M0-s autóút (Magyarország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
M0-s autóút
M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
M0 térkép.png
Az M0-s gyorsforgalmi út sematikus nyomvonala
Tabliczka E60.svg Tabliczka E71.svg Tabliczka E75.svg
Úttípus autóút
Építkezés 1988-(2015)
Hossza 108 km
Ebből elkészült: 79 km
Ebből épül: km
Ebből tervezett: 17,4 km
Ország  Magyarország
Tartományok
Mérnökségek 18, Szigetszentmiklós,
72, Dunakeszi
Az út eleje Budaörs
Az út vége Budaörs
Időzóna Budapest, UTC+1
Az M0 légifotója a 6-os út budatétényi csomópontjánál
A Megyeri híd légifotója

Az M0-s autóút, amit a köznyelv sokszor „körgyűrűnek” nevez, egy Budapestet körbevevő gyorsforgalmi út. A tervezett hossza 108 km, ebből 2008-ra hozzávetőlegesen 79 km épült meg. 2010-ben megkezdődött a déli szektor 2×3 sávos autópályává való bővítése, amely 2013. szeptember 11-én le is zárult.

Szakaszai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M0-s 4 fő szektorra osztható:

A kilométer-számozás az 1-es főúttól indul az M1-es autópálya felé.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A főváros körüli gyorsforgalmi út gondolatát először dr. Vásárhelyi Boldizsár, a budapesti Műegyetem egykori professzora fogalmazta meg, ő vázolta fel az általa javasolt nyomvonalat – Budapesttől a mainál kissé távolabb vezetve –, a magyar automobil utak hálózatáról 1942-ben megjelent munkájában. A megvalósításra azonban még több évtizedet kellett várni.

A 1960-as években a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat – az eredeti gondolattól eltérően – a Hungária körút vonalában egy városi magas vezetésű autópályával kívánták összefogni, a párizsi périphérique mintájára. Ezt a nyomvonalat az 1971-es Országos Közúthálózati Fejlesztési Keretterv ki is jelölte. Az 1974-ben Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság (OMFB) megbízásából elkészült A magyarországi autópályahálózat terve és megvalósítási lehetősége című munka. Ebben részletes tervtanulmányokat javasoltak egy főváros menti autópálya-körgyűrű létesítésére. Ez a gyűrű a külső körút telítődése után hivatott megoldani a forgalom gyűjtésének és szétosztásának feladatát valahol a beépített területek határán. Ekkor alakult ki a mai napig használt felosztás, azaz az északi, déli, keleti és nyugati szektor[1]. Majd az 1977-ben megfogalmazott Országos Közúthálózati Fejlesztési Keretterv is a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autópálya kiépítésének a gondolatát vitte tovább.[2] Az Uvatervben az akkori Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium (KPM) megbízásából 1977-ben megbízást kapott a déli M0-ás autópálya nyomvonalának vizsgálatára. Az út 1977-es elnevezése is az UVATERV-nél dolgozó Arató Balázshoz, mint névadóhoz köthető.[3][4] Az 1977-es tanulmány 36-58 ezer egységjárműre becsülte a déli szektor 2010-es napi forgalmát. Ez a járműmennyiség kétszer négy sávot igényelne az úgynevezett "megfelelő" szolgáltatási szint biztosításához, az "eltűrhető" szinthez kétszer három sáv is elegendő lenne.

1982-ben döntés született a nullás déli (az M1-M5 közti) szektorának megépítéséről.[5] Az 1985-ben kiadott "Országos Közúthálózat Fejlesztése" tervdokumentáció ezt a nyomvonalat megerősítette. Miután a belső területek egyre intenzívebben beépültek, a nyomvonal-változatok fokozatosan a főváros határába kerültek.

