M1-es autópálya (Magyarország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
M1-es autópálya
KRESZ-145.svg
M1 autópálya - térkép.png
Az M1-es autópálya
Úttípus autópálya
Építkezés 1964-1996
Hossza 172 km
Ország  Magyarország
Tartományok
Mérnökségek 38, Bicske
85, Komárom
142, Lébény
Az út eleje Budapest
Az út vége Hegyeshalom
Időzóna CET (UTC+1)
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M1-es autópálya témájú médiaállományokat.

Az M1 autópálya Bécset köti össze Budapesttel, egyben a IV. számú Helsinki folyosó, valamint az E60 transzeurópai út egyik szakasza. Hegyeshalom után csatlakozik az osztrák A4-es autópályához.

Az egyik legrégebbi gyorsforgalmi útvonalunk, 1964-ben kezdték el építeni és több mint harminc év kellett, hogy Hegyeshalom mellett elérje az A4-es autópályát és egyben az osztrák határt. A gyorsforgalmi út jelentősége az 1990-es rendszerváltás után megnövekedett, napjainkban Magyarország legfontosabb nyugati irányú kapcsolata. Az autópálya 1990-es évek közepén épült Győr és az államhatár közötti szakasza volt Magyarország első magánfinanszírozású autópályája.

Átlagos napi forgalma a Budapesthez közeli szakaszon 100 000, Győrnél 30 000 jármű/nap.[1][2]

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Államilag épített szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az első 12 km hosszú, az M7-es autópályával közös bevezető szakaszát 1964-ben kezdték el építeni. Törökbálinttól az önálló szakaszon 1977-ben a szelvényezés szerinti bal pályát, majd 1978-ban a jobb pályát helyezték üzembe.

Tatabánya-észak csomóponttól, a 66-os kilométerszelvénytől a komáromi csomópontig, a 86-os szelvényig 1975-ben készült el a pálya bal oldala. A Győr-kelet csomópontig, a 105-ös szelvényig tartó pályaszakaszt 1977-ben adták át a forgalomnak. Az így elkészült félautópálya majd 20 éven át üzemelt.

Az M1-M7-es 1964-ben épült budaörsi közös szakaszát 1977-78-ban középen kibővítették még két-két sávval a jelenlegi szélességére.

A 12–16 szelvények között 1979-ben a bal oldali, 1981-ben a jobb oldali pálya is elkészült. 1982-ben a 38–66 szelvények között épült ki teljes szélességében az út. 1985-ben 25–38 szelvények között, 1987-ben a 16–25 szelvények között lett kész. 1990-ben pedig megépült a 66–105 szelvények közötti a hiányzó jobb oldali útpálya is.[3]

Koncesszióban épített szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M1-es Kisigmándnál
Az M1-es autópálya Mocsánál
Az M1-M7 közös szakasza Budapest felé
Az autópálya 115-ös csomópontja Töltéstava közelében

1991-ben Magyarország elnyerte az 1996-os világkiállítás rendezési jogát. A rendezés szükségessé tette az M1-es autópálya lehető leggyorsabb befejezését. A kibontakozó gazdasági válság miatt azonban az ország nem rendelkezett az út megépítéséhez szükséges forrásokkal, ezért pályázatot írtak ki magánbefektetők számára. 1993. április 13-án az állam szerződést kötött a magánbefektetővel, aki megalapította a Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt-t.[4] Az új társaság 35 évre szerezte meg az útszakasz üzemeltetésének jogát.
1995-ben 105-ös kilométerszelvénytől két részletben adták át a 129-es kilométerszelvényig tartó szakaszt. 1996-ban teljesen elkészült az autópálya országhatárig tartó része is. Ez volt az első magyarországi autópályaszakasz, ahol vadátjárókat is létesítettek. Az autópályán Abda és Mosonmagyaróvár között bevezetett díjfizetés a sajtóban és a közvéleményben is rendkívül kedvezőtlen fogadtatásra talált. A forgalom nagy része inkább kikerülte a magyar fizetésekhez képest igen drága útszakaszt[5], míg az Autóklub perbe fogta az ELMKA-t az aránytalanul magas útdíj miatt.[4] (A pert az Autóklub 1998-ban megnyerte, a díjakat azonban a társaság mégsem csökkentette.[6]) 1998 nyarára az autópálya-társaság helyzete odáig romlott, hogy a hitelezőkkel folytatott tárgyalásokba az államot is be kellett vonni.[7]

Az ELMKA végül belebukott az autópálya működését kísérő társadalmi ellenállásba és a várt forgalmi adatoktól való elmaradásba. 1999-ben, alig 3,5 évvel a megnyitása után az akkori kormány visszavásárolta a koncessziós jogokat és közel a felére csökkentette az útdíjakat.[8] 2001-ben az állam a GyőrHegyeshalom közti szakaszt üzemeltető társaságot bekapcsolta az egységes állami autópálya rendszerbe. A Mosonmagyaróvárnál felépített díjfizetőkapukat 2001-ben lebontották.[9]

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. pályázatot írt ki az M1–M7 elágazásától Tatáig tartó szakasz kétszer három sávosra bővítésének tanulmánytervére, melyet 2010. júliusában eredménytelennek minősített.[10]

Autópálya 2013. március 14–17. közötti lezárása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2013. március 14-én szokatlanul kemény téli betörés következtében kialakult hóvihar[11] az autópálya történetének eddigi legnagyobb lezárását eredményezte. A viharos szél kísérte hóesésben és hófúvásban balesetek történtek, kamionok fordultak keresztbe az M1-es autópálya Tata és Ács közötti szakaszán, a 99-es km szelvénynél[12][13]. A forgalom kezdetben egy sávon haladt Győr felé, de már 5 km-es torlódást okozott. A viharos időjárás következtében a megtorpanó kocsisor elakadt a lerakódó hótorlaszoktól. Március 14-én este 22 órakor lezárják az M1-es autópályát, addigra már több ezren rekedtek ott a balesetek és a hófúvások miatt[14]. Több ezren éjszakáztak az autópályán. A járművek egy részét csak kézi erővel tudták kiszabadítani. Március 16-án Hegyeshalom felől nem léphettek be a 7,5 t-nál nehezebb járművek, amelyek az A4-es autópályán 26 km hosszan feltorlódnak[15]. Az M1-esen a két autópálya-sávot bontották meg Komárom-Esztergom és Győr megyében is, hogy visszafordulhassanak a megrekedt autók[16].

A forgalmat az 1-es főútra terelték.

A katonaság az autópályán rekedt kocsik kiszabadítására nyolc alakulatot és két harckocsit vetett be. A katasztrófavédelem hivatalos tájékoztatása szerint tizenhétezer embert és több mint hatezer járművet szabadítottak ki a mentőegységek a hó fogságából[17]. A mentésben a Terrorelhárítási Központ is részt vett[18]. A pályán ragadtak ellátásáról a mocsai lakosok is gondoskodtak[19]. A jelentések szerint Pálinkás József, a Magyar Tudományos Akadémia elnöke szintén Győr közelében ragadt, de lapinformációk szerint neki nem kellett megvárnia, hogy elinduljon a forgalom, mert kivágták neki a szalagkorlátot, és kihúzták a sorból[14].

Az Osztrák Vöröskereszt március 15-én délután konvojt küldött Magyarországra, hogy teát, takarókat, üzemanyagot, csokoládét, és gyógyszereket osszon a kétségbeesett várakozóknak az M1-esen feltorlódott kocsisor Budapesttől távolabbi végén. A bevetésben 138 munkatárs és 51 jármű vett rész. Az osztrák segítők élelemről és meleg ruháról gondoskodtak vigaszt is nyújtottak a pánikban lévő autósoknak. Az osztrák autópálya kezelő - ASFINAG – hókotrókkal segítette az út járhatóvá tételét[20].

A Budapest felé irányuló forgalom számára az autópályát március 16-án 5 óra 37 perckor nyitották meg[21]. Az autópályát Győr felé március 17-én 4 óra 30 perckor tették szabaddá[14].

Az M1 autópálya Óbarok közelében.

