Honda F1

Honda
Teljes név	Honda Racing F1 Team
Székhely	Brackley, Egyesült Királyság
Jelentős versenyzők	Richie Ginther John Surtees Rubens Barrichello Jenson Button
Motorok	Honda
Gumik	D Dunlop, F Firestone, G Goodyear, M Michelin, B Bridgestone
Jogelőd	British American Racing (a 2006-os visszatérésnél)
Jogutód	Brawn GP
Formula–1-es szereplése
Első verseny	1964-es német nagydíj
Utolsó verseny	2008-as brazil nagydíj
Versenyek száma	96
Konstruktőri világbajnoki címek	0 (legjobb helyezés: 4. hely 1967-ben és 2006-ben)
Versenyzői világbajnoki címek	0 (legjobb helyezés: 4. hely 1967-ben)
Első győzelem	1965-ös mexikói nagydíj
Utolsó győzelem	2006-os magyar nagydíj
Győzelmek	3
Első rajtkockák	2
Leggyorsabb körök	2

A Honda Racing F1 Team a japán Honda autógyár volt Formula–1-es csapata, amely 1964 és 1968, valamint 2006 és 2008 között vett részt a sportág versenyein. 1968-as szezon végén kivonultak a sportágból, melyben erősen közrejátszott Jo Schlesser halála. A köztes időben, mint motorszállító működött közre. A Honda aktív részvétele a sportágban 2008-ban ért véget másodjára, amikor a gazdasági világválság hatására az autógyár kiszállt a Formula–1-ből. A versenycsapat azonban tovább működött, 2009-ben Brawn GP néven vett részt a futamokon, és nyert egyéni és konstruktőri világbajnokságot.

Az első csapat (1964–1968)

Érdekes módon a Honda előbb szerepelt Formula–1-es futamokon, minthogy a vállalat személygépkocsikat kezdett volna el gyártani. Már 1962-ben elkezdték az RA271 fejlesztését, mellyel egyidejűleg meglepték az európai csapatokat, hogy az övék teljes egészében japán cég (Ronnie Bucknum és Richie Ginther amerikai versenyzőket kivéve). A Ferrari és a BRM mellett a Honda maga építette motorjait és alvázait, ellentétben a többi csapattal, akik 1962-ben rajthoz álltak.

A Nürburgringen rendezett német nagydíjon Ronnie Bucknummal álltak először rajthoz 1964. augusztus 2-án. A versenyző ugyan egy baleset következtében kiesett, de összesített eredményben tizenharmadikként végzett. Az évad azon futamain, amelyen a Honda részt vett, Bucknum mindkét alkalommal kiesett. 1965-ben a szintén amerikai Richie Gintert kapta csapattársul, akinek az RA272-es autóval sikerült a szezon utolsó futamaként megrendezett mexikói nagydíjon győznie. Az előző évhez képest a csapat sokkal jobban teljesített: mindkettőjük szerzett pontokat, de még mindig sokszor estek ki. Végül tizenegy ponttal a hatodik helyen végeztek. A Ginther-Bucknum páros 1966-ban az új RA273-mal a szezon kilenc futamából csak ötön vettek részt, Bucknum pedig csak az utolsó kettőn versenyzett. Az 1960-as években jellemző volt, hogy a Honda nem szerepelt minden futamon, és voltak olyan versenyek, amelyeken csak az egyik versenyző állt rajthoz.

A Honda 1965-ös autója

A szezon végére három pontot sikerült szerezniük, mellyel nyolcadikként végeztek a csapatok között. Az 1966-os Formula–2-es szezonban motort is szállított Jack Brabham csapatának, amely az összes futamot megnyerte. Az 1967-es és 1968-as szezonban használt RA300-at részben az angol Lola vállalat tervezte az Egyesült Királyságban, és ez azt eredményezte, hogy a szaksajtó a "Hondola" gúnynevet adta az autónak. Az 1967-es évadtól a tapasztalt, 1964. évi világbajnok John Surteest ültették a kormány elé, aki az évad első felében még az előző évi kasztni versenyzett. Surtees és a Honda elindult a szezon összes futamán, a szezonnyitó dél-afrikai nagydíjon egy harmadik helyezéssel mindjárt dobogóra is állhatott, majd Monzában az ott debütáló új RA300-zal első helyezést ért el. Az évadban szerzett húsz ponttal a csapat a negyedik helyen végzett. 1968-ban Jo Schlesser, David Hobbs és Joakim Bonnier is egy-egy futamon a Honda pilótái voltak. Schlesser a július 7-i francia nagydíjon, a Rouen-Les-Essarts-i pályán halálos balesetet szenvedett, Bonnier ötödikként ért célba, míg Surtees másodikként állhatott a dobogóra. Tizennégy pontjával a Honda a szezon végén a hetedik lett.

