Renault R28

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Renault R28
Fernando Alonso 2008 Valencia test.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Renault
Előző R27
Következő R29
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet Méhsejt szerkezetű, préselt szénszálas anyagból epoxy gyantával összeállított szerkezet
Első felfüggesztés Szénszálas anyagból készített felső- és alsó keresztlengőkarok, amelyek működtetése belső beépítésű torziós rugókkal és nyomórudakkal történik
Hátsó felfüggesztés Szénszálas anyagból készített felső- és alsó keresztlengőkarok, amelyek működtetése függőlegesen elhelyezett torziós rugókkal és nyomórudakkal, valamint vízszintesen elhelyezett lengéscsillapítókkal történik
Motor Renault F1 RS27-2008 2400cc, legfeljebb 19.000 RPM, szívó, középre szerelt
Váltó 7 sebességes félautomata titán váltó egy hátrameneti fokozattal. "Quickshift" rendszer működik, hogy maximalizálja sebessége sebességváltást
Tömeg605 kg
Üzemanyag Elf
Gumik Bridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok) ING Renault F1 Team Renault F1 Team
Pilóták 5. ESP Fernando Alonso
6. BRA Nelsinho Piquet
8. FRA Romain Grosjean
Első verseny ausztrál 2008-as Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny Brazília 2008-as Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek 18
Győzelmek 2
Dobogós helyezések 4
Edzéselsőségek 0
Leggyorsabb körök 0

A Renault R28 egy Formula–1-es versenyautó, mellyel az egyik konstruktőr, az ING Renault F1 versenyzett a 2008-as évben.

A kezdetek[szerkesztés]

Az új fejlesztések a francia nagydíjon

A Hondához hasonlóan a Renault egy héttel az ausztrál nagydíj előtt mindkettő versenyzőjével megérkezett Valenciába és Fernando Alonsónak adta az R28 első köreit 2008. január 21-én.[1] A Renault másik pilótája ebben az évben a csapat egykori tesztpilótája, Nelsinho Piquet. Tesztpilótái Lucas di Grassi, Romain Grosjean[2] és a volt Spykeres pilóta Jamamoto Szakon.[3]

Tervezés[szerkesztés]

Az R28-as autón lévő orrelem és az első légterelő szárny csatlakozása teljesen eltér a tavalyi évben használt megoldástól, hiszen a korábban függőleges pozícióban kialakított rögzítő elemek irányultsága most sokkal jobban közelítenek a vízszintes pozícióhoz. Ezzel az újítással együtt lehetővé vált egy teljesen új formát öltött középső szekció kialakítása is, amely az első légterelő szárny vízszintes eleme alatt figyelhető meg. Ezen módosítással nemcsak az autó orrának merevségén, és annak aerodinamikai megbízhatóságán igyekeztek javítani a Renaultnál, hiszen minden az első légterelő elemekről leváló légáramlatoknak a kerékfelfüggesztésre gyakorolt aerodinamikai hatása is javult. A légterelő szárny alatt kialakított „kanálszerű" kinövéssel pedig az autó orra alatt, a padlólemez felé haladó légáramlatok hatékonyságán javítottak.

Az első légterelő szárnynál megmaradt a felső extra kiegészítő profil, amely az autó orra felett ível át. Ez utóbbi és az orrkúpja között fellelhető továbbá egy rögzítő elem, amely a száguldás közben az első szárnyról leváló légáramlatok által keltett erőhatás ellenére megakadályozza a felső lemez túlzott mértékű elmozdulását, biztosítva ezzel az autó elülső részének aerodinamikai stabilitását. Az oldalsó kocsiszekrény előtt helyet foglaló homloklemezek sem maradtak érintetlenül, ami egyrészt az előzőekben említett új első légterelő szárny, valamint a továbbfejlesztett első kerékfelfüggesztés által hordozott aerodinamikai karakterisztikához kell, hogy igazodjon, másrészt pedig a módosított oldalsó karosszériaelemek is indokolttá tették ennek a két légterelő lapnak az új formában történő megjelenését. Nemcsak a vonalvezetés tekintetében fedezhetőek fel változások, hanem az orr alatt lévő fordítólemezek rögzítési módjában is, ami egy kissé a McLaren által alkalmazott megoldást engedi sejteti. A kocsiszekrény hátsó részénél kiemelkedő kiegészítő légterelő szárnyak az R28-as esetében egy könnyen kivehető alaplapon kaptak helyet, melynek köszönhetően sokkal nagyobb szabadságfokkal rendelkeznek majd a fejlesztések során.

Fernando Alonso R28-as versenygépe.

Az oldalsó karosszériaelemek karcsúbb vonalvezetésben készültek el, vagyis szűkebb ívben tartanak az autó hátsó része felé, a kémények és a felfelé néző légterelő lemezek igencsak hasonlítanak a Honda által 2007-ben használt megoldáshoz. A könnycseppformához hasonlítható kipufogó-burkolatot megtartották a tavalyi autóról, de a kipufogót a motorburkolat alatt kissé mélyebbre építették.[4] Az autó hátsó részénél történt karcsúsítás mellett azonban igyekeztek szem előtt tartani, hogy az alacsonyabb építésű kipufogórendszerből kiáramló meleg levegő ne tegyen kárt a hidraulikai elemekben. A szűkebbre épített hátsó traktus ellenére viszont megfelelő szélességű szekciót biztosítottak a hátsó kerékfelfüggesztés elemei számára, amelyek az első kerékfelfüggesztésnél alkalmazott megoldáshoz hasonlóan csatlakozik a sebességváltóhoz. A versenyautó hátsó részének menetstabilitásáért is felelős diffúzor, valamint a hátsó fékek hűtésében jelentős szerepet játszó légbeömlő nyílások hasonló külsőt kaptak, mint a 2007-es modellnél.

Festése[szerkesztés]

Az autónak 2008-ban hasonló festése és támogatása van, mint 2007-ben: Az ING a címszponzora, a Pepe Jeans és Mutua Madrileña mellett az idén további szponzorként megjelent a spanyol Insurance cég is. Mutua Madrileña 2007-ben a McLarent támogatta, ám miután Alonso elhagyta a csapatot, követte őt.[5]

Teljes Formula–1-es eredménylistája[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Konstruktőr Motor Gumi Versenyzői 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pont WCC
2008 ING Renault F1 Renault V8 B AUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 80 4.
Alonso 4 8 10 Ki 6 10 Ki 8 6 11 4 Ki 4 4 1 1 4 2
Piquet Ki 11 Ki Ki 15 Ki Ki 7 Ki 2 6 11 Ki 10 Ki 4 8 Ki

Források[szerkesztés]

  1. R28 debuts in Valencia”, GPUpdate.net, 2008. január 21. (Hozzáférés ideje: 2011. február 1.) 
  2. Alonso, Piquet, Grosjean with Renault...”, uk.eurosport.yahoo.com, 2007. december 10. (Hozzáférés ideje: 2007. december 10.) 
  3. Renault signs Yamamoto as test driver”, formula1.com, 2008. február 4. (Hozzáférés ideje: 2008. február 4.) 
  4. Technikai ismertető: Renault R28”, GPUpdate.net, 2008. január 21. (Hozzáférés ideje: 2015. szeptember 30.) 
  5. Spanish sponsor follows Alonso to Renault”, GPUpdate.net, 2008. február 21. (Hozzáférés ideje: 2011. február 1.) 

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons:Category:Renault R28
A Wikimédia Commons tartalmaz Renault R28 témájú médiaállományokat.