MÁV M61 sorozat

MÁV M61 sorozat
MÁV M61 sorozat
Általános adatok
Gyártó	NoHAB – Nydqvist och Holm Aktiebolag (Svédország)
Gyártásban	1963–1964
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Co'Co'
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 040 mm
Teljesítmény
Névleges	1 435 kW (1950 LE)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	105 km/h
Ütközők közötti hossz	18 900 mm
Magasság	4 295 mm
Szélesség	3 090 mm
Forgócsaptávolság	10 300 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	4 000 mm
Szolgálati tömeg	106 tonna

Az MÁV M61 sorozat a MÁV részére szállított fővonali dízel-villamos erőátvitelű, Co'Co' tengelyelrendezésű dízelmozdony sorozat. Kultikus jármű. Beceneve „NOHAB”, a gyártója nevéből.

Története

Az 1950-es évek végén, az 1960-as évek elején a gőzvontatás aránya a hazai vasútvonalakon igen magas, 85%-os volt. A korszerűsítés megkívánta nagy teljesítményű dízelmozdonyok forgalomba állítását, azonban a magyar ipar abban az időben nem volt felkészülve ilyen vasúti járművek gyártására. Ezért a MÁV illetékes szakemberei pályázatot írtak ki fővonali mozdony beszerzésére. A felhívásra 17 cég jelentkezett 30 típussal. A pályázók közül két cég, a német Krauss-Maffei, valamint a svéd NOHAB mozdonyai kaptak lehetőséget magyarországi vasútvonalakon történő kipróbálásra 1960-ban. Végül az ajánlatok közül a MÁV választása az utóbbira esett, a mozdony technikai kiforrottsága, kevesebb karbantartást igénylő szerkezeti felépítése miatt, valamint azért, mert a típusban alkalmazott motorból világszerte már több ezer darab üzemelt.

A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett döntött.

Az M61-es mozdonyok elsősorban gyorsvonatokat továbbítottak, Budapest és a vidéki nagyvárosok között. Ennek oka főként az volt, hogy a mozdonyok rendelkeztek a vonatok fűtéséhez szükséges gőzfejlesztővel (abban az időben a személykocsik még nem villamos fűtésűek voltak). Az M61 011-020 psz. mozdonyokat a Budapest-Debrecen vonal villamosításáig (1970. dec. 11.) kihelyezték Debrecenbe, ez időben jártak Mátészalka felé is. Az 1970-es és 1980-as években az ország keleti feléből a villamos vontatás térnyerésével a mozdonyok egyre inkább kiszorultak, helyüket a V43 (Szili) és a V63 (Gigant) villamos mozdonyok vették át. Az 1980-as években főként a Balaton északi partján teljesítettek szolgálatot. 1983. szeptember 20-tól 1989. június 1-jéig több M61-es volt Tapolcáról Nagykanizsára kihelyezve, később állomásítva. 1990 júliusáig az összes megmaradt mozdony Tapolcára került, és főleg a Balaton északi partjánál teljesítettek szolgálatot. 1998. május 1-jétől az M61 017 az Északi VF rákosi telepén segélyszerelvény mozdonyaként alkalmazták és az Északi Gépészeti Főnökséghez állomásították, 2000. február 5-től átminősítették üzemi mozdonnyá és új pszt. kapott (A61 017).

Az M61 001-est 2000. március 9-től a budapesti Magyar Vasúttörténeti Parkba állomásították, múzeumi mozdonnyá minősítették. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon.

