| TU2 |
 |
| A Borzsavai Keskeny Nyomtávú Vasút TU2-es mozdonya Ilosván |
| TU2 |
| Általános adatok |
| Gyártó |
Kalugai Gépgyár |
| Gyártásban |
1955–1958 |
| Darabszám |
kb. 300 |
| Műszaki adatok |
| Tengelyelrendezés |
Bo-Bo |
| Nyomtávolság |
750 mm |
| Hajtókerék-átmérő |
900 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség |
76 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz |
10 740 mm |
| Magasság |
3462 mm |
| Szélesség |
2450 mm |
| Teljes tengelytávolság |
1700 mm |
| Szolgálati tömeg |
32 tonna |
| Hajtás |
4 db DK–806A villamos vontatómotor |
| Erőátvitel |
elektromos, egyenáramú |
| Erőátvitel |
elektromos, egyenáramú |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás |
| Motor |
| Típusa |
1D12 |
| Szerkezete |
V12 hengerelrendezésű, négyütemű dízelmotor |
| Kocsi / Motorkocsi |
| Üzemmód |
dízel-villamos |
 |
Ez a szócikk TU2 dízelmozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: Tu–2. |
A TU2 (oroszul: ТУ – Тепловоз узкоколейный / Tyeplovoz uzkokolejnij, magyarul: keskenynyomtávú dízelmozdony) a Szovjetunióban gyártott és használt keskeny nyomtávolságú dízel-villamos mozdony. A Szovjetunió 750 mm-es nyomtávú gyermekvasútjain és egyéb keskeny nyomtávolságú vasútjain nagy számban alkalmazták, illetve néhány szovjet utódállamban még szolgálatban áll jelenleg is.
1953-ban fejlesztették ki a szovjet keskeny nyomtávolságú vasutakon használt gőzmozdonyok leváltására. A mozdony prototípusa az 1954-ban két példányban megépített TU1 volt, melyet azonban sorozatban nem gyártottak. A módosított mozdony, a TU2 1955-ban készült el. A TU1-től csak a dízelmotor-generátor egységben különbözik. Tesztelését a szovjet Vasúti Minisztérium saturai Központi Tudományos Kutatóintézetnél végezték. 1955-ben indult el a sorozatgyártása a Kalugai Gépgyárban, ahol a gyártás 1958-as beszüntetéséig közel 300 db készült belőle. Az első három elkészült példányt a litvániai Panevėžys és az észtországi Pärnu keskeny nyomtávolságú vasútjain is kipróbálták. A futáspróbák során 76 km/h-ás maximális sebességet sikerült elérni vele, de a szovjet keskeny nyomtávolságú vasúti pályák rossz állapota miatt a legnagyobb üzemi sebességét 50 km/h-ban határozták meg. A 2000-es évek elejétől már nem üzemelnek Oroszországban, de Ukrajna és Litvánia keskeny nyomtávolságú vasútjain még megtalálhatók.
A TU2 dízel-elektromos mozdony. A hajtáslánc elektromos komponensei egyenáramúak. A mozdonyba egy 223,7 kW (300 LE) teljesítményű, 1D12 típusú, V12 hengerelrendezésű négyütemű dízelmotort építettek be, melynek üzemanyagfogyasztása óránként 60 kg, olajfogyasztása 3,6 kg/óra. Ez hajtja a 195 kW teljesítményű, 450 V névleges feszültségű egyenáramú generátort, valamint a segédberendezéseket. Bo-Bo tengelyelrendezésű. Két forgóvázába négy, egyenként 55 kW maximális teljesítményű DK–806A vontatómotort helyeztek el.
