Honda RA108

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Honda RA108
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóHonda
ElőzőRA107
KövetkezőBrawn BGP 001
Műszaki adatok
VázszerkezetMéhsejt szerkezetű, préselt szénszálas anyag
Első felfüggesztésFelső és alsó keresztlengőkarok elől és hátul, beépített rugók és lengéscsillapító elemek, amelyek működtetése nyomórudak segítségével történik
Hátsó felfüggesztésMint az előző
MotorHonda RA808E 2.4L 90° V8, szívó, középre szerelt
VáltóHonda hátramenetet is tartalmazó 7 fokozatú, szekvenciális félautomata
ÜzemanyagENEOS
GumikBridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok)japán Honda Racing F1 Team
Pilóták16. UK Jenson Button
17. Brazil Rubens Barrichello
Első versenyausztrál 2008-as Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenybrazília 2008-as Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek18
Győzelmek0
Dobogós helyezések1
Edzéselsőségek0
Leggyorsabb körök0

A Honda RA108 egy Formula–1-es versenyautó, melyet a Honda épített a 2008-as szezonra. Versenyzői Jenson Button és Rubens Barrichello voltak, tesztpilóta szerepet töltött be Alexander Wurz, Anthony Davidson, Mike Conway és Luca Filippi.[1]

Tervezés[szerkesztés]

Az előző évi modell vezethetőségével kapcsolatos problémákon igyekeztek javítani a Honda mérnökei, melynek érdekében egy teljesen új fejlesztési filozófiára alapozva született meg a RA108. Az autón látható homloklemezek, az új oldalsó kocsiszekrény és a motorburkolati elemek vonalvezetésén történtek ugyan apróbb finomítások, de külső megjelenésükben hagyományosnak mondható karosszériaelemekről van szó. Az RA108-as autó oldalsó elemein található légterelő szárnyak a tavalyi évben használt modelltől öröklődtek. A 2007-es szezonban alkalmazott RA107-es versenyautónak elsősorban aerodinamikai szempontból voltak hiányosságai, melyek leginkább a nagyobb sebességről történő fékezések és a kanyarodások során az úttartási- és menetstabilitási jellemzőiben voltak tapasztalhatóak. Ezen hiányosságok orvoslása érdekében a Honda alkalmazni kívánta a „fresh eye" szemléletet, melynek eredményeképpen új szakembereket kezdett el alkalmazni a technikai osztály egyes területein.

Az RA108-as autó motorburkolata körül elhelyezett légterelő elemek valamelyest a BMW-Sauber F1.08-as konstrukciót idézik, melyek talán Jorg Zander korábbi BMW-s tapasztalatainak eredményeképpen születtek meg ilyen formában. Annak ellenére, hogy a 2007-es évben használt modell rengeteg gondot jelentett a Honda technikai csapata számára, az RA108-as versenyautó aerodinamikai elemein nem feltétlenül volt szükség gyökeres változtatásokra, melyet a bemutatott autón látható elemek is igazolnak. A fejlesztések során elvégzett szélcsatornai tesztelések kimutatták például, hogy a homloklemezeken elvégzett kisebb finomítások is már kedvezően befolyásolják az új autó kanyarokban tanúsított menettulajdonságait. Az előzőekben említett homloklemezek és fordítólemezek tervezésénél alkalmazott filozófia még Geoff Willistől származik. Az elülső és a hátsó beépítésű homloklemezeknek természetesen más és más szerepe van, hiszen az oldalsó kocsiszekrény elején kialakított hűtőnyílás előtt lévő lapok kisebb, vagy nagyobb méretben történő elkészítése jelentősen befolyásolja a padlólemez alatt átáramló levegő mennyiségét, ami pedig a tapadási-, és úttartási jellemzőkre van nagy hatással.[2]

A Honda RA108 speciális első szárnya.

