Toyota TF109

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Toyota TF109
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Toyota F1
Előző Toyota TF108
Következő Toyota TF110
Műszaki adatok
Vázszerkezet Szénszálas méhsejt kompozit és monocoque
Első felfüggesztés Független felfüggesztés, nyomás aktivált torziós rugók
Hátsó felfüggesztés Mint az első
Motor Toyota RVX-09 2.4L V8 szívó
Váltó Toyota 7+1 sebességű félautomata
Üzemanyag Esso
Gumik Bridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok) Panasonic Toyota Racing
Pilóták 9. Olasz Jarno Trulli
10. Német Timo Glock
10. Japán Kobajasi Kamui
Első verseny ausztrál 2009-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny Egyesült Arab Emírségek 2009-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek 17
Győzelmek 0
Dobogós helyezések 5
Edzéselsőségek 1
Leggyorsabb körök 2

A Toyota TF109 egy Formula-1-es versenyautó, amelyet a Toyota F1 tervezett és versenyeztetett a 2009-es Formula-1 világbajnokság során. Az autót 2009. január 15-én mutatták be Algarve város pályáján. Versenyzői Jarno Trulli és Timo Glock voltak, majd az utolsó két versenyen a csapat tesztpilótája, Kobajasi Kamui is verseny lehetőséghez jutott.

Ez volt a csapat történetének utolsó autója, miután a 2009-es idény végén váratlanul bejelentették, hogy kivonulnak a sportágból. A következő évi modell, a TF110-es előrehaladott készültségi állapotban volt, azonban sosem versenyzett. Az autó teljesítménye erősen hullámzó volt, ugyanis a szezont négy futamból három dobogós helyezéssel kezdték, köszönhetően újításuknak, a dupla diffúzornak. Ezt követően azonban visszazuhantak a mezőny hátsó traktusaiba, és csak alkalmi pontszerzőkké váltak, míg az utolsó versenyeken ismét szép eredményeket értek el.

2015-ig ez volt az utolsó Formula-1-es autó, amely Esso üzemanyagot használt, 2017-ig pedig az utolsó olyan nem brit csapat, amely ezt az üzemanyagot használta.

A szezon[szerkesztés]

Az első két versenyt követően több csapat is óvással élt[1], mert a Williams FW31, a Brawn BGP 001 és a Toyota TF109 versenyautók szerintük szabálytalan diffúzort építettek. Ez az úgynevezett dupla diffúzor sokkal jobb tapadást, ezáltal jobb kanyarsebességet biztosított a csapatoknak. Az FIA végül legálisnak nyilvánította a technológiát[2], és bár három csapat megfellebbezte ezt a döntést, az végül hatályban maradt[3].

Ám ez nem az első vizsgálódás volt a csapattal szemben, mert már az ausztrál nagydíjat megelőzően felmerült, hogy a hátsó szárny hajlékonyabb a megengedettnél. Éppen ezért mindkét autót kizárták az időmérőről és a boxutcából kellett rajtolniuk, már megfelelő szárnyakkal. Végülis Trulli a harmadik, Glock pedig az ötödik helyen szelte át a célvonalat. Trulli azonban kapott egy 25 másodperces időbüntetést azért, mert megelőzte Lewis Hamiltont a safety car mögött, és így csak tizenkettedikként rangsorolták. Alaposabb vizsgálat után aztán kiderült, hogy Hamilton (a csapat félretájékoztatása miatt) szándékosan engedte maga elé Trullit, ami miatt ő visszakapta a harmadik helyét, Hamiltont pedig utólag diszkvalifikálták. Glock így végül negyedik lett.

Trulli nagyon jól kezdte az évet, Bahreinben pole pozíciót szerzett és harmadik lett a futamon is. Spanyolországtól Szingapúrig aztán nagyon vegyes eredményei voltak, Japánban térhetett csak vissza a dobogóra. Glock hasonlóképpen kezdte az idényt, és a folytatás is változékony volt neki is. Japánban az időmérő edzésen hatalmas balesetet szenvedett, ami miatt megsérült a lába, és az utolsó két versenyen már nem tudott indulni. Helyére az éppen a GP2-ben versenyző Kobajasi ugrott be, aki remekül helytállt, és az évzáró futamon még pontokat is tudott szerezni.

Képgaléria[szerkesztés]

Teljes Formula–1-es eredmény[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Konstruktőr Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pont Helyezés
2009 Panasonic Toyota Racing Toyota RVX-09 V8 B AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 59.5 5.
Trulli 3 4 Ki 3 Ki 13 4 7 17 8 13 Ki 14 12 2 Ki 7
Glock 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NI
Kobajasi 9 6

† - a maláj nagydíjon fél pontokat osztottak, mert a mezőny nem teljesítette a versenytáv 75 százalékát.

Forráshivatkozások[szerkesztés]

  1. Archivált másolat. [2009. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. november 8.)
  2. Date set for F1 diffuser appeal”, 2009. március 28. (Hozzáférés ideje: 2023. november 8.) (brit angol nyelvű) 
  3. Court rules Button's car is legal”, 2009. április 15. (Hozzáférés ideje: 2023. november 8.) (brit angol nyelvű) 
Commons:Category:Toyota TF109
A Wikimédia Commons tartalmaz Toyota TF109 témájú médiaállományokat.