A 20 mozdonyból jelenleg 6 üzemképes

• M61-001 – Üzemképes, a MÁV-nosztalgia fűtőház tagja (Magyar Vasúttörténeti Park)
• M61-002 – Selejtezve: 2001. november 7. Az üres mozdonyszekrény 2005. március 3. óta a NOHAB-GM Alapítvány tulajdona.
• M61-003 – Selejtezve: 1988. december 21. (motorját a 010-esbe helyezték át)
• M61-004 – 1999. június 4-én Badacsonylábdihegynél baleset következtében megrongálódott, selejtezve: 1999. november 23. (A mozdony B végét a Közlekedési Múzeum oldalánál állították ki.)
• M61-005 – Selejtezve: 1991. október 24.
• M61-006 – Üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. tulajdona (Magyar Vasúttörténeti Park)
• M61-007 – Selejtezve: 1989. szeptember 15.
• M61-008 – Selejtezve: 1997. január 15.
• M61-009 – Selejtezve: 1987. november 20.
• M61-010 – Üzemképes, a NOHAB-GM Alapítvány tulajdonában van, 2010. január 19-én sikeres futópróbát tett.
• M61-011 – Selejtezve: 1991. november 24.
• M61-012 – Selejtezve: 1994. január 19.
• M61-013 – Selejtezve: 1999. február 10.
• M61-014 – Selejtezve: 1997. január 15-én működőképes állapotban. Szétvágva Sátoraljaújhelyen.
• M61-015 – Selejtezve: 1994. január 19.
• M61-016 – Selejtezve: 1989. június 15.
• M61-017 – Pályafenntartási célokat szolgál, 2761 017-9 (korábban A61 017) pályaszámmal (Új fogaskerék áttétellel 120 km/óra sebességre képes. Villamos fűtőgenerátor került bele mérőkocsi fűtéséhez, amit kék csík jelez az oldalán. 2008 óta minden évben különvonatot vitt a csíksomlyói búcsúra Romániába.
• M61-018 – Selejtezve: 1992. november 12. (motorját a 004-esbe helyezték át)
• M61-019 – Üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. tulajdona (Magyar Vasúttörténeti Park)
• M61-020 – Üzemképes, a MÁV nosztalgia-fűtőház tagja (Magyar Vasúttörténeti Park)

A sorozat utóélete

A MÁV állományából történ kivonása után tizenegy évvel egy további géppel gazdagodott a sorozat. A Kárpát Vasút egy korábbi változatú, a dániai terepviszonoknak megfelelő, nem hat, hanem csak négy tengely meghajtású (1., 3., 4., 6.), Santa Fe fényezésű, korábban a Strabag tulajdonú mozdonyt vásárolt és hozott Magyarországra. A festése csak annyiban változott, hogy a mozdony két végén a korábbi Santa Fe, majd Strabag feliratot a Kárpát váltotta fel,a mozdony kinézete ezen kívül lényegében nem változott. A népszerű sorozat korábbi tagjai előtt tisztelegve a 021-es pályaszámot kapta meg..

Műszaki felépítés

A mozdony az amerikai General Motors Electromotive Division cég eredeti tervein alapul, ezt a mozdonysorozatot az 1930-as évek közepe óta gyártják és tökéletesítik. A NOHAB mérnökei az ausztráliai Clyde cég által 1952-től licencben gyártott ML2 jelzésű, mindkét végén vezetőállással ellátott és csökkentett tengelyterhelésű Co-Co kivitelű mozdonyt dolgozták át észak-európai felhasználásra, elsősorban a dán, finn és norvég vasutak részére.

Az M61 mozdonyban egy 1435 kW teljesítményű, 16 hengeres, kétütemű, rés és szelepvezérlésű, V hengerelrendezésű EMD-567 típusú motor található. Hagyományos hajtásrendszerű, amelyben az egyenáramú főgenerátor termeli a vontatómotorok részére szükséges villamos áramot (600 V). A két forgóvázban összesen hat, (a 021-esben csak négy) vegyes kapcsolású (soros és párhuzamos) vontatómotort építettek be. A mozdonyba beépített Vapor-Clarkson OK4616 gőzfejlesztő 750 kg gőzt képes fejleszteni óránként.

Külső hivatkozások

• Horvath Akos M61 - NOHAB-GM oldala. nohab.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• www.nohab-gm.com. nohab-gm.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Füttyvadász - M61-es sorozat. futtyvadasz.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• A Nohab. nohab.mindenkilapja.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Status über alle Rundnasen von Nohab-GM. nohab-gm.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Üdvözöljük a MiCom közlekedési portálján!. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Népszabadság - Mozdonysirató. nol.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Népszabadság - Mozdonysirató 2: mozdonyverseny Magyