Brawn BGP 001

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Brawn BGP 001
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóBrawn GP
ElőzőHonda RA108
KövetkezőMercedes MGP W01
Műszaki adatok
Vázszerkezetszénszálas méhsejt szerkezetű monocoque
Első felfüggesztéskeresztlengőkaros és nyomás aktivált torziós rugók
Hátsó felfüggesztésMint az első
MotorMercedes V8 FO 108W 2,4L V8 szívó
VáltóBrawn 7 sebességes félautomata
Tömeg605 kg
ÜzemanyagMobil 1
GumikBridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok)Brawn GP
PilótákUK 22. Jenson Button
Brazil 23. Rubens Barrichello
Első versenyausztrál 2009-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenyEgyesült Arab Emírségek 2009-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek17
Győzelmek8
Dobogós helyezések15
Edzéselsőségek5
Leggyorsabb körök4

A Brawn GP 001 egy Formula-1-es versenyautó, mellyel a Brawn konstruktőr versenyzett a 2009-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái Jenson Button és Rubens Barrichello voltak. Ez volt a csapat első és egyetlen autója, miután a Honda Formula-1-ből történő kiszállását követően vették át a csapatot, és a szezon végén el is adták azt a Mercedesnek.

Az autó és a csapat is történelmet írt a Formula-1-ben, ugyanis újonc csapatként azonnal kettős győzelmet arattak, Button a szezon első hét versenyéből hatot megnyert, majd mind ő, mind a csapat világbajnoki címet szereztek. Mindez egy különleges technikai újításnak, a dupla diffúzornak is volt köszönhető, melynek szabályosságát bár többen is vitatták, az FIA legálisnak nyilvánított.[1]

A 2009-es szezon[szerkesztés]

A diffúzor a Brawn GP autóján

A Honda Racing már 2008-ban, viszonylag korán megkezdte az új szabályoknak megfelelő 2009-es autó építését.[2] Azonban 2008 decemberében váratlanul bejelentették, hogy azonnali hatállyal kiszállnak a Formula-1-ből. Az új autó fejlesztése mindazonáltal nem állt le, ugyanis reménykedtek abban, hogy egy új befektető majd átveszi a csapatot. A vásárló nem más volt, mint a Honda 2008-as csapatfőnöke, Ross Brawn, aki a saját nevére vette azt, és újradizájnolta. A kasztnit Loïc Bigois tervezte, akinek később át kellett azt dolgoznia, amikor kiderült, hogy Mercedes-motorokra vált a csapat. Ez körülbelül 15 centivel rövidebb kasztnit eredményezett, mely hatással volt az autó tömegközéppontjára, de már nem volt lehetőség arra, hogy teljesen új autót építsen a csapat.[3] Brawn elmondta, hogy alapvető problémák voltak az autóval, például túl nehéz volt, és egyes alkatrészek nem is voltak jók hozzá.[4]

Mégis volt egy fontos technikai újítása, jelesül a dupla diffúzor. Ez az elem az autók hátulján található, és azt a célt szolgálja, hogy leszorítóerőt generáljon a légáramlatok segítségével. A Brawn csapat (és még két másik abban az idényben) dupla kivitelezésűt épített, melynek az volt a trükkje, hogy hátul volt egy lyuk, ami felgyorsította a levegő áramlását, és ezzel jócskán megnövelte a leszorítóerőt. Egyes csapatok ennek a lyuknak a szabálytalansága mellett érveltek.[5]

A szezonnyitó ausztrál nagydíj után a Renault, a Red Bull és a Ferrari csapatok óvást jelentettek be a Williams FW31, a Toyota TF109, és a Brawn BGP 001 diffúzoraival szemben. A versenybírák azonban nem találtak semmi kivetnivalót, és engedélyezték a csapatok részvételét a nagydíjon.[6] Malajziában a BMW Sauber próbálkozott hasonlóval, ugyancsak sikertelenül.[5]

Az ügy nem maradt ennyiben, mert a Renault, a Red Bull és a Ferrari továbbvitték az ügyet, egyenesen az FIA fellebbviteli fórumára, amely 2009. április 13-án tárgyalta azt. Azt szerették volna elérni a technika szabálytalanságának kimondatása mellett, hogy utólag zárják ki az azt használó csapatokat, így Button két győzelme is nullázódott volna. A fellebbezést azonban elutasították, és ismét szabályosnak minősítették a dupla diffúzort.[5]

