Toro Rosso STR2
| Toro Rosso STR2 Toro Rosso STR2B | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Scuderia Toro Rosso |
| Tervező | Adrian Newey Mark Smith Rob Marshall Peter Prodromou |
| Előző | Toro Rosso STR1 |
| Következő | Toro Rosso STR3 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas méhsejt monocoque |
| Motor | Ferrari 056 2,4L V8 szívó |
| Váltó | Ferrari 7 sebességes félautomata |
| Üzemanyag | Shell V-Power |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) |  Scuderia Toro Rosso |
| Pilóták |  14. Sébastien Bourdais 15/19. Sebastian Vettel 18. Vitantonio Liuzzi 19. Scott Speed |
| Első verseny |  2007-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2008-as Formula–1 török nagydíj |
| Futott versenyek | 22 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Toro Rosso STR2 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Scuderia Toro Rosso tervezett és versenyeztetett a 2007-es Formula-1 világbajnokság során, valamint áttervezett, STR2B elnevezésű változatával a 2008-as Formula-1 világbajnokság első pár futamán[1]. 2007-ben pilótái Vitantonio Liuzzi és Scott Speed voltak[2], illetve a szezon második felétől az utóbbit váltó Sebastian Vettel. 2008-ban Vettel mellett Sébastien Bourdais vezethette.
Áttekintés
[szerkesztés]A csapat ebben az autóban használt először V8-as motorokat, méghozzá a Ferrari erőforrásait. Azokból azonban nem a legújabb konfigurációt, hanem mindkét bevetési évben az előző évi specifikációt, költségcsökkentési okokból. Ezzel a Minardi M191 után az első Faenzában gyártott autó volt, amely Ferrari-motorokat használt.
Már a bevetése előtt panaszt tett ellene a Williams és a Spyker csapat is, ugyanis a kasztni lényegében megegyezett a Red Bull RB3-as autóval. Álláspontjuk szerint a Concorde-szerződés megsértése volt ez, amely kimondja, hogy minden csapatnak magának kell megterveznie a kasztnit és nem kaphat más csapatoktól. Emiatt a Spyker csapat jogi válaszlépésekkel is fenyegetőzött[3]. Mindkét autót Adrian Newey tervezte, aki nem a Red Bull csapat, hanem a Red Bull Technology nevű konzorcium munkavállalója volt. Ez egy kiskaput jelentett a szabályok terén, hiszen a csapatok nem egymás között adták-vették a kasztnit, hanem mindketten ugyanattól a tervezővállalattól.
2007-ben
[szerkesztés]Riválisaihoz képest az STR2 teljesítménye elég gyenge volt. A szezon első felét állandó kiesések és pont nélküli célbaérések tarkították. Ezek legfőbb oka az új váltómű volt, ami rendszeresen elromlott. Az év vége felé sikerült megbízhatóbbá tenni, és emiatt Kínában már a kettős pontszerzés is összejött. Összesen nyolc pontot gyűjtöttek, ami a konstruktőri hetedik helyre volt elég. Idény közben Monacóban és Törökországban kapott új fejlesztéseket az autó. Az olasz nagydíjtól kezdve használták az újfajta első szárnyat, melynek egyik eleme ívesen áthajlott az orrkúp felett[4].
2008-ban
[szerkesztés]Az autó továbbfejlesztésre került, és átalakították a szabályoknak megfelelően is. Többek között ahogy a többi csapat autójába, úgy ebbe is bekerült a McLaren által fejlesztett ECU egység, mely megakadályozta az elektronikai segédletek használatát. A motort is eggyel újabb, de még mindig csak 2007-es specifikációjúra cserélték. Új fejtámaszt építettek be, mely magasabban volt, és az első felfüggesztést is átdolgozták[5]. Mivel az előző évben egyébként is problémák voltak vele, ezért új váltót fejlesztettek - ebben az évben egy váltóműnek négy futamot ki kellett bírnia, csere esetén öt rajthelyes büntetés járt.
A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindketten kiestek, Bourdais azonban mégis szerzett pontokat, mert a hetedik helyen rangsorolták, teljesítette ugyanis a versenytáv 90 százalékát. Ezzel a kasztnival azonban már nem sikerült jobb eredményeket elérniük, a hátralévő négy versenyen csak két célbaérésük volt. Utolsó bevetése a török nagydíjon volt, ugyanis az STR3-as új autó még nem készült el teljesen és pótalkatrészek se voltak hozzá.
Eredmények
[szerkesztés](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Scuderia Toro Rosso | Ferrari 056 (2006) | B | AUS | MAL | BHR | ESP | MON | CAN | USA | FRA | GBR | EUR | HUN | TUR | ITA | BEL | JPN | CHN | BRA | 8 | 7. | ||
| Vitantonio Liuzzi
|
14 | 17 | KI | KI | KI | KI | 17† | KI | 16† | KI | KI | 15 | 17 | 12 | 9 | 6 | 13 | |||||||
| Scott Speed
|
KI | 14 | KI | KI | 9 | KI | 13 | KI | KI | KI | ||||||||||||||
| Sebastian Vettel
|
16 | 19 | 18 | KI | KI | 4 | KI | |||||||||||||||||
| 2008 | Scuderia Toro Rosso | Ferrari 056 (2007) | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | CHN | BRA | 39* | 6. | |
| Sébastien Bourdais
|
7† | KI | 15 | KI | KI | |||||||||||||||||||
| Sebastian Vettel
|
KI | KI | KI | KI | 17 |
* 37 pontot szereztek az STR3-mal.
† - nem ért célba, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát.
Jegyzetek
[szerkesztés]
- ↑ Crash.Net | F1 & MotoGP | Motorsport News (angol nyelven). www.crash.net, 2024. június 23. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/56719
- ↑ Bits of News - F1 Teams threaten legal action against each other. web.archive.org, 2014. március 11. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ F1 - The Official Home of Formula 1® Racing (angol nyelven). www.formula1.com. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
- ↑ Toro Rosso drivers evaluate new front suspension on final day at Barcelona (brit angol nyelven). www.f1technical.net, 2008. február 3. (Hozzáférés: 2024. augusztus 13.)
| Alapító | |||
|---|---|---|---|
| Csapatfőnök | |||
| A csapat fontosabb tagjai | |||
| Korábbi versenyzők | |||
| Formula–1-es autók | |||
.svg){kind=small}
