MÁV M62 sorozat
| MÁV M62 sorozat | |
 | |
| MÁV M62 sorozat GYSEV M62 sorozat MÁV 628 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Luhanszki Mozdonygyár (Szovjetunió, Ukrán SzSzK) |
| Gyártásban | 1965–1974 |
| Darabszám | 82 (2015, MÁV)[1] db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Co'Co' |
| Nyomtávolság | 1435 mm / 1524 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1050 mm |
| Indító vonóerő | 370 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 1472 kW (2000LE) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 17 550 mm |
| Magasság | 4493 mm |
| Szélesség | 2950 mm |
| Forgócsaptávolság | 8600 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2100 mm |
| Szolgálati tömeg | 116,5 t, 3 százalékosűréshatárral t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 194 kN |
| Legkisebb pályaívsugár | 100 m |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | Kolomna 14D40, V12 kétütemű dízelmotor |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony sorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma 628.
Története
Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították.[2] A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a fűtési szezonban kezdetben kazánkocsival, később VFK villamos fűtőkocsival kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a kanizsai, mind a tapolcai, utóbb már csak az északi parti vasútvonalon.
A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. 2015-ben 82 darab volt állományban, Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.
A mozdonyokba 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve.Tipusa: Kolomna 14D40.
Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 000,- 100,- 200-as és M62 500-as sorozat)
- 001 - Szolnok
- 053 - Záhony
- 057 - Szeged
- 089 - Szolnok
- 096 - Szeged
- 104 - Ferencváros (selejtezésre vár)
- 108 - Hatvan
- 109 - Szeged
- 116 - Dombóvár
- 120 - Szolnok
- 127 - Hatvan
- 144 - Záhony (selejtezésre vár)
- 145 - Szeged
- 146 - Záhony
- 151 - Záhony
- 157 - Záhony
- 163 - Debrecen
- 165 - Székesfehérvár
- 175 - Dombóvár
- 178 - Miskolc
- 187 - Záhony
- 191 - Záhony
- 194 - Szeged
- 203 - Debrecen
- 204 - Debrecen
- 210 - Záhony
- 213 - Miskolc
- 215 - Dombóvár
- 223 - Szeged
- 224 - Miskolc
- 227 - Ferencváros (selejtezésre vár)
- 228 - Dombóvár
- 230 - Záhony
- 231 - Szeged
- 232 - Székesfehérvár
- 235 - Dombóvár
- 260 - Dombóvár
- 265 - Székesfehérvár
- 271 - Székesfehérvár
- 272 - Záhony
- 501 - Záhony
- 503 - Záhony
- 505 - Záhony
- 508 - Záhony
- 509 - Záhony
- 517 - Záhony
- 518 - Záhony
- 519 - Záhony
Remotorizált M62 300-as sorozat
1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.
Remotorizált M62 300-as sorozatú mozdonyok listája
- 301 - Celldömölk
- 302 - Celldömölk
- 303 - Celldömölk
- 304 - Celldömölk
- 305 - Székesfehérvár
- 306 - Székesfehérvár
- 307 - Celldömölk
- 308 - Celldömölk
- 309 - Dombóvár
- 310 - Celldömölk
- 311 - Celldömölk
- 312 - Celldömölk
- 313 - Celldömölk
- 314 - Székesfehérvár
- 315 - Székesfehérvár
- 316 - Székesfehérvár
- 317 - Székesfehérvár
- 318 - Miskolc-letétbe helyezve, alkatrésznek használva
- 319 - Dombóvár
- 320 - Miskolc
- 321 - Székesfehérvár
- 322 - Debrecen
- 323 - Debrecen
- 324 - Debrecen
- 325 - Celldömölk
- 326 - Celldömölk
- 327 - Debrecen
- 328 - Miskolc
- 329 - Miskolc
- 330 - Székesfehérvár
- 331 - Székesfehérvár
- 332 - Székesfehérvár
- 333 - Székesfehérvár
- 334 - Székesfehérvár
Iparvasúti használat
A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003).[3]
Galéria
-
M62 178 indulása Kazincbarcikán (1996) -
M62 230 Üllőn (2011) -
M62 332 Ócsán (2009) -
M62 191 Jászárokszállás felé halad (2009) -
M62 194 Szeged-Rókuson (2013) -
628 224 (M62 224) gépmenetben Salgótarján belvárosában (2017)
.jpg)
_vegyes_tehervonattal_2013-02-08.JPG)
Kapcsolódó szócikkek
További információk
- Dízelmozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 [last update]. [2011. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
- Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M62. railfaneurope.net, 2012 [last update]. [2010. október 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- MÁV M62 "Szergej" dízel-villamos mozdony. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. [2008. május 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- M62 barátok IDE!! - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)[halott link]
- További képek az M62/628 sorozatról Magyarországról. benbe.hu year=2019 [last update]. (Hozzáférés: 2019. július 9.)[halott link]
- Képek az M26/2M62/3M62 sorozatokról a nagyvilágból. benbe.hu year=2019 [last update]. (Hozzáférés: 2019. július 9.)[halott link]
Irodalom
- Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 64. o.. ISBN 963-11376-3-5
Jegyzetek
- ↑ MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
- ↑ Az М62 típusjelet Magyarországon és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például Ukrajna) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt Lengyelországban SТ44, az NDK-ban először V200, majd 120, a (mai) Német Vasútnál 220, Csehszlovákiában Т679.1, később 781, Észak-Koreában К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.
- ↑ A61, A62 (2761, 4062). Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