Az M0 gyűrűnek négy fő funkciót kell ellátnia. A gyűrű összeköti és hálózattá szervezi a sugárirányú gyorsforgalmi utakat, tehermentesíti a főváros sűrűn lakott belső területeit az átmenő forgalomtól, forgalmi gyűjtő, elosztó szerepet lát el, valamint elősegíti a fővárosi külső kerületek, és az agglomerációs települések egymás közötti forgalmának lebonyolítását.

A munkálatok 1987-ben kezdődtek, és 1990 végén helyezték forgalomba az első nagyobb szakaszt, amely a 6-os utat kötötte össze az M5-ös autópályával. Az új útvonal forgalmi jelentőségét elsősorban a Csepeltől délre megépített Duna-hidak adták. 1994-ben teljes hosszában megépült a déli szektor, a 29,5 kilométeres szakasz immár három autópályát (M1, M7, M5) kötött össze. Első lépésben az eredetileg tervezett kétszer háromsávos sztrádát takarékossági okokból autóúttá karcsúsították. A szerényebb műszaki tartalommal megvalósult megoldás következtében az utat Halálútként nevezték. [6]

Az építés idején a Liszt Ferenc repülőtér (akkor Ferihegyi repülőtér) alatt kívánták a keleti szektort továbbvezetni. Emiatt csatlakozik közel merőlegesen déli szakasz keleti vége az M5-ös autópályához. Ez végül a költségek miatt nem valósult meg.

1999-2003 között az útpálya közepére végig betonelemeket helyeztek el a balesetek elkerülése érdekében a forgalmas déli szektor két irányt elválasztó sávjára.

2005-ben elkészült az M5 autópálya és az M4 autóút közötti szakasz, 2008. szeptember 16-án pedig a már az M3-as autópályáig, illetve a 1-es főútig ért az út, ezáltal elkészült a keleti és északi szektor is.

2010. április 16-án elkezdték építeni a Törökbálint és Biatorbágy közötti szakasz második pályáját.[7]

Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
Kijárat Hungary road sign C-033-50.svg -1 Budaörs 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-50.svg 0 M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E60.svg  Tabliczka E75.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-50.svg 2 Törökbálint
Völgyhíd Hungary road sign C-033-80.svg 3 Dulácska völgyhíd 180 m
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 4 M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E71.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg Hungary road sign C-033-110.svg 6 Anna-hegyi pihenőhely (MOL, OMV, McDonald's )
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 10 Budapest Diósd 7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 11 M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E73.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 12 Nagytétény, Budatétény
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 13 Nagytétényi út 235 m
Kijárat Hungary road sign C-033-90.svg 14 Pécs Budafok 6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 15 Nagy-Duna híd (Deák Ferenc híd) 770 m
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 16 Halásztelek
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 19 Csepel Szigetszentmiklós
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg Hungary road sign C-033-110.svg 19 Csepeli pihenőhely (OMV, Shell)
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg Duna-híd, a ráckevei ág felett (Soroksári híd) 499 m
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 23 Baja Dunaharaszti 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 24 Budapest M51 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Hungary road sign E-019.svg Hungary road sign C-033-80.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Hungary road sign E-016.svg Hungary road sign C-033-110.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 25 Dabas Soroksár 5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 31 M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E75.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 34 Pestszentimre
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 37 Gyál
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg Hungary road sign C-033-110.svg 38 Alacskai pihenőhely (MOL)
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 42 M4 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E60.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 46 Ecser
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 49 Maglód Rákoskeresztúr
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 52 Pécel Rákoscsaba
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 53 Rákos-patak 340 m
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 54 M31 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 56 Nagytarcsa Rákosliget
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 58 Cinkota Nagytarcsa
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 60 Kistarcsa,Miskolc 3 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 65 Újpalota Csömör
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 69 M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E71.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 70 Rákospalota Fót
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-80.svg 72 M2 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E77.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-80.svg 73 Dunakeszi
Kijárat Hungary road sign C-033-80.svg 75 Újpest 2 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Tabliczka E77.svg
Völgyhíd Hungary road sign C-033-100.svg 76-77 Duna-híd (Megyeri híd) 1852 m
Kijárat Hungary road sign C-033-80.svg 78 Szentendre Békásmegyer 11 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Alagút Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Alagút cca (2000 m)
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) 81 Üröm Budakalász 1108
Alagút Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Alagút cca (3150 m)
AB-Kreuz-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) 85 Pilisvörösvár, Dorog, Esztergom M10 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Solymár Pesthidegkút 1107
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Nagykovácsi Pesthidegkút 11104
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Telki Budakeszi 1103
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Páty Budakeszi Zsámbék Pilisjászfalu Mány Bicske 1102
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Budakeszi 8102
Hungary road sign E-017.svg Hungary road sign C-033-110.svg
Hungary road sign E-018.svg Hungary road sign C-033-80.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-80.svg 103 Budaörs 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg

