McLaren MP4-23

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
McLaren MP4-23
Gary Paffett Algarve Test 2008 1.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó McLaren
Előző McLaren MP4-22
Következő McLaren MP4-24
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet Szénszálas/alumínium kompozit anyagból készített, préselt méhsejt szerkezetű anyagból áll, amely elöl és hátul ütközési zónát tartalmaz
Első felfüggesztés A karosszéria alá épített torziós rugót tartalmazó rendszer, amely nyomórúd és könyökemelő segítségével kontrollált dupla villás lengőkart tartalmaz
Hátsó felfüggesztés Mint az előző
Motor Mercedes-Benz FO 108V, 2,4 literes V8-as szívómotorok középre szerelt
Váltó McLaren 7 fokozatú sebességváltó, plusz egy hátrameneti fokozat, félautomata működésű
Üzemanyag Mobil 1 ólommentes
Gumik Bridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok) Vodafone Vodafone McLaren Mercedes
Pilóták 22. GBR Lewis Hamilton
23. FIN Heikki Kovalainen
Első verseny AUS 2008-as Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny BRA 2008-as Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek 18
Győzelmek 6
Dobogós helyezések 13
Edzéselsőségek 8
Leggyorsabb körök 3

A McLaren MP4-23 egy Formula–1-es versenyautó, amit a McLaren tervezett a 2008-as idényre. 2008. január 7-én Stuttgartban mutatták be a Mercedes-Benz Múzeumában, majd két nappal később már a jerezi versenypályán teszteltek vele.[1][2]

2008-ra a finn Heikki Kovalainent ültették be Fernando Alonso helyére,[3] aki elhagyta a csapatot és a Renault-hoz szerződött, míg Lewis Hamilton maradt a csapattal a két tesztpilótával Pedro de la Rosával és Gary Paffett-tel.

Tervezés[szerkesztés]

Az autó tervezése már megkezdődött, amikor 2007 nyarának végén kirobbant az úgynevezett "kémbotrány": bebizonyosodott, hogy a csapat főtervezője, Mike Coughlan bizalmas technikai információkhoz jutott a Scuderia Ferraritól a maranellóiak korábbi műszaki igazgatójától, Nigel Stepney-től.[4] A McLarent kizárták a 2007-es bajnokságból, ráadásul a 2008-as autót is az FIA felügyelete mellett fejleszthették csak tovább.

Külsőre jelentősnek mondható különbség az elődhöz képest nagyobb tengelytáv. A némileg új orrelemmel és kecsesebb vonalvezetésű karosszériaelemekkel ellátott versenyautó nemcsak aerodinamikai szempontból alakult át, hiszen az erőátviteli rendszert éppúgy módosították, mint a szénszálas anyagok felhasználása révén megalkotott új sebességváltót.

Az MP4-23-as kódszámú versenyautó tervezését érintő első megbeszélésre már meglehetősen hamar, egészen pontosan 2006 novemberében került sor a wokingiaknál, majd azt követően 2007 márciusában kezdődtek meg a gyártási folyamatok. Miután elkészültek az első karosszériaelemek, illetve megépítették a 2008-ra szánt négykerekű modelljét, két hónappal később a McLaren mérnökei megkezdték a szélcsatornában a szükséges vizsgálatok elvégzését, és az így kapott adatok alapján folytatódott tovább a konstrukció véglegesítése.[5] A csapat által kiadott információ szerint az MP4-23-as összesen 3.000 órát töltött a szélcsatornában, és végül az új autó karosszériaelemei 2007 novemberének közepére készültek el. Elsőként Lewis Hamilton vehetett részt az üléspróbán, majd azt követően a McLaren hivatalos tesztpilótái, Gary Paffett és Pedro de la Rosa következett a sorban, és végül, de nem utolsó sorban a Renault alakulattól átszerződött finn versenyző Heikki Kovalainen zárta a sort.

Heikki Kovalainen Kanadában.