Sokáig az 1968-as évad volt a Honda utolsó szezonja, ugyanis csak közel negyven évvel később, 2006-ban tértek vissza a Formula–1-be. Az 1980-as években motorszállítóként szerepeltek, és rendkívüli sikereket értek el.

Meghiúsult visszatérés (1999)

1998-ban a Honda komolyan fontolgatni kezdte a visszatérést, miután a gyáron belül mérnökök a szabadidejükben több kasztnit is megépítettek a kilencvenes években. Olyannyira komoly volt az elhatározás, hogy leigazolták Harvey Postlethwaite-et technikai igazgatónak, valamint Kyle Petryshent tervezőnek. Együtt építették meg a Honda RA099 névre hallgató versenyautót a Dallarával, és le is igazolták Jos Verstappent, mint versenyzőt, aki nyomban neki is látott a tesztelésnek. Az eredmények nem is voltak rosszak, összehasonlítva az 1999-es idényben szereplő csapatokéval meglehetősen simán hozták a középmezőny eredményeit. Azonban az egyik tesztnapon Postlethwaite szívrohamot kapott a pályán és meghalt - ennek köszönhetően a Honda visszalépett az önálló csapat indításától, és helyette inkább úgy döntöttek, hogy a British American Racing (BAR) motorszállítói lesznek, gyári támogatással.

A második csapat (2006-2008)

2005-ben a Honda megvette a BAR 45 százaléknyi részesedését. A British American Tobacco dohányvállalat, a BAR tulajdonosa, az Európai Unió által egyre jobban kiterjesztett dohányreklám tilalom miatt lassan felszámolta Formula–1-es érdekeltségét.

Barrichello a 2006-os brazil nagydíjon

2006. január 1-jén a Honda átvette a BAR fennmaradó részesedését, így tehát Honda Racing F1 Team néven 1968 óta először szerepelt önálló csapatként a Formula–1-ben. 2006-ban a British American Tobacco még megmaradt fő-és névadó szponzornak, és az autók is a BAR korábbi festésében tündököltek. Harmincnyolc év után az első Honda-versenyzőpárost Jenson Button és a Ferraritól átszerződött Rubens Barrichello alkotta. A magyar nagydíjon Button megszerezte mind a Honda 2000-es visszatérése óta, mind élete első futamgyőzelmét. A csapat a szezonban igen jól szerepelt, nyolcvanhat ponttal negyedikek lettek, és Ausztráliában Button révén még egy pole pozíciót is szereztek.

Rubens Barrichello 2007-ben a Hondával

2007-ben meglehetős furcsasággal állt elő a Honda: az autók reklámmentesen indultak, a kötelező feliratok (csapatnév, gumimárka) mellett egy, a Földről készült űrképet festettek a kocsikra. A Honda ezzel kívánta figyelmeztetni az embereket a klímaváltozásra. Ez volt a myearthdream.com kampány, amelynek köszönhetően a Honda az év végén díjat is nyert.

Már a szezon előtti teszteken is látszott, hogy gondok lesznek az idényben, és az évet hullámzó teljesítmény jellemezte. A szezon közepéig a Honda versenyzői a szintén az ő motorjaikat, és az előző évi autójuk átalakított változatát használó Super Aguri mögött voltak, de az évad végére sikerült megelőzniük őket. A szezonban sokkal gyengébben teljesítettek, mint ahogy azt elvárták volna. A sok motorprobléma ellenére Button hat pontot szerzett, ám Barrichellónak egyet sem sikerült összegyűjtenie, így tehát mindössze azzal a hat ponttal nyolcadikak lettek a konstruktőrök között.

Mivel látszott, hogy elsősorban aerodinamikai téren van még hova fejlődniük, a Honda nekilátott összegyűjteni a paddockból új szakembereket. Az aerodinamikáért felelős Loïc Bigois és Francois Martinet a Williamstől érkeztek, Jörg Zander és John Owen pedig a BMW Saubertől.

Jenson Button a 2008-as maláj nagydíjon

2007 szeptemberében a Honda bejelentette, hogy a Button-Barrichello párossal számolnak 2008-ban is, valamint Nick Fry utódjaként a korábban a Ferrarinál dolgozó Ross Brawn elfogadta a csapatfőnöki tisztséget. A tesztpilóta Alexander Wurz lett. Ebben az évben is egy Földet ábrázoló festéssel indultak, ám ezúttal az jóval kisebb lett, és sokkal több volt a kasztnin a Honda hagyományos színének tekinthető fehér. Ez az év még rosszabbul sikerült, mint az előző, és a csapat az idény kellős közepén el is engedte azt, és átállt a 2009-től bevetni tervezett új autó fejlesztésére, mely egy új szabályrendszer mentén készült. Konstruktőri kilencedikként zártak, az idény fénypontja Barrichello harmadik helyezése volt, az esős versenyen alkalmazott jó gumitaktikának köszönhetően.

