M0-s autóút (Magyarország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
M0-s autóút
M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
M0 térkép.png
Az M0-s gyorsforgalmi út sematikus nyomvonala
Tabliczka E73.svg Tabliczka E71.svg Tabliczka E75.svg
Úttípus autóút
Építkezés 1988-(2015)
Hossza 108 km
Ebből elkészült: 79 km
Ebből épül: km
Ebből tervezett: 17,4 km
Ország  Magyarország
Tartományok
Mérnökségek 18, Szigetszentmiklós,
72, Dunakeszi
Az út eleje Budaörs
Az út vége Budaörs
Időzóna Budapest, UTC+1
Az M0 légifotója a 6-os út budatétényi csomópontjánál
A Megyeri híd légifotója

Az M0-s autóút, amit a köznyelv sokszor „körgyűrűnek” nevez, egy Budapestet körbevevő gyorsforgalmi út. A tervezett hossza 108 km, ebből 2008-ra hozzávetőlegesen 79 km épült meg. 2010-ben megkezdődött a déli szektor 2×3 sávos autópályává való bővítése, amely 2013. szeptember 11-én le is zárult.

Szakaszai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M0-s 4 fő szektorra osztható:

A kilométer-számozás az 1-es főúttól indul az M1-es autópálya felé.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A főváros körüli gyorsforgalmi út gondolatát először dr. Vásárhelyi Boldizsár, a budapesti Műegyetem egykori professzora fogalmazta meg, ő vázolta fel az általa javasolt nyomvonalat – Budapesttől a mainál kissé távolabb vezetve –, a magyar automobil utak hálózatáról 1942-ben megjelent munkájában. A megvalósításra azonban még több évtizedet kellett várni.

A 1960-as években a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat – az eredeti gondolattól eltérően – a Hungária körút vonalában egy városi magas vezetésű autópályával kívánták összefogni, a párizsi périphérique mintájára. Majd a 70-es évek közepén ezt a koncepciót elvetve ismét a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autópálya kiépítésének a gondolata fogalmazódott meg. Miután a belső területek egyre intenzívebben beépültek, a nyomvonal-változatok fokozatosan a főváros határába kerültek.

Az M0 gyűrűnek négy fő funkciót kell ellátnia. A gyűrű összeköti és hálózattá szervezi a sugárirányú gyorsforgalmi utakat, tehermentesíti a főváros sűrűn lakott belső területeit az átmenő forgalomtól, forgalmi gyűjtő, elosztó szerepet lát el, valamint elősegíti a fővárosi külső kerületek, és az agglomerációs települések egymás közötti forgalmának lebonyolítását.

Az építés idején a Liszt Ferenc repülőtér (akkor Ferihegyi repülőtér) alatt kívánták a keleti szektort továbbvezetni. Emiatt csatlakozik közel merőlegesen déli szakasz keleti vége az M5-ös autópályához. Ez végül a költségek miatt nem valósult meg.

1999-2003 között az útpálya közepére végig betonelemeket helyeztek el a balesetek elkerülése érdekében a forgalmas déli szektor két irányt elválasztó sávjára.

2010. április 16-án elkezdték építeni a Törökbálint és Biatorbágy közötti szakasz második pályáját.[1]


Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 50.svg -1 Budaörs 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 50.svg 0 M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E60.svg  Tabliczka E75.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 50.svg 2 Törökbálint
Völgyhíd Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg 3 Dulácska völgyhíd 180 m
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 4 M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E71.svg
Zeichen 361-51.svgZeichen 376.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 6 Anna-hegyi pihenőhely (MOL, OMV, McDonald's )
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 10 Budapest Diósd 7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 12 M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E73.svg
Völgyhíd Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 13 Nagytétényi út 235 m
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 90.svg 14 Pécs Budafok 6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Völgyhíd Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 15 Nagy-Duna híd (Deák Ferenc híd) 770 m
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 16 Halásztelek
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 19 Csepel Szigetszentmiklós
Zeichen 361-51.svgZeichen 376.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 19 Csepeli pihenőhely (OMV, Shell)
Völgyhíd Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg Duna-híd, a ráckevei ág felett (Soroksári híd) 499 m
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 23 Baja Dunaharaszti 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 24 Budapest M51 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Zeichen 336.svg Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Zeichen 330.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 25 Dabas Soroksár 5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 31 M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E75.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 34 Pestszentimre
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 37 Gyál
Zeichen 361-51.svgZeichen 376.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 38 Alacskai pihenőhely (MOL)
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 42 M4 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E60.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 46 Ecser
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 49 Maglód Rákoskeresztúr
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 52 Pécel Rákoscsaba
Völgyhíd Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 53 Rákos-patak 340 m
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 54 M31 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 56 Nagytarcsa Rákosliget
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 58 Cinkota Nagytarcsa
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 60 Kistarcsa,Miskolc 3 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 65 Újpalota Csömör
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 69 M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E71.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg 70 Rákospalota Fót
Autópálya-csomópont Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg 72 M2 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E77.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg 73 Dunakeszi
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg 75 Újpest 2 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Tabliczka E77.svg
Völgyhíd Italian traffic signs - limite di velocità 100.svg 76-77 Duna-híd (Megyeri híd) 1852 m
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg 78 Szentendre Békásmegyer 11 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Alagút Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Alagút cca (2000 m)
AB-AS-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) 81 Üröm Budakalász 1108
Alagút Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Alagút cca (3150 m)
AB-Kreuz-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) 85 Pilisvörösvár, Dorog, Esztergom M10 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
AB-AS-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Solymár Pesthidegkút 1107
AB-AS-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Nagykovácsi Pesthidegkút 11104
AB-AS-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Telki Budakeszi 1103
AB-AS-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Páty Budakeszi Zsámbék Pilisjászfalu Mány Bicske 1102
AB-AS-gelb.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg (terv.) Budakeszi 8102
Zeichen 334.svg Italian traffic signs - limite di velocità 110.svg
Zeichen 331.svg Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg
Kijárat Italian traffic signs - limite di velocità 80.svg 103 Budaörs 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg

Eddig átadott szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M0 keleti szakasza
  • 1988-ban az M5 autópálya és az új 51-es út közötti szakasz. 2013-tól a megváltozott nyomvonalfolytatás miatt ez az első szakasz kikerült az M0-ás szakaszai közül, és M51-es autóúttá változott.
  • 1990-ben az 51-es út és a 6-os út közötti szakasz a két Duna híddal.
  • 1994-ben a 6-os út és az M1 autópálya közötti szakasz.
  • 1998-ban az M3 autópálya és 2-es út között (2/B és 2/A néven). Ekkor történt a Dunakeszi-tőzegtavak természetkárosítása az építés során.
  • 2005-ben az M5 autópálya és az M4 autóút között. (Az M5-nél az M0 nyomvonala ekkor még nem volt folytonos, kb. 5 km hosszon az M5-ön kellett haladni. A folytonosságot biztosító 51-es út és M5 közötti, kb. 6 km-es szakasz 2013-ban készült el.)
  • 2008-ban az M4 autóút és az M3 autópálya közötti, valamint a 2-es és a 11-es út közötti szakasz. (Ez utóbbi magába foglalja az 1862 m hosszú Megyeri hidat is.)
  • 2012. július 26-án átadták az M7-es és M6-os autópálya közötti 2x3 sávos szakaszt a forgalomnak.[2]
  • 2013. június 30-án adták át a forgalomnak az M6-os autópálya és 51-es főút közötti 2×3 sávosra szélesített 11 km-es szakaszt.[3] Az építését 2010-ben kezdték meg a déli szektor (M1-M5-között) – a hiányzó déli pálya kiépítésével – 2×3 sávos autópályává történő bővítését együtt. A beruházás két új Duna-híd építését tette szükségessé a meglévő hidak mellé építésével.[4]
  • 2013. augusztus 31-én került átadásra az 51-es főút és az M5-ös autópálya közötti új nyomvonalon épült 6,3 km-es szakasz.[5] Ez a szakasz köti össze az M0-s régebbi déli szakaszát az újabban épült keleti szakasszal. Erre azért volt szükség, mert a régi, 51-es főút és M5-ös autópálya közti M0-s szakasz nyomvonala az M5-ös autópálya után nem volt folytatható a XVIII. kerület lakott területei miatt. Az eredetileg ide tervezett alagútban folytatódó nyomvonal a költségek miatt nem készült el. Az M0 korábbi 2×2 sávos szakasza a jövőben M51-es autóút elnevezéssel használható az M5-ös autópálya és Budapest felé.

A 2012-es forgalom számlálási adatok alapján a 15 km szelvénynél 65.820 jármű halad el naponta, míg a 26 km-nél 55.842 jármű. Ezt csak az M3-as 10 km szelvényél mért 68.997 jármű haladja meg.[6]

Tervezett szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2014. májusában folytatódik az M0 autópálya déli szektorához tartozó M1-M7 közötti 2,7 km-es szakaszon hiányzó balpálya építése és 2x3 sávos kialakítása. A beruházás a Tópark iroda- és lakópark magán beruházás részét képezte volna, az M1-esen kialakított félig elkészült lehajtóval együtt. A vállalkozás csődje miatt az M0 bővítése így állami forrásokból valósulhat már csak meg.[7] A beruházás 2015. őszére készül el.[8]

A távlati tervek szerint a körgyűrű befejezéséhez a 11-es utat az M1-es autópályával kell összekötni a budai hegyeken keresztül. A kormány 2011. júniusi határozata szerint a 11-es főút és az M10 autóút közötti szakasz megépítése a 2011-2016 közötti időszakban, az M10 és az M1 gyorsforgalmi utak közötti szakasz megépítése pedig a 2017-2020 közötti időszakban esedékes.[9] Ez a szakasz a tervek szerint két helyen – alagutakban – keresztezi a Budai Tájvédelmi Körzetet. A terepviszonyok miatt kb. 5 db 1–2 km hosszú alagút építése szükséges, ami jelentősen növeli az építési költségeket.

Hidak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A körgyűrű kétszer is keresztezi a Dunát.

Díjfizetés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M0 gyorsforgalmi út használata ingyenes – ahogy a Budapestről induló autópályák M0-ig tartó szakaszai is.

Fenntartása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Állami Autópálya Kezelő Rt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség biztosítja:

Érdekességek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 2006 májusában nyílt meg az M0 Látogató Központ az M3-as 12. kilométerénél. Itt az autópálya építés múltját és történetét mutatják be.
  • Az M5-ös autópálya és az M3-as autóút közötti szakasz a nagyobb teherbírás érdekében betonborítással készült.

2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-s körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot.[10] Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Sajtóhírek [11] szerint az útépítő cégeknek 2006 októberében le kell vonulniuk az építési területről.

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M0-s autóút (Magyarország) témájú médiaállományokat.