British American Racing
BAR | |
Teljes név | British American Racing Lucky Strike BAR Honda |
Székhely | Brackley, Northamptonshire, Egyesült Királyság |
Alapító(k) | Craig Pollock, Adrian Reynard, |
Jelentős versenyzők | Jacques Villeneuve Olivier Panis Jenson Button Szató Takuma |
Motorok | Supertec, Honda |
Gumik | Bridgestone, Michelin |
Jogelőd | Tyrrell Racing |
Jogutód | Honda Racing F1 |
Formula–1-es szereplése | |
Első verseny | 1999-es ausztrál nagydíj |
Utolsó verseny | 2005-ös kínai nagydíj |
Versenyek száma | 118 |
Konstruktőri világbajnoki címek | 0 (legjobb helyezés: 2. hely 2004-ben) |
Versenyzői világbajnoki címek | 0 (legjobb helyezés: 3. hely 2004-ben) |
Győzelmek | 0 |
Első rajtkockák | 2 |
Leggyorsabb körök | 0 |
A British American Racing egy Formula-1-es versenycsapat, mely 1999-től 2005-ig szerepelt a sportágban. A csapat elődje a Tyrrell csapat volt, első évükben Supertec motorokat használtak, a következő hat évben pedig a Honda szállított motorokat a csapat számára. A csapat nevét a British American Tobacco cégről kapta, melynek két dohánytermékét, a Lucky Strike-ot, és az 555-öt reklámozták. 2004 novemberében a Honda felvásárolta a csapat 45%-át, majd a rákövetkező évben a maradékot, és 2006-tól már Honda Racing F1 néven indult. A Lucky Strike megmaradt a csapat főszponzorának 2006 végéig, amíg a dohányreklámokat teljesen be nem tiltották a Formula-1-ben.
A Honda további három évig működtette a csapatot, majd a gazdasági világválság miatt eladták Ross Brawn-nak, aki Brawn GP néven egyetlen év erejéig versenyeztette, melynek során egyéni és konstruktőri világbajnok is lett. 2010-től a csapat a Formula-1-ben ma is versenyző gyári Mercedes istállóvá alakult át.
Története
[szerkesztés]A British American Tobacco (BAT) nem volt ismeretlen a sportágban, hiszen több csapat autóit is szponzorálták az évek során. A legismertebb ilyen szponzorációjuk az 1980-as években a Lotus John Player Special fekete-arany festése volt. 1997 végén Craig Pollock 30 millió fontért megvásárolta a Tyrrell Formula–1-es csapatot[1], Adrian Reynard és Rick Gorne pedig kisebbségi tulajdonosok lettek. Az 1998-as idényt még mint Tyrrell teljesítették.
Miközben megkezdték a felkészülést az első igazi, 1999-es szezonjukra, bejelentették 1998 nyarán, hogy a regnáló világbajnok Jacques Villeneuve lesz az egyik pilótájuk[2]. Ez nem volt meglepő annak ismeretében, hogy a versenyző és Craig Pollock jóbarátok voltak, mi több, Pollock volt a menedzsere is. Második számú pilótának az újonc, de más versenysorozatokban sikeres Ricardo Zontát igazolták le. A kasztnikat a Reynard Motorsport építette, az új gyárat az angliai Brackleyben építették fel, az első évben pedig Supertec motorokat használtak (1997-es Renault-motorok átnevezve).
Eredeti terveik szerint az egyik autó a Lucky Strike piros-fehér, a másik az 555 cigarettamárka kék-sárga színeit viselte volna, az FIA azonban ragaszkodott a két autó azonos festéséhez, így kompromisszumos megoldással az autók jobb és bal oldala más festést kapott[3]. 2000-től egységesen a Lucky Strike-ot reklámozták, kivéve 2004-2006-ban Kínát, ahol az ott ismertebb 555 reklámja került az autókra.