A 2009-es autóknak keskenyebb és magasabb hátsó szárnyaik lettek szélesebb és alacsonyabban fekvő első szárnyak mellett, ami az előzések elősegítésére szolgált.[7] A slick gumikat is újra bevezették, melyek segítségével a tapadás átlagosan 20 százalékkal nőtt.[5]

Motor és váltó[szerkesztés]

A BGP 001-es a Mercedes FO108W motorját használta, partnercsapati megállapodás keretében. A 2009-es szabályok értelmében ez egy 2,4 literes, V8-as szívómotor volt. A kiválasztásnál szempont volt, hogy a Honda-motor kényszerű elhagyása mellett melyik erőforrás volt a legkönnyebben beilleszthető a kasztniba, az opcióként számításba jöhető Ferrari-motor e téren kevésbé volt alkalmas. Simon Cole mérnök szerint ráadásul a Ferrari jobban bele akart volna szólni a motorok teljesítményébe, ugyanis azt nem hagyhatták volna, hogy egy motorpartnerük legyőzze őket.[8]

Nick Fry igazgató szerint a Mercedes motorjai kulcsfontosságúak voltak a világbajnoki cím megszerzésében, ugyanis Honda-erőforrással biztosan nem tudták volna ugyanazt a teljesítményt kihozni belőle.[9]

A Mercedes másik partnerével, a Force India csapattal ellentétben, mely a motorok mellett a váltókat is külön szerezte be (McLaren), a Brawn saját váltót épített. E téren kompromisszumokat kellett kötni a motorváltást követően, mert az elhelyezése a kasztnin belül már kevéssé volt ideális. A plusz tömeg és elfoglalt hely miatt a Brawn nem is épített be kinetikus energia-visszanyelő rendszert (KERS), hiába jelentett volna körönként akár plusz 80 lóerőt.[10]

Az új szabályok értelmében a szezon során autónként maximum nyolc motor volt használható. A Brawn e tekintetben is történelmet írt, ugyanis előtte még sosem fordult elő, hogy ugyanaz a motor sorozatban három nagydíjat is megnyerjen.[11]

Legyártott darabok[szerkesztés]

A korlátozott költségvetés és fejlesztési idő miatt mindössze három kasztni készült, miközben a nagyobb csapatok, mint a McLaren, nyolcat is készítettek. Egyet-egyet kaptak a pilóták, egy pedig tartalék volt. Emiatt a kasztnik meglehetősen viseltesek lettek az idény során, és ez a teljesítményükre is kihatott.[12] A tartalék kasztnit Barrichello használhatta Szingapúrban, Button viszont a teljes szezont egyetleneggyel (002-es számú) futotta le, beleértve a szabadedzéseket és az időmérőket is. A 002-es kasztni jelenleg Ross Brawn tulajdonában van, egy rövid ideig a Mercedes gyári csapatának prezentációs autója volt ezüst színűre festve, majd visszafestették a Brawn színeire, és alkalmanként különféle rendezvényeken versenyeztetik. Button szerződésében benne volt, hogy ha megnyeri a bajnokságot, megkaphatja az autót, erre annyiban került sor, hogy egy, az elektronikájától megfosztott (tehát működésképtelen) példány ki van állítva a Petersen Automotive Museumban Los Angelesben.[13]

A szezon[szerkesztés]

Először 2009. március 6-án került bejáratásra az autó, Silverstone-ban, Button által. Három nappal később Barcelonában rendezték az első szezon előtti tesztet, ahol az első napon a negyedik helyen zártak, majd a másodikon Barrichello 111 futott körrel a harmadik lett. A harmadik napon Button 130 mért körrel az első lett, több mint egy másodpercet adva a második Felipe Massának. Massa el is ismerte ezt követően, hogy jelenleg a Brawn autója a legjobb a mezőnyben, és hogy a Ferrari sem veheti fel velük a versenyt.[14] Az utolsó tesztnapon Barrichello ugyancsak az élen zárt, 110 körrel, nyolc tizedet adva a második, williamses Nico Rosbergnek.[15]

A második, jerezi teszt egy héttel később zajlott, ahol szintén nagyon jó időket futottak, egyedül a második tesztnapon találtak legyőzőre Fernando Alonso személyében.