A fordító- és homloklemezektől elvárt aerodinamikai hatáshoz elengedhetetlen azonban a megfelelő kialakítású első légterelő szárny, amely jelen esetben a 2007-es év vége felé alkalmazott kivitel továbbfejlesztett változata. Az új szárny alsó vízszintes profilja mélyebbre ível az autó orrkúpja alatt, ami a megfelelő mennyiségű légáramlatot biztosítja az RA108-as padlólemezének irányába. A Honda magasabb építésű orrkúppal látta el az új autóját, amely megnehezítette a McLaren és a Williams által is használt, az orrcsúcs felett átívelő extra szárnyprofil esetleges alkalmazását. Az RA108-as orrkúpjának alsó síkja valamelyest lejjebb került, és ezzel a korábbi változathoz képest valamelyest jobban közelített a vízszintes irányultsághoz.

A Honda RA108 speciális első szárnya Japánban.

Az első kerékfelfüggesztés tekintetében is történtek módosítások, hiszen az alsó keresztlengőkarok beépítési helyzetükből adódóan most közelebb kerültek a monocoque oldalához, és a felső lengőkarok beépítési módjának módosítása révén pedig egy teljesen új geometriát hoztak létre az RA108-as első kerékfelfüggesztési rendszerének. Az oldalsó kocsiszekrény tekintetében van ugyan némi hasonlóság a 2007-es évben használt autóhoz viszonyítva, de a légbeömlő nyílás alsó részénél mélyebben ívelő, karcsúbb kialakítás szerint készült el az RA108-as esetében. A váll-lemezek kisebbek lettek, és az oldalsó karosszériára épített légterelő idomok beépítési hossza is módosult. Az oldalsó kocsiszekrény felső részén kialakított kémények mérete is csökkent, melyek igen letisztult módon hordoznak egy-egy T-alakban kialakított légterelő elemet. A kémények geometriai méretéből és kialakításából adódó hűtési jellemzőkhöz igazodva történt az oldalsó burkolat felső felületén kialakított zsaluszerű hűtőnyílások kialakítása, amelynek velejárójaként a karosszéria alatt lévő hűtők nagyobb szögben sokkal inkább felfelé irányítva, mint oldalsó irányban megdöntött pozícióban helyezték el és a korábbi megoldásokkal ellentétben hátrébb kerültek. Mivel a 2008-as idényben életbe lépő új technikai szabályok miatt sokkal többet kellett kibírniuk az autók sebességváltóinak, a Honda által alkalmazni kívánt új hűtési rendszer is ehhez az irányelvhez próbált igazodni.[3]

Szintén a BMW-Sauber által alkalmazott megoldásra emlékeztetett a motorburkolat hátsó részéből kinövesztett, a hátsó légterelő szárny előtt párhuzamos irányban elhelyezett kiegészítő légterelő lemez, amely viszonylag közel került a hátsó szárny alsó profiljához. Az idei évben bevezetett új biztonsági előírások értelmében a Honda mérnökeinek is magasabbra kellett építeni a pilótafülke versenyző feje mellé eső oldalsó falát.

A szezon[szerkesztés]

Új szakemberek[szerkesztés]

A 2008-as évtől csatlakozott a csapathoz Loic Bigois, aki korábban a Williams alkalmazásában állt, és az egykori Toyotás és BMW-és tervező, Jorg Zander, valamint a Ferrari hajdani technikai vezetője, Ross Brawn is.[4]

2008[szerkesztés]

Rubens Barrichello a valenciai teszten.

Az új autó 2008. január 29-én megrendezésre kerülő ünnepélyes bemutatója előtt a Honda vezetősége úgy döntött, hogy Rubens Barrichellóval a volán mögött megkezdik legújabb szerzeményük tesztelését.[5][6]

Az első versenyen Button kiesett, Barrichellót pedig kizárták, miután a csapat rosszkor hívta ki kerékcserére, és emiatt piros lámpánál kényszerült elhagyni a boxutcát. Malajziában a csapat nem szerzett pontot, de mindkét autó célba ért. A bahreini nagydíjon Button ütközött Coultharddal és kiesett, Barrichello 11. lett.

Jenson Button a 2008-as maláj nagydíjon.