Az új aerodinamikai- és mechanikai elemek elkészültét követően 2007 decemberében jutottak el a projekt összeszerelési fázisához, amelyet követően 2008 januárjában legördülhetett a gyártósorról a McLaren-Mercedes legújabb remekműve. A tervezési- és a fejlesztési munkák során összesen 150 mérnök 14.000 órán keresztül vette ki részét a feladatokból. A 2007-es szezonban használt McLaren MP4-22-es változathoz képest igazán áttörő módosítást nem lehet felfedezni az új autó külsejét tekintve, a légterelő szárnyakon, a homloklemezeken és az egyéb kiegészítő szárnyakon további fejlesztéseket fognak elvégezni a szezon során. A McLarennek volt egy a Renault 2006-ban alkalmazott, majd a következő szezonban betiltott ellensúlyos lengéscsillapítójához nagyon hasonló rendszere.[6][7]

A 2008-as szezonban bevezetett új technikai szabályzat értelmében a pilótáknak le kell mondani néhány olyan elektronikai segédletről, amelyek korábban segítették őket a vezetésben. Az egyik legnagyobb változtatás az új autó elektronikai rendszerében lett elvégezve, igazodva ezáltal az FIA szigorításaihoz. A McLarennél azonban a kipörgésgátló mellőzésétől sem riadnak meg a pilóták, amelyet a korábbi teszteken szerzett tapasztalataikkal indokoltak. Az MP4-23-as versenyautó orrelemét és első légterelő szárnyát tekintve jelentősebb módosítást nem lehet igazán felfedezni, eltekintve az orrkúp alsó részétől, amely a kedvezőbb aerodinamikai hatásfok érdekében magasabbra ível. A wokingi mérnökök pedig a szezon során is tovább finomították az autó aerodinamikáját, így az első szárnyon található nagy híd mellett az autó orrán megjelent a BMW által inspirált két nagy hajlított terelő elem is.[8] Az első kerékfelfüggesztési rendszer elrendezése és csatlakozási pontjai is kísértetiesen hasonlítanak az elmúlt év végén alkalmazott megoldásokhoz azon kivétellel, hogy a felső keresztlengőkar valamelyest szélesebb kivitelben készült el az autó elülső részének nagyobb menetstabilitásának biztosítása érdekében. A Német Nagydíjon kísérleti jelleggel bevetették a motorborítás hátrafelé történő meghosszabbítását, az úgynevezett "cápauszonyt" is.

Az MP4-23 oldalsó kocsiszekrénye.

Az oldalsó kocsiszekrény légbeömlő nyílása sem mutat változást az MP4-23-as autóján, hiszen megőrizték a padlólemez irányába befelé szűkülő profilt. Ennek nemcsak a hűtés hatásfokán van érezhető eredménye, hiszen az oldalsó kocsiszekrény felületének aerodinamikai viselkedését is pozitívan befolyásolja. Az autó oldalsó részénél maradva látható, hogy megtartották azt a hosszanti kialakítású váll-lemezt is, amely a hűtők előtti légbeömlő nyílástól egészen az oldalsó karosszériaelemen kialakított kéményekig húzódnak.[9] A 2008-as évben életbe lépő új szabályozás értelmében megemelték a pilótafülke két oldalának magasságát (a versenyző sisakja melletti részeken), nagyobb védelmet nyújtva ezáltal a pilóta számára.

A szezon[szerkesztés]

A szezonnyitón Hamilton nyert, míg Kovalainen az ötödik lett. A bahreini nagydíjon Hamilton ütközött Alonsóval és nem szerzett pontot. A spanyol nagydíj időmérő edzésén a McLaren versenyzői csak az 5–6. helyre kvalifikálták magukat, de egy jó rajtot követően tartották a lépést az élbollyal. Kovalainen az első boxkiállások során éppen vezető helyen állt, mikor bal első defektet kapott, és orral a gumifalba csapódott. A török nagydíjon Hamilton háromkiállásos taktikájával tartani tudta a lépést az élen Massával, de végül csak második lett.

Hamilton a kínai nagydíjon.

