Renault R31
| Renault R31 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Renault |
| Előző | Renault R30 |
| Következő | Lotus E20 Renault RS16 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | öntött szénszálas-alumínium kompozit monocoque |
| Első felfüggesztés | nyomórudas |
| Hátsó felfüggesztés | vonórudas |
| Motor | Renault RS27-2011 2.4 L V8 szívó + KERS |
| Váltó | 7 sebességes |
| Tömeg | 640 kg |
| Üzemanyag | Total |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Lotus Renault GP |
| Pilóták | 9.  Bruno Senna9.  Nick Heidfeld10.  Vitalij Petrov |
| Első verseny |  2011-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny | 2011-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 2 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Renault R31 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Lotus Renault GP tervezett és versenyeztetett a 2011-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái Nick Heidfeld és Vitalij Petrov voltak, a szezon második felétől pedig az előbbit váltó Bruno Senna.
Áttekintés[szerkesztés]
Az autót 2011. január 31-én mutatták be Valenciában[1]. Ekkor még úgy volt, hogy Petrov csapattársa Robert Kubica lesz, aki azonban az első tesztet követően nem sokkal súlyos ralibalesetet szenvedett, amely a karrierjét is derékba törte[2]. Helyére Kubica korábbi BMW Sauberes csapattársát, Nick Heidfeldet szerződtették le.
Az autó jellegzetessége a radikális tervezési koncepció mentén készített kipufogórendszer, amit úgy vezettek el, hogy a kasztni alatt egyfajta előrefelé befújó diffúzorként működjön. A Renault autóján nem volt látható kipufogónyílás, a csapat ezzel kapcsolatban nem kívánt bővebben nyilatkozni, csak annyit, hogy a kocsi bemutatóját közel egy éves fejlesztőmunka előzte meg[3]. Az előrefelé kivezetett kipufogórendszert, noha a riválisok könnyedén adaptálhatták volna, ez mégis elég bonyolult folyamatnak mutatkozott, ráadásul idény közben derült ki, hogy messze nem olyan előnyös a használata, mint hitték. Ugyanis az R31-es a lassabb pályákon, mint például Szingapúr, rengeteget szenvedett a leszorítóerő hiánya miatt, ráadásul a különleges kialakítás miatt az autó fejlesztése is jóval nehezebb volt. A kipufogóval kapcsolatban érdekesség, hogy Martin Brundle a hangját egy zsák szögéhez hasonlította, majd David Coulthard bebizonyította, hogy ez nem így van[4].
Névproblémák[szerkesztés]
Az autó jellegzetes, fekete-arany festése a klasszikus Team Lotus ikonikus festésére, a "John Player Special"-ra emlékeztetett, amelyek a hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején-közepén futottak, történetesen éppen Renault-motorokkal. A festés miatt felmerült annak a lehetősége is, hogy ez egy burkolt cigarettareklám, és ezért például Kanadában nem állhattak volna így rajthoz[5]. Erre végül nem került sor.
Mindebből valószínűleg azért lett csak ügy, mert a csapat, amelyet ebben az évben Lotus Renault GP névre kereszteltek át, perben állt a névhasználat miatt az abban az évben szintén a Formula-1-ben versenyző, ugyancsak Renault-motorokat használó Lotus Racing-gel. Így előállt az a furcsa helyzet, hogy egy "Lotus Renault" és egy "Lotus-Renault" is részt vett a 2011-es idényben. A per megegyezéssel zárult, és 2012-től az utóbbi csapat mint Caterham vett részt a bajnokságban.
A szezon[szerkesztés]
Az év meglehetősen jól indult, Petrov Ausztráliában lett harmadik, míg Heidfeld Malajziában. Csakhogy ez a két dobogós helyezés volt az összes tőlük abban az évben, és utána többé nem nagyon értek a közelébe sem. Heidfeldet a szezon második felében Bruno Senna váltotta, ő csak egyszer tudott pontot szerezni. A csapat így is a konstruktőri ötödik helyen tudta zárni az idényt.
Eredmények[szerkesztés]
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Lotus Renault GP | Renault RS27 | P | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | BRA | 73 | 5. | |
| Nick Heidfeld | 12 | 3 | 12 | 7 | 8 | 8 | KI | 10 | 8 | KI | KI | ||||||||||||||
| Bruno Senna | 13 | 9 | 15 | 16 | 13 | 12 | 16 | 17 | |||||||||||||||||
| Vitalij Petrov | 3 | 17 † | 9 | 8 | 11 | KI | 5 | 15 | 12 | 10 | 12 | 9 | KI | 17 | 9 | Ki | 11 | 13 | 10 |
† - nem ért célba, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90%-át
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/89070
- ↑ Kubica hospitalised after rally crash (angol nyelven). www.autosport.com, 2011. február 6. (Hozzáférés: 2023. október 11.)
- ↑ Renault: Long development time a boost (angol nyelven). www.autosport.com, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2023. október 11.)
- ↑ https://web.archive.org/web/20110731161656/http://www.brundlequotes.com/page2.htm
- ↑ Collantine, Keith: Lopez has no concerns over tobacco branding (brit angol nyelven). RaceFans, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2023. október 11.)
Korábbi személyek: James Allison · Jean-François Caubet · Steve Nielsen · Bernard Rey · Rob White · Frederic Vasseur · Carlos Ghosn · Éric Boullier · Cyril Abiteboul
|
.svg){kind=small}