Fenntartása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Állami Autópálya Kezelő Rt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet 3 helyen levő autópálya-mérnökségek biztosítják:

  • Bicskei központ a 38-as kilométerszelvényben
  • Komáromi központ a 85-ös kilométerszelvényben
  • Lébényi központ a 142-es kilométerszelvényben

Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
Kijárat Hungary road sign C-033-70.svg 6 Budapest Budaörsi út 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Tabliczka E60.svg 7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Tabliczka E71.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-70.svg 6 Őrmező
Kijárat Hungary road sign C-033-100.svg 7 Budaörs
Hungary road sign F-016.svg Hungary road sign C-033-100.svg 10 Budaörsi pihenőhely (Agip)
Kijárat Hungary road sign C-033-100.svg 10 Budaörs-kelet
Kijárat Hungary road sign C-033-100.svg 11 Budaörs-nyugat
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-100.svg 12 M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E71.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-100.svg 14 Törökbálint Budakeszi
Autópálya-csomópont 15 M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E65.svg
Kijárat 17 Biatorbágy 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 21 Sasfészek-tó pihenőhely (MOL)
Kijárat 26 Zsámbék Herceghalom
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 28 Zsámbéki pihenőhely (Agip)
Kijárat 39 Nagyegyháza Bicske 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 43 Óbarok pihenőhely (OMV)
Kijárat 56 Tatabánya Óváros 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 57 Tatabánya pihenőhely
Kijárat 61 Tatabánya-Centrum 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 64 Remeteségi pihenőhely (Shell)
Kijárat 67 Tata Környe
Hungary road sign E-046.svgHungary road sign F-007.svg 72 Liget pihenő
Hungary road sign E-046.svgHungary road sign F-007.svg 83 Lacházy pihenő
Kijárat 85 Komárom Kisbér 13 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 94 Concó-pihenőhely (OMV) [22]
Kijárat 94 Ács Bana Bábolna
Kijárat 101 Nagyszentjános Bőny
Kijárat 107 Győr-kelet M19 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat 112 Győrszentiván
Kijárat 115 Győr-iparterület-Székesfehérvár 81 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kijárat 119 Győr-Szabadhegy-Veszprém-Balatonfüred 82 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 119 Arrabona-pihenőhely (Agip,OMV)
Kijárat 123 Győr Ménfőcsanak-Pápa 83 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kijárat 129 Csorna Győr 85 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Hungary road sign E-046.svgHungary road sign F-007.svg 135 Börcs pihenő
Kijárat 142 Lébény Ásványráró
Hungary road sign E-046.svgHungary road sign F-007.svg 144 Lébény pihenő
Hungary road sign E-046.svgHungary road sign F-007.svg 150 Hanság pihenő
Hungary road sign E-046.svgHungary road sign F-007.svg 158 Lajta pihenő
Kijárat 160 Mosonmagyaróvár Szombathely Rédics 86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Tabliczka E65.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg 162 Mosoni pihenőhely[23] (MOL)
Autópálya-csomópont 166 M15 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E65.svg  Tabliczka E75.svg
Kijárat 168 Hegyeshalom-kelet 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-120.svg 171 Hegyeshalom 10528
Schengeni határ Hungary road sign C-033-120.svg Hegyeshalom-Miklóshalma
Hungary road sign C-033-120.svg Flag of Austria.svg Ausztria A4-AT.svg Tabliczka E60.svg

Díjfizetés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az M1-es volt a volt szocialista országok első olyan közútja, amelyet díjfizetés ellenében használhattak az autósok. A 43 kilométeres szakaszért kezdetben a személyautóknak 900 forintot kellett fizetni, ám ez az összeg a 1990-es évek közepén még európai viszonylatban is kirívóan drágának számított.[4] 1999-ben, az autópályatársaság kivásárlásakor a magyar kormány közel felére csökkentette a díjakat. Az újonnan kialakított matricás díjfizetési rendszert 1999-ben kiterjesztették az M1-es Budapest-Győr szakaszára, 2001. január 1-jétől pedig a Győr-államhatár szakaszra is.

Díjmentes szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A következő szakaszok ingyenesen használhatók:

  • Budapest és az M0 autopalya.png autóút csomópontja (5,6-16,3 km) közötti szakasz
  • Budapest felé a biatorbágyi felhajtó és az M0 autopalya.png autóút csomópontja (17,6-16,3 km) közötti szakasz
  • Tatabánya óváros és Tata csomópontok (55,5-66,8 km) közötti szakasz
  • Győrt elkerülő szakaszán a M19 autopalya.png autóút és 85 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg főút csomópontja (106,0-129,4 km) közötti szakasz
  • Mosonmagyaróvárt elkerülő szakaszán a 86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg főút és M15 autopalya.png autóút csomópontja (159,1 – 165,9 km) közötti szakasz

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Lábjegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Biztonság az autópályákon (magyar nyelven). autopalya.hu, 2007. november 15. (Hozzáférés: 2008. november 10.)
  2. A Győr-Moson-Sopron megye jellemzése (magyar nyelven) (doc). www.euroregio.sk. (Hozzáférés: 2008. november 10.)
  3. Az M1 autópálya története (magyar nyelven). Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
  4. ^ a b c Két "híd" Európába (magyar nyelven). Magyar Tudomány, 2001. 09
  5. Mészáros Ferenc: A forgalom díjérzékenységének vizsgálata az M1-es autópályán (magyar nyelven). BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Közlekedésmérnöki Kar - Közlekedésgazdasági Tanszék, 2004. június 23. (Hozzáférés: 2008. november 10.)
  6. "Még nem tudom, hogy megünnepeljük-e vagy sem" (magyar nyelven). Autó2 Magazin, 1999. augusztus 21. (Hozzáférés: 2008. november 10.)
  7. Kormány-váró (magyar nyelven). FigyelőNet, 2008. 06
  8. Népszava: Kilenc forint lesz a kilométerdíj az M1-es teljes hosszán (magyar nyelven). [origo].hu, 1999. április 16. (Hozzáférés: 2008. november 10.)
  9. Megszűnnek az M1-es és az M3-as fizetőkapui (magyar nyelven). www.vezess.hu, 2001. július 24. (Hozzáférés: 2008. november 10.)
  10. Tolódik az M1-es kiszélesítése (magyar nyelven). www.vg.hu, 2010. július 27. (Hozzáférés: 2010. július 27.)
  11. A március 14-15-i hóvihar meteorológiai elemzése (magyar nyelven), 2013. március 16. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  12. Piros riasztás, kritikus helyzet: senki ne induljon útnak (magyar nyelven), 2013. március 15. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  13. Baleset történt az M1-esen Tata és Bábolna között (magyar nyelven), 2013. március 14. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  14. ^ a b c Miért nem tudták rendesen kezelni a hókáoszt? (magyar nyelven), 2013. március 17. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  15. 26 Kilometer Stau wegen M1-Sperre (német nyelven), 2013. március 16. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  16. Reménytelen a helyzetünk - autósok az M1-es autópályáról (magyar nyelven), 2013. március 15. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  17. Véget ért a borzalom az M1-esen (magyar nyelven), 2013. március 16. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  18. A TEK folyamatosan menti az embereket az M1-es autópályán (magyar nyelven), 2013. március 15. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  19. Mocsa: összefogott a falu az M1-en rekedtekért - Galéria (magyar nyelven), 2013. március 16. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  20. Miért nem tudták rendesen kezelni a hókáoszt? (magyar nyelven), 2013. március 17. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  21. Havazás: megnyitották az M1-est Budapest felé, de még ne induljon el (magyar nyelven), 2013. március 17. (Hozzáférés: 2013. március 18.)
  22. Jegyzőkönyv – Ács Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2010. november 25-én 16.00 órakor a Polgármesteri Hivatal nagytermében megtartott üléséről (a Bábolna Pihenőhely névmódosítása Concó Pihenőhellyé) (magyar nyelven), 2010. november 25. (Hozzáférés: 2013. április 19.)
  23. A pihenőhely ténylegesen Levél közigazgatási területén van.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M1-es autópálya (Magyarország) témájú médiaállományokat.