A csapat jelmondata "A tradition of excellence" (a nagyszerűség tradíciója) volt, amely kezdetben sok kritikát kapott, hiszen a csapat (nem számítva a Tyrrell-éveket) vadonatúj volt. Adrian Reynard olyan kijelentéseket is tett, hogy akár már az első futamon pole pozíciót és győzelmet szerezhetnek[4].
1999
[szerkesztés]A nagy fogadkozásokból nem lett semmi, a csapat katasztrofálisan szerepelt és egyetlen pontot sem gyűjtött[5]. Maga az autó nem volt annyira rossz, sebessége, különösen az időmérő edzéseken, megvolt ahhoz hogy a középmezőny tagja lehessen, Villeneuve a spanyol nagydíjon egy ideig még a harmadik helyen is haladt vele. Viszont a megbízhatóság csapnivaló volt, rengetegszer kiestek vele, Villeneuve egymaga a szezon első 11 versenyén sorozatban. Zonta Brazíliában megsérült, ezért három futamon Mika Salo helyettesítette.
2000
[szerkesztés]A csapat már az előző évben bejelentette, hogy új motorpartnerük a Honda lesz 2000-től. A japán gyártó megjelenése gyári támogatással együtt járt. Eredetileg a Honda azt tervezte, hogy az új évezred kezdetén – mint ahogy az 1960-as években – saját gyári csapattal indulnak. 1999-ben a holland Jos Verstappen tesztelt egy a prototípust, de a projekt vezetőjének, Harvey Postlethwaitenek a halála után a Honda elvetette ezt a tervet. 1992 után mindenesetre most tértek vissza a sportágba - bár Mugen-Honda néven voltak erőforrások a kilencvenes években is a Formula-1-ben, azok csak nevükben voltak Honda motorok. Azt is tudni lehetett, hogy a Jordan is megkapja a gyári Honda-motorokat, viszont a gyártó nem tudott a végtelenségig két csapatot is ellátni. Ezért aztán már ettől az idénytől megindult a harc kettejük között a gyári támogatás megmaradásáért.
2000-ben a csapat változatlan versenyzőpárossal indult, és Adrian Reynard is a helyén maradhatott, pedig közte és Craig Pollock közt hűvös lett a viszony. Pollock a 2000-es évet úgy jellemezte, mint amikor a BAR tiszta lappal kezdve feledtetheti az előző évi borzalmakat. Összesen 20 pontot szereztek, legjobb helyezésük négy negyedik hely volt. A konstruktőrök között az ötödik helyet szerezték meg.
2001
[szerkesztés]Ettől az évtől Olivier Panis volt Villeneuve csapattársa. 2001-ben, bár két harmadik helyet szereztek, a hatodik helyen végeztek a bajnokságban.
2002
[szerkesztés]Craig Pollock az év elején lemondott a csapatvezetői tisztségről, a helyére David Richards érkezett[6]. Richards cége, a Prodrive öt éves támogatást ígért. A BAT már ismerte korábbról is a Prodrive-ot, ugyanis az támogatta a szintén az ő érdekeltségükbe tartozó Subaru WRC csapatot.
2002 gyenge, és inkább átmeneti év volt a csapat számára. Dolgozóinak egy részét szélnek eresztették, a technikai igazgató Malcolm Oastler és a tervező Andy Green távoztak. Villeneuve egyre inkább csak kínlódott a pontszerzéssel, Panis pedig messze az elvárások alatt teljesített. Mindenesetre azt sikerült elérniük, hogy annak ellenére, hogy az előző két évben rosszabbul szerepeltek, mint a Jordan, mégis ők lettek 2003-tól kezdve a Honda kizárólagos partnerei.
2003
[szerkesztés]2003-ban Panis helyére a brit Jenson Button érkezett, aki jóval több pontot szerzett világbajnok csapattársánál. Villeneuve és a csapatfőnök David Richards között egyébként is egyre több volt az összetűzés, aminek a vége az lett, hogy a kanadai pilótát az idény végén elbocsátották. Az utolsó japán nagydíjra már Szató Takumát ültették be, ami a Honda számára volt fontos, mert szerették volna, ha japán versenyző van a csapatnál. A BAR a szezon végére 26 pontot gyűjtött össze, amivel az ötödikek lettek a konstruktőrök versenyében. Button a csapat történetében először néhány körig vezetett egy versenyt Amerikában. Ebben az idényben használtak utoljára Bridgestone gumikat.
2004
[szerkesztés]A legjobb évad számukra a 2004-es volt: a két versenyző – Jenson Button és Szató Takuma – több dobogós helyezést és egy pole-pozíciót szerzett a csapatnak, de futamot nem sikerült nyerniük. A Honda-motoros BAR száztizenkilenc pontjával második lett a konstruktőr-világbajnokságban, egyedül csak a győzelem hiányzott a teljes sikerhez.
Az év során egy kisebb nézeteltérés is kialakult a BAR és a Williams között, ugyanis mindkét csapat állította, hogy élő szerződésük van Buttonnal a következő évre. Végül megegyezésre sikerült jutni: Button maradt a BAR-nál 2005-re, viszont 2006-ra előszerződést írt alá a Williams-szel (ami később szintén gondokat okozott).
Időközben a dohányreklámok fokozatos betiltása új helyzetet teremtett a sportágban. 2004 novemberében a BAT eladta a csapat 45 százalékos tulajdoni illetőségét a Hondának, az új csapatfőnök pedig Nick Fry lett. Ezzel együtt idő előtt felmondták a Prodrive-megállapodást is.
2005
[szerkesztés]A csapat rosszul kezdte az évet: az első három futamon kétszer kettős kiesés, egyszer pedig pont nélküli célbaérés hátráltatta őket. A negyedik futamról, San Marinóban, utólag diszkvalifikálták őket, ugyanis megállapították, hogy a minimális 605 kg-os tömeg alatt versenyeztek. A BAR azzal védekezett, hogy ahhoz, hogy az autójuk egyáltalán el tudjon indulni, legalább 6 kg üzemanyagnak kell lennie a tartályokban, márpedig ezzel a tömeghatár felett vannak. Amellett úgy vélték, hogy ennek egyébként is a versenyen kell megfelelniük, nem az azt követő mérésekkor. A csapatot mindazonáltal elmarasztalták, és még két futamra el is tiltották őket, így nem indulhattak a spanyol és a monacói versenyeken. Csak azért nem zárták ki őket a teljes idényből (mint elődjüket, a Tyrrellt 1984-ben), mert nem volt bizonyítható, hogy szándékosan csaltak volna[7].
A BAR azonban ezután sem talált magára, és a szezon első fele úgy telt el, hogy egyetlen pontot sem szereztek. Ezen nem segített az sem, hogy az amerikai nagydíjat is ki kellett hagyniuk a Michelin-gumis csapatok bojkottja miatt. Szatónak különösen nehéz éve volt, egyetlen pontot gyűjtött csak, így az ő szerződését már meg sem hosszabbították.
Év végén a Honda megszerezte a csapat 100 százalékos tulajdonjogát, majd kivásárolták Jenson Buttont a williamses előszerződéséből. A következő évtől kezdődően a csapat gyári Honda istállóként folytatta a küzdelmeket.
A BAT legközelebb 2019-ben tért vissza a Formula-1-be, amikor "A Better Tomorrow" reklámkampány keretében népszerűsítették az elektromos cigarettát és egyéb, alternatív dohánytermékeket a McLaren autóin[8].
