Toyota TF109
| Toyota TF109 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Toyota F1 |
| Előző | Toyota TF108 |
| Következő | Toyota TF110 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Szénszálas méhsejt kompozit és monocoque |
| Első felfüggesztés | Független felfüggesztés, nyomás aktivált torziós rugók |
| Hátsó felfüggesztés | Mint az első |
| Motor | Toyota RVX-09 2.4L V8 szívó |
| Váltó | Toyota 7+1 sebességű félautomata |
| Üzemanyag | Esso |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Panasonic Toyota Racing |
| Pilóták | 9.  Jarno Trulli10.  Timo Glock10.  Kobajasi Kamui |
| Első verseny |  2009-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2009-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 17 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 5 |
| Edzéselsőségek | 1 |
| Leggyorsabb körök | 2 |
A Toyota TF109 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Toyota F1 tervezett és versenyeztetett a 2009-es Formula–1 világbajnokság során. Az autót 2009. január 15-én mutatták be Algarve város pályáján. Versenyzői Jarno Trulli és Timo Glock voltak, majd az utolsó két versenyen a csapat tesztpilótája, Kobajasi Kamui is verseny lehetőséghez jutott.
Ez volt a csapat történetének utolsó autója, miután a 2009-es idény végén váratlanul bejelentették, hogy kivonulnak a sportágból. A következő évi modell, a TF110-es előrehaladott készültségi állapotban volt, azonban sosem versenyzett. Az autó teljesítménye erősen hullámzó volt, ugyanis a szezont négy futamból három dobogós helyezéssel kezdték, köszönhetően újításuknak, a dupla diffúzornak. Ezt követően azonban visszazuhantak a mezőny hátsó traktusaiba, és csak alkalmi pontszerzőkké váltak, míg az utolsó versenyeken ismét szép eredményeket értek el.
2015-ig ez volt az utolsó Formula–1-es autó, amely Esso üzemanyagot használt, 2017-ig pedig az utolsó olyan nem brit csapat, amely ezt az üzemanyagot használta.
A szezon
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Az első két versenyt követően több csapat is óvással élt,[1] mert a Williams FW31, a Brawn BGP 001 és a Toyota TF109 versenyautók szerintük szabálytalan diffúzort építettek. Ez az úgynevezett dupla diffúzor sokkal jobb tapadást, ezáltal jobb kanyarsebességet biztosított a csapatoknak. Az FIA végül legálisnak nyilvánította a technológiát,[2] és bár három csapat megfellebbezte ezt a döntést, az végül hatályban maradt.[3]
Ám ez nem az első vizsgálódás volt a csapattal szemben, mert már az ausztrál nagydíjat megelőzően felmerült, hogy a hátsó szárny hajlékonyabb a megengedettnél. Éppen ezért mindkét autót kizárták az időmérőről és a boxutcából kellett rajtolniuk, már megfelelő szárnyakkal. Végül is Trulli a harmadik, Glock pedig az ötödik helyen szelte át a célvonalat. Trulli azonban kapott egy 25 másodperces időbüntetést azért, mert megelőzte Lewis Hamiltont a safety car mögött, és így csak tizenkettedikként rangsorolták. Alaposabb vizsgálat után aztán kiderült, hogy Hamilton (a csapat félretájékoztatása miatt) szándékosan engedte maga elé Trullit, ami miatt ő visszakapta a harmadik helyét, Hamiltont pedig utólag diszkvalifikálták. Glock így végül negyedik lett.
Trulli nagyon jól kezdte az évet, Bahreinben pole pozíciót szerzett és harmadik lett a futamon is. Spanyolországtól Szingapúrig aztán nagyon vegyes eredményei voltak, Japánban térhetett csak vissza a dobogóra. Glock hasonlóképpen kezdte az idényt, és a folytatás is változékony volt neki is. Japánban az időmérő edzésen hatalmas balesetet szenvedett, ami miatt megsérült a lába, és az utolsó két versenyen már nem tudott indulni. Helyére az éppen a GP2-ben versenyző Kobajasi ugrott be, aki remekül helytállt, és az évzáró futamon még pontokat is tudott szerezni.
Képgaléria
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Jarno Trulli tesztel Jerezben, 2009 márciusában
A diffúzor a Toyota TF109 típuson
Trulli a barcelonai teszten
Teljes Formula–1-es eredmény
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Konstruktőr | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Panasonic Toyota Racing | Toyota RVX-09 V8 | B | AUS | MAL† | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | 59.5 | 5. | |
| Trulli | 3 | 4 | Ki | 3 | Ki | 13 | 4 | 7 | 17 | 8 | 13 | Ki | 14 | 12 | 2 | Ki | 7 | ||||||
| Glock | 4 | 3 | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 | 10 | 11 | 2 | NI | ||||||||
| Kobajasi | 9 | 6 |
† - a maláj nagydíjon fél pontokat osztottak, mert a mezőny nem teljesítette a versenytáv 75 százalékát.
Forráshivatkozások
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ "Archivált másolat". 2009. március 30. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2023. november 8.
- ↑ "Date set for F1 diffuser appeal" (brit angol nyelven). 2009. március 28. Hozzáférés: 2023. november 8.
- ↑ "Court rules Button's car is legal" (brit angol nyelven). 2009. április 15. Hozzáférés: 2023. november 8.
Személyek: Tadashi Yamashina | John Howett | Pascal Vasselon | Ove Andersson | Tsutomu Tomita |