Az év során gazdasági válság köszöntött a világra, és ez a Formula–1-ben is éreztette hatását. A Honda évi 300 millió dolláros költségvetéssel és 700 munkavállalóval dolgozott, amit már nem tudtak fenntartani. 2008. december 5-én Takeó Fukui, a Honda vezérigazgatója bejelentette, hogy a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben. Eladásra hirdették meg a csapatot, miközben tovább folyt az új, Honda RA109 versenyautó fejlesztése. Több érdeklődő is volt, végül a versenycsapatot a csapatfőnök, Ross Brawn vásárolta meg, és 2009-ben Brawn GP néven nevezte be a világbajnokságra.

Eredmények a Formula–1-ben

Összefoglaló

Szezon	Név	Modell	Gumi	Motor	Üzemanyag	Versenyzõk	Helyezés
1964	Honda R & D Company	Honda RA271	D	Honda V12	BP	Ronnie Bucknum	– (0 pont)
1965	Honda R & D Company	Honda RA272	G	Honda V12	BP	Ronnie Bucknum Richie Ginther	6. (11 pont)
1966	Honda R & D Company	Honda RA273	G	Honda V12	BP	Ronnie Bucknum Richie Ginther	8. (3 pont)
1967	Honda R & D Company	Honda RA273 Honda RA300	F	Honda V12	BP	John Surtees	4. (20 pont)
1968	Honda R & D Company	Honda RA300 Honda RA301 Honda RA302	F G	Honda V12 Honda V8	BP/Shell	David Hobbs Jo Schlesser John Surtees Joakim Bonnier	6. (14 pont)
1969-től 2005-ig a Honda nem vett részt csapatként a Formula–1-ben
2006	Lucky Strike Honda Racing F1 Team	Honda RA106	M	Honda RA806E V8	ENEOS	Rubens Barrichello Jenson Button	4. (86 pont)
2007	Honda Racing F1 Team	Honda RA107	B	Honda RA807E V8	ENEOS	Jenson Button Rubens Barrichello	8. (6 pont)
2008	Honda Racing F1 Team	Honda RA108	B	Honda RA808E V8	ENEOS	Jenson Button Rubens Barrichello	9. (14 pont)

Teljes Formula–1-es eredménysorozata

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

A Honda teljes Formula–1-es eredménysorozata
Év	Modell	Motor	Gumik	Versenyzők	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pont	Helyezés
1964	RA271	Honda RA271E 1.5 V12	D		MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX									0	–
				Ronnie Bucknum						KI		KI	KI
1965	RA272	Honda RA272E 1.5 V12	G		RSA	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX									11	6.
				Ronnie Bucknum		KI	KI	KI				KI	13	5
				Richie Ginther		KI	6	KI	KI	6		14	7	1
1966	RA273	Honda RA273E 3.0 V12	G		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX										3	8.
				Ronnie Bucknum								KI	8
				Richie Ginther	KI	5					KI	NR	4
1967	RA273 RA300	Honda RA273E 3.0 V12	F		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX								20	4.
				John Surtees	3	KI	KI	KI		6	4		1	KI	4
1968	RA300 RA301 RA302	Honda RA273E 3.0 V12 Honda RA301E 3.0 V12 Honda RA302E 3.0 V8	F G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX							14	7.
				John Surtees	8	KI	KI	KI	KI	2	5	KI	KI	KI	5	6
				Jo Schlesser						KI
				David Hobbs									KI
				Joakim Bonnier												5
1969-től 2005-ig a Honda nem vett részt csapatként a Formula–1-ben
2006	RA106	Honda RA806E 2.4 V8	M		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	86	4.
				Rubens Barrichello	15	10	7	10	5	7	4	10	KI	6	KI	KI	4	8	6	6	12	7
				Jenson Button	4	3	10	7	KI	6	11	KI	9	KI	KI	4	1	4	5	4	4	3
2007	RA107	Honda RA807E 2.4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA		6	8.
				Jenson Button	15	12	KI	12	11	KI	12	8	10	KI	KI	13	8	KI	11	5	KI
				Rubens Barrichello	11	11	13	10	10	12	KI	11	9	11	18	17	10	13	10	15	KI
2008	RA108	Honda RA808E 2.4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA	14	9.
				Jenson Button	KI	10	KI	6	11	11	11	KI	KI	17	12	13	15	15	9	14	16	13
				Rubens Barrichello	KIZ	13	11	KI	14	6	7	14	3	KI	16	16	KI	17	KI	13	11	15

Külső hivatkozások

• Hivatalos honlap Archiválva 2008. szeptember 7-i dátummal a Wayback Machine-ben