A szezonnyitó ausztrál nagydíjon kiderült, hogy nemcsak hirtelen felvillanás volt a Brawn remek teljesítménye, ugyanis a versenyt Button megnyerte, Barrichello pedig második lett – 1954 óta nem fordult elő, hogy egy újonc csapat rögtön kettős győzelemmel nyisson.[16] Az első nyolc futamon valamelyik versenyzőjük mindig a dobogón állt, Spanyolországban és Monacóban újabb kettős győzelmeket arattak, Button az első hét versenyből hatot megnyert. Ugyanakkor ezt követően a teljesítményük visszaesett, Button nem is nyert már több versenyt a szezonban, csak Barrichello még kettőt. Ugyan a spanyol nagydíjra fejlesztésekkel érkeztek, de idővel előbb a Red Bull, majd a McLaren is erősebb lett náluk. Mégis, ez is elég volt ahhoz, hogy Button és a csapat is világbajnokok legyenek az év végén.

Jellegzetessége volt az autónak, hogy hűvösebb időjárásban, mint ami például a brit és a német nagydíjakra volt jellemző, nem tudta rendesen felmelegíteni a gumikat. Technikai probléma miatt egyedül a török nagydíjon Barrichello, versenybaleset miatt egyedül a belga nagydíjon Button esett ki.

Közvetetten az autóhoz kapcsolódik egy sajnálatos baleset is: a magyar nagydíj időmérő edzésén Barrichello autójáról leszakadt egy rugó a felfüggesztésről, ami telibe találta a mögötte haladó Felipe Massa sisakját. Massa elvesztette az eszméletét és súlyosan megsérült, hetekig tartó kórházi ápolásban részesült.

Bemutatkozásakor az autó tiszta fehér volt, csak a csapat logója és a gumigyártó Bridgestone feliratai voltak rajta láthatóak. A sikereket követően aztán érkeztek a szponzorok: elsőként a Henri Lloyd, majd nagyobb szponzorként a Virgin Group és a MIG Bank, később pedig a Canon, a Graham-London és az Itaipava sör. A spanyol nagydíjon a "Terminátor: Megváltás" című filmet népszerűsítő festésük volt.

Eredmények[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Csapat Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pont Helyezés
2009 Brawn GP Mercedes FO108W B AUS MAL† CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 172 1.
UK Jenson Button 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Ki 2 5 8 5 3
brazil Rubens Barrichello 2 5 4 5 2 2 Ki 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4

† – a maláj nagydíjon fél pontokat osztottak, mert a mezőny nem teljesítette a versenytáv 75 százalékát

Más megjelenések[szerkesztés]

Az autó szerepel az F1 2018 című játékban, mint klasszikus autó.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ↑ „Court rules Button's car is legal”, 2009. április 15. (Hozzáférés: 2023. november 9.) (brit angol nyelvű) 
  2. ↑ Engineering, Racecar: F1 mid season report: Brawn GP (amerikai angol nyelven). Racecar Engineering, 2009. november 12. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  3. ↑ BBC - Andrew Benson: The remarkable story of Brawn GP (angol nyelven). www.bbc.co.uk. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  4. ↑ Brawn confident of strong 2010 season (angol nyelven). www.autosport.com, 2009. október 23. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  5. ↑ a b c d Latest News (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  6. ↑ Protests lodged against three teams - F1 | ITV Sport. web.archive.org, 2009. március 30. [2009. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  7. ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. grandprix.com. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  8. ↑ The untold stories of Brawn GP: How close the fairy tale came to never happening (angol nyelven). ESPN.com, 2020. március 30. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  9. ↑ Exclusive Nick Fry Q&A: The ex-Brawn GP boss on the amazing 2009. web.archive.org, 2022. január 18. [2022. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  10. ↑ Engineering, Racecar: Brawn GP: the future of the team (amerikai angol nyelven). Racecar Engineering, 2009. április 5. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  11. ↑ Brawn hoping for big guns' fightback (angol nyelven). www.autosport.com, 2009. május 25. (Hozzáférés: 2023. november 9.)
  12. ↑ The untold stories of Brawn GP: How close the fairy tale came to never happening (angol nyelven). ESPN.com, 2020. március 30. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
  13. ↑ Nast, Condé: Jenson Button's car collection is worthy of F1 royalty (brit angol nyelven). British GQ, 2021. október 4. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
  14. ↑ Latest News (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
  15. ↑ F1 : Barrichello keeps Brawn on top! - Catalunya - F1-Live.com. web.archive.org, 2009. március 15. [2009. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 13.)
  16. ↑ Brilliant Button wins on Brawn debut - Yahoo! Eurosport UK. web.archive.org, 2009. április 7. [2009. április 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 13.)

Források[szerkesztés]

Commons:Category:Brawn BGP 001
A Wikimédia Commons tartalmaz Brawn BGP 001 témájú médiaállományokat.

A Brawn GP hivatalos honlapja (angolul)

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Brawn_BGP_001&oldid=26919837”