Spanyolországba továbbfejlesztett autókkal érkezett a csapat. Button 6. lett a futamon, saját maga és a Honda első 2008-as pontjait szerezve. Barrichello az egyik biztonsági autós időszak alatti kavarodásban letörte az első légterelő szárnyát, ami más alkatrészeket is magával rántott, a versenyt fel kellett adnia. A török nagydíj inkább az ünneplésről szólt, a 258. nagydíjára nevező Rubens Barrichello lett minden idők legtapasztaltabb Formula–1-es versenyzője.[7] A futamon csak a 14. lett, Button 11.-ként ért célba. Az esős monacói nagydíjon Barrichello hosszú idő után ismét pontot szerzett, Button csak a 11. lett.

Kanadában Button a boxból rajtolt, Barrichello a kilencedik helyről. Utóbbi egykiállásos stratégiával a hetedik lett a versenyen, Button nem tudott pontszerző helyre felzárkózni. A francia nagydíjon Button a 16., Barrichello váltócsere miatt csak az utolsó, 20. helyről indulhatott. A verseny egyetlen kiesője Button lett, aki a célegyenes előtti kanyarban kicsúszott és összetörte az autója elejét. Barrichello a 14. helyre tudott fölzárkózni, körhátrányban. A konstruktőrök között a csapat továbbra is nyolcadik maradt.[8] Angliában Button kiesett, Barrichello azonban a jó gumiválasztásnak köszönhetően a 16. helyről a 3. helyre hozta fel a Hondát. A német nagydíj időmérőjén Button a 14. Barrichello a 18. helyet szerezte meg. Végül az angol az utolsó, 17. helyen ért célba, Barrichello az 50. körben azonban kiesett. Button első futamgyőzelmének helyszínén tizenkettedik, csapattársa 16. lett. A szezon további futamain a csapat egyik pilótája se volt képes pontszerző helyen befejezni egy futamot sem, ami az autó teljesítményének visszaesése miatt történt meg.

2008. december 5-én Takeó Fukui, az Honda vezérigazgatója bejelentette, hogy a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben.[9] A versenycsapatot a csapatfőnök, Ross Brawn vásárolta meg, és 2009-ben Brawn GP néven nevezte be a világbajnokságra.[10]

Teljes Formula–1-es eredménylistája[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Konstruktőr Motor Gumi Versenyzői 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pont WCC
2008 Honda Honda V8 B AUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 14 9.
Button Ki 10 Ki 6 11 11 11 Ki Ki 17 12 13 15 15 9 14 16 13
Barrichello DSQ 13 11 Ki 14 6 7 14 3 Ki 16 16 Ki 17 Ki 13 11 15

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ↑ „Wurz: Brawn made Honda proposal interesting”, GPUpdate.net, 2008. január 31. (Hozzáférés: 2011. január 30.) 
  2. ↑ Bemutatták a Honda autóját, 2008. január 30.[halott link]
  3. ↑ Technikai ismertető: Honda RA108, 2008. január 23. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 3.)
  4. ↑ A Honda bemutatta 2008-as autóját, amely minden részében megújult, 2008. január 29.
  5. ↑ „Barrichello debuts new Honda RA108”, GPUpdate.net, 2008. január 23. (Hozzáférés: 2011. január 30.) 
  6. ↑ „Honda presents RA108”, GPUpdate.net, 2008. január 29. (Hozzáférés: 2011. január 30.) 
  7. ↑ Barrichello a török nagydíjat választotta az ünneplés színhelyéül www.autosport.com
  8. ↑ Beer, Matt: Massa vezette kettős győzelem a francia nagydíjon (angol nyelven). www.autosport.com, 2008. június 22. (Hozzáférés: 2008. június 22.)
  9. ↑ A Honda kivonult a F1-ből, 2008. december 5. (Hozzáférés: 2010. január 29.)
  10. ↑ Teljes a rajtrács: a volt Honda Brawn GP néven indul 2009-ben. www.nso.hu, 2009. március 6. (Hozzáférés: 2009. március 6.)

További információk[szerkesztés]

Commons:Category:Honda RA108
A Wikimédia Commons tartalmaz Honda RA108 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_RA108&oldid=26629414”