Eddig átadott szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M0 keleti szakasza
  • 1988-ban az M5 autópálya és az új 51-es út közötti szakasz. 2013-tól a megváltozott nyomvonalfolytatás miatt ez az első szakasz kikerült az M0-ás szakaszai közül, és M51-es autóúttá változott.
  • 1990-ben az 51-es út és a 6-os út közötti szakasz a két Duna híddal.
  • 1994-ben a 6-os út és az M1 autópálya közötti szakasz.
  • 1998-ban az M3 autópálya és 2-es út között (2/B és 2/A néven). Ekkor történt a Dunakeszi-tőzegtavak természetkárosítása az építés során.
  • 2005-ben az M5 autópálya és az M4 autóút között. (Az M5-nél az M0 nyomvonala ekkor még nem volt folytonos, kb. 5 km hosszon az M5-ön kellett haladni. A folytonosságot biztosító 51-es út és M5 közötti, kb. 6 km-es szakasz 2013-ban készült el.)
  • 2008-ban az M4 autóút és az M3 autópálya közötti, valamint a 2-es és a 11-es út közötti szakasz. (Ez utóbbi magába foglalja az 1862 m hosszú Megyeri hidat is.)
  • 2012. július 26-án átadták az M7-es és M6-os autópálya közötti 2x3 sávos szakaszt a forgalomnak.[8]
  • 2013. június 30-án adták át a forgalomnak az M6-os autópálya és 51-es főút közötti 2×3 sávosra szélesített 11 km-es szakaszt.[9] Az építését 2010-ben kezdték meg a déli szektor (M1-M5-között) – a hiányzó déli pálya kiépítésével – 2×3 sávos autópályává történő bővítését együtt. A beruházás két új Duna-híd építését tette szükségessé a meglévő hidak mellé építésével.[10]
  • 2013. augusztus 31-én került átadásra az 51-es főút és az M5-ös autópálya közötti új nyomvonalon épült 6,3 km-es szakasz.[11] Ez a szakasz köti össze az M0-s régebbi déli szakaszát az újabban épült keleti szakasszal. Erre azért volt szükség, mert a régi, 51-es főút és M5-ös autópálya közti M0-s szakasz nyomvonala az M5-ös autópálya után nem volt folytatható a XVIII. kerület lakott területei miatt. Az eredetileg ide tervezett alagútban folytatódó nyomvonal a költségek miatt nem készült el. Az M0 korábbi 2×2 sávos szakasza a jövőben M51-es autóút elnevezéssel használható az M5-ös autópálya és Budapest felé.