Teljes Formula–1 eredménysorozata
[szerkesztés]Szezon | Név | Modell | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | British American Racing | BAR 01 | Supertec FB01 V10 | B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 0 | NC | ||||
Jacques Villeneuve | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 15 | 8 | 10 | Ki | 9 | ||||||||||
Ricardo Zonta | Ki | NK | Sér | Sér | Sér | Ki | 9 | Ki | 15 | Ki | 13 | Ki | Ki | 8 | Ki | 12 | ||||||||||
Mika Salo | 7 | Ki | 8 | |||||||||||||||||||||||
2000 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 002 | Honda RA000E V10 | B | AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | MAL | 20 | 5. | |||
Jacques Villeneuve | 4 | Ki | 5 | 16 | Ki | Ki | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Ki | 4 | 6 | 5 | |||||||||
Ricardo Zonta | 6 | 9 | 12 | Ki | 8 | Ki | Ki | 8 | Ki | Ki | Ki | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Ki | |||||||||
2001 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 003 | Honda RA001E V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 17 | 6. | |||
Olivier Panis | 7 | Ki | 4 | 8 | 7 | 5 | Ki | Ki | Ki | 9 | Ki | 7 | Ki | 11 | 9 | 11 | 13 | |||||||||
Jacques Villeneuve | Ki | Ki | 7 | Ki | 3 | 8 | 4 | Ki | 9 | Ki | 8 | 3 | 9 | 8 | 6 | Ki | 10 | |||||||||
2002 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 004 | Honda RA002E V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 7 | 8. | |||
Jacques Villeneuve | Ki | 8 | 10 | 7 | 7 | 10 | Ki | Ki | 12 | 4 | Ki | Ki | Ki | 8 | 9 | 6 | Ki | |||||||||
Olivier Panis | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | 9 | 5 | Ki | Ki | 12 | 12 | 6 | 12 | Ki | |||||||||
2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda RA003E V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | JPN | 26 | 5. | ||||
Jacques Villeneuve | 9 | Ni | 6 | Ki | Ki | 12 | Ki | Ki | Ki | 9 | 10 | 9 | Ki | 6 | Ki | |||||||||||
Szató Takuma | 6 | |||||||||||||||||||||||||
Jenson Button | 10 | 7 | Ki | 8 | 9 | 4 | Ni | Ki | 7 | Ki | 8 | 8 | 10 | Ki | Ki | 4 | ||||||||||
2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda RA004E V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | BRA | 119 | 2. | ||
Jenson Button | 6 | 3 | 3 | 2 | 8 | 2 | 3 | 3 | Ki | 5 | 4 | 2 | 5 | Ki | 3 | 2 | 3 | Ki | ||||||||
Szató Takuma | 9 | 15 | 5 | 16 | 5 | Ki | Ki | Ki | 3 | Ki | 11 | 8 | 6 | Ki | 4 | 6 | 4 | 6 | ||||||||
2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda RA005E V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JPN | CHN | 38 | 6. | |
Jenson Button | 11 | Ki | Ki | DSQ | Kiz | Kiz | 10 | Ki | Ni | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | |||||||
Szató Takuma | 14 | Sér | Ki | DSQ | Kiz | Kiz | 12 | Ki | Ni | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Ki | 10 | DSQ | Ki | |||||||
Anthony Davidson | Ki |
Forráshivatkozások
[szerkesztés]- ↑ Eason, Kevin. „Tyrrell prepare to embark on final lap”, The Times, Times Newspapers, 1998. október 27.
- ↑ Henry, Alan. „Motor Racing: Villeneuve on his way”, The Guardian, Guardian Newspapers, 1998. július 24., 6. oldal
- ↑ Henry, Alan. „Motor Sport: New team back tracks”, Guardian, Guardian Newspapers, 1993. március 13., 7. oldal
- ↑ Reflections on BAR: A Tradition Of What?. atlasf1.autosport.com. (Hozzáférés: 2022. március 3.)
- ↑ Henry, Alan. „God help Ferrari No.2”, Guardian, Guardian Newspapers, 1999. november 2., 8. oldal
- ↑ Griffiths, John. „BAT appoints racing team chief”, Financial Times, 2001. december 19., 24. oldal
- ↑ Wayback Machine. web.archive.org. [2012. október 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 3.)
- ↑ Former BAR team owner BAT back into Formula 1 with McLaren deal (angol nyelven). www.autosport.com. (Hozzáférés: 2022. március 3.)