Szilvásvárad-Putnok szakasz szintén benne volt), amelyeket 2008. március 1.-i majd május 31.-i dátummal terveztek bezárni. Ez a vonalbezárás sem valósult meg. 2008. május 27-tól viszont 10 km/h-s lassújelet vezettek be 8 km hosszan Kiskapud és Putnok között, amellyel a vonatok menetideje jelentősen hosszabbodott, a csatlakozások elvesztek. 2008. szeptember 27-étől viszont megszüntették a sebességkorlátozást Kiskapud és Putnok között, így visszaállt a régi menetrend és a menetidő, és ismét voltak csatlakozások.
2009. december 12-én a vonal felső, Szilvásvárad-Putnok szakaszán megszűnt a személyforgalom. A pálya 2010 júniusában földcsuszamlásban megrongálódott, emiatt a mai napig járhatatlan.[2] A vonal helyreállítására és a személyforgalom újraindítására ígéretet tett a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium. A személyszállítás a 2010/2011-es tanév kezdetére a korábbi ígéretek ellenére nem indult el, 2010 szeptemberében ugyan elkezdték a pálya helyreállítását[3] azonban egy újabb földcsuszamlás után felhagytak vele, mivel túl költséges lett volna a mozgó töltés stabilizálása.
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Az Eger-Putnok vasútvonal oldala
- Benbe tájképei az Eger-Putnok vasútvonalról
- Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei
- Fotókülönvonatok a 100 éves vasút tiszteletére
- The Line Eger - Putnok (Nr. 87) - YouTube. youtube.com, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. április 16.)
Források [szerkesztés]
- ↑ A belföldi vasúti forgalmat érintő legfontosabb változások (MÁV-START)
- ↑ Kovács István: Itthon: Szilvásváradra csak az enyészet vonatozik, hiába ígérték az újraindítást - HVG.hu. hvg.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. április 16.)
- ↑ Újra járhatnak a vonatok Szilvásváradtól Putnokig
|
||||||||||||||||