A 2012-es forgalom számlálási adatok alapján a 15 km szelvénynél 65.820 jármű halad el naponta, míg a 26 km-nél 55.842 jármű. Ezt csak az M3-as 10 km szelvényél mért 68.997 jármű haladja meg.[12]

Tervezett szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2014. májusában folytatódik az M0 autópálya déli szektorához tartozó M1-M7 közötti 2,7 km-es szakaszon hiányzó balpálya építése és 2x3 sávos kialakítása. A beruházás a Tópark iroda- és lakópark magán beruházás részét képezte volna, az M1-esen kialakított félig elkészült lehajtóval együtt. A vállalkozás csődje miatt az M0 bővítése így állami forrásokból valósulhat már csak meg.[13] A beruházás 2015. őszére készül el.[14]

A távlati tervek szerint a körgyűrű befejezéséhez a 11-es utat az M1-es autópályával kell összekötni a budai hegyeken keresztül. A kormány 2011. júniusi határozata szerint a 11-es főút és az M10 autóút közötti szakasz megépítése a 2011-2016 közötti időszakban, az M10 és az M1 gyorsforgalmi utak közötti szakasz megépítése pedig a 2017-2020 közötti időszakban esedékes.[15] Ez a szakasz a tervek szerint két helyen – alagutakban – keresztezi a Budai Tájvédelmi Körzetet. A terepviszonyok miatt kb. 5 db 1–2 km hosszú alagút építése szükséges, ami jelentősen növeli az építési költségeket.

Hidak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A körgyűrű kétszer is keresztezi a Dunát.

Díjfizetés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M0 gyorsforgalmi út használata ingyenes – ahogy a Budapestről induló autópályák M0-ig tartó szakaszai is.

Fenntartása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Állami Autópálya Kezelő Rt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség biztosítja:

Érdekességek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 2006 májusában nyílt meg az M0 Látogató Központ az M3-as 12. kilométerénél. Itt az autópálya építés múltját és történetét mutatják be.
  • Az M5-ös autópálya és az M3-as autóút közötti szakasz a nagyobb teherbírás érdekében betonborítással készült.

2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-s körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot.[16] Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Sajtóhírek [17] szerint az útépítő cégeknek 2006 októberében le kell vonulniuk az építési területről.

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Póla Gergely (2007. december 10.). 65 éve nem zárul be a kör. Origo. Hozzáférés ideje: 2014. augusztus 21.  
  2. Közös dolgaink Berg Tamás előadása pdf
  3. Közös dolgaink Berg Tamás előadása pdf 4. oldal
  4. V0: nincs új a Nap alatt?
  5. Póla Gergely (2007. december 10.). 65 éve nem zárul be a kör. Origo. Hozzáférés ideje: 2014. augusztus 21.  
  6. Póla Gergely (2007. december 10.). 65 éve nem zárul be a kör. Origo. Hozzáférés ideje: 2014. augusztus 21.  
  7. új szakaszt építenek
  8. A Forma 1 előtt elkészült a 2x3 sáv + 1-1 leállósáv az M7-es és az M6-os között. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt nif.hu. (Hozzáférés: 2012. július 26.)
  9. Megindult a forgalom az M0 új szakaszán. NIF.hu. (Hozzáférés: 2013. július 7.)
  10. A Forma 1 előtt elkészült a 2x3 sáv + 1-1 leállósáv az M7-es és az M6-os között. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt nif.hu. (Hozzáférés: 2012. július 26.)
  11. Kilométerenként 3 milliárdból bővítették az M0-s körgyűrűt. privátbankár.hu. (Hozzáférés: 2013. június 26.)
  12. Az országos közutak 2012. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma
  13. Kétpályás lesz az M0 az M1 és M7 autópályák között is - előbb-utóbb. bevezetem.hu. (Hozzáférés: 2013. december 18.)
  14. Májusban elindulhat az M0, M7-M1 közötti szakaszának bővítése. bevezetem.hu. (Hozzáférés: 2014. április 11.)
  15. A Kormány 1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozata a gyorsforgalmi- és a főúthálózat hosszú távú fejlesztési programjáról és nagytávú tervéről. Magyar Közlöny. (Hozzáférés: 2011. június 30.)
  16. Új eljárás az M0-s engedélyezési perében
  17. Levonulnak az M0-s építői

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M0-s autóút (Magyarország) témájú médiaállományokat.