Az esős monacói nagydíjon Hamilton a harmadik helyről indulva, jó gumistratégiával az első helyen végzett és átvette a vezetést az egyéni világbajnokságban. Kanadában Hamilton az első, Kovalainen a hetedik helyre kvalifikálta magát. A versenyt sokáig vezető Hamilton az első boxkiállásoknál nem vette időben észre a piros lámpánál állókat a bokszutcában, így Kimi Räikkönennek ütközött, amelynek következtében mindketten kiestek a versenyből. Figyelmetlenségéért a francia nagydíjra tízhelyes rajtbüntetést kapott, így nem szerzett pontot.[10] A csapat és Hamilton hazai nagydíján, az esős brit nagydíjon Kovalainen megszerezte élete első pole-pozícióját, Hamilton csak a 4. helyről rajtolhatott. Hamilton az első körben feljött a 2. helyre, pár körrel később pedig megelőzte csapattársát is, átvette a vezetést, majd így megnyerte a futamot.

Hamilton a brit nagydíjon.

Ezt követően győzött a Hockenheimringen, a magyar nagydíjon viszont a brit defektet kapott, végül ötödik lett. Finn csapattársa megszerezte élete első Formula–1-es győzelmét Felipe Massa kiesésének köszönhetően. A belga nagydíjon a pole-pozícióból induló Hamiltont Räikkönen hamar megelőzte, de a verseny végén felzárkózott a finn mögé. A leintés előtt néhány körrel Hamilton levágta a célegyenes előtti sikánt, majd visszaengedte maga elé Räikkönent. A célegyenes végén Hamilton újra megelőzte a finn. Bár győzött, verseny után megvizsgálták Hamilton előzését, és szabálytalannak ítélték, ezért 25 másodperces büntetést kapott, így csak 3. lett. Az esős olasz nagydíjon a rossz gumitaktika miatt visszacsúszott Hamilton 7. helyre, míg Kovalainen másodikként ért célba. Bár Hamilton a japán nagydíjon a pole-ból indult, bokszutca-áthajtásos büntetést kapott, és a verseny közben Felipe Massa ki is lökte egyszer a pályáról, így pont nélkül távozott. A kínai nagydíjon Hamilton a pole-ból indulva magabiztosan győzött, előnyét 7 pontra növelte Massával szemben.

A brazil nagydíj végén eleredő eső miatt Hamilton az 5. helyre esett vissza. A verseny végén Sebastian Vettel is megelőzte, ezért a mclarenes visszacsúszott a bajnoki címhez nem elegendő 6. helyre. Hamilton végül az utolsó körben előzte meg Timo Glock (aki nem váltott esőgumira) megelőzésével az ötödik helyet, megnyerve a világbajnokságot. A McLaren második lett a konstruktőri bajnokságban.[11]

Teljes Formula–1-es eredménylistája[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Konstruktőr Motor Gumi Versenyzői 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pont WCC
2008 McLaren Mercedes V8 B AUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 151 2.
Hamilton 1 5 13 3 2 1 Ki 10 1 1 5 2 3 7 3 12 1 5
Kovalainen 5 3 5 Ki 12 8 9 4 5 5 1 4 10 2 10 Ki Ki 7

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. McLaren unveils title contender”, ITV, 2008. január 7.. [2008. január 9-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2008. január 8.) 
  2. De la Rosa debuts the MP4-23 in Spain”, Formula1.com, 2008. január 9. (Hozzáférés ideje: 2008. január 9.) 
  3. Kovalainen a McLaren új pilótája”, Nemzetisport.hu, 2007. december 21. (Hozzáférés ideje: 2008. május 27.) 
  4. McLaren hit by constructors' ban”, BBC, 2007. szeptember 13. (Hozzáférés ideje: 2008. január 8.) 
  5. MP4-24 és az MP4-23 adatai : 
  6. McLaren MP4-23 - rear wing www.formula1.com
  7. McLaren vows to keep pushing for titles”, ITV-F1, 2008. november 7.. [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2015. október 4.) 
  8. „2008 Ultimate Season Review”, F1 Racing, Haymarket, 2008. március 1., 99–101. oldal 
  9. Technikai ismertető: McLaren-Mercedes MP4-23”, 2008. január 7.. [2015. október 4-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2015. október 4.) 
  10. Beer, Matt: Massa vezette kettős győzelem a francia nagydíjon (angol nyelven). www.autosport.com, 2008. június 22. (Hozzáférés: 2008. június 22.)
  11. Győztes csodák - McLaren MP4/23 (2008)”, 2014. május 1. 

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz McLaren MP4-23 témájú médiaállományokat.