MÁV M62 sorozat
| MÁV M62 sorozat | |
 |
|
| MÁV M62 sorozat GYSEV M62 sorozat MÁV 628 |
|
| Általános adatok | |
| Gyártó | Luganszki Mozdonygyár (Szovjetunió) |
| Gyártásban | 1965–1974 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Co'Co' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm / 1 524 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 050 mm |
| Indító vonóerő | 370 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 1 472 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 17 550 mm |
| Magasság | 4 493 mm |
| Szélesség | 2 950 mm |
| Forgócsaptávolság | 8 600 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 100 mm |
| Szolgálati tömeg | 116,5 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 194 kN |
| Legkisebb pályaívsugár | 100 m |
A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony sorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma 628.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították.[1] A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-töl 273-ig terjedt. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a fűtési szezonban kezdetben kazánkocsival, később VFK villamos fűtőkocsival kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a kanizsai, mind a tapolcai, utóbb már csak az északi parti vasútvonalon.
A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1992-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. Jelenleg 85 darab van állományban. Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros pályaudvar, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.
A mozdonyokban kétütemű dízelmotorok vannak beépítve.
Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 0xx-2xx és M62 5xx) [szerkesztés]
- 001: Szolnok
- 053: Záhony
- 057: Szeged
- 089: Szeged
- 096: Szeged
- 104: Ferencváros (üzemképtelen)
- 108: Hatvan
- 109: Szeged
- 116: Dombóvár
- 120: Szolnok
- 127: Debrecen
- 144: Miskolc (üzemképtelen)
- 145: Szeged
- 146: Záhony
- 151: Dombóvár
- 157: Záhony
- 163: Szombathely
- 165: Székesfehérvár
- 175: Dombóvár
- 178: Miskolc
- 187: Záhony (javításon)
- 191: Debrecen
- 194: Szeged
- 203: Dombóvár
- 204: Debrecen
- 210: Záhony
- 213: Záhony
- 215: Debrecen
- 223: Szeged
- 224: Hatvan
- 227: Ferencváros (üzemképtelen, megbontva)
- 228: Hatvan
- 230: Ferencváros
- 231: Székesfehérvár
- 232: Záhony (javításon)
- 235: Dombóvár
- 260: Szombathely
- 265: Ferencváros
- 271: Záhony
- 272: Záhony
- 501, 503, 505, 508, 509, 517, 518, 519: Záhony
Remotorizált kivitel (M62 3xx sorozat) [szerkesztés]
1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen, és Budapest-Ferencváros között vannak elosztva.
Remotorizált kivitelű mozdonyok listája (M62 3xx) [szerkesztés]
- 301: Szombathely (MTU)(üzemképtelen)
- 302: Szombathely
- 303, 304: Szombathely (MTU)
- 305: Székesfehérvár
- 306 - 313: Szombathely
- 314 - 317: Székesfehérvár
- 318: Miskolc
- 319: Szombathely
- 320: Miskolc
- 321: Szombathely
- 322: Debrecen (üzemképtelen)
- 323, 324: Debrecen
- 325, 326: Szombathely
- 327: Debrecen
- 328, 329: Miskolc
- 330 - 332: Ferencváros
- 333: Vác (2011)
- 334: Ferencváros
Lásd még [szerkesztés]
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Домашняя страница. luganskteplovoz.com, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.) - a gyártó honlapja
- Dízelmozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
- Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M62. railfaneurope.net, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- MÁV M62 "Szergej" dízel-villamos mozdony. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- M62 barátok IDE!! - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
Jegyzetek [szerkesztés]
- ↑ Az М62 típusjelet Magyarországon és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például Ukrajna) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt Lengyelországban SТ44, az NDK-ban először V200, majd 120, a (mai) Német Vasútnál 220, Csehszlovákiában Т679.1, később 781, Kínában К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.
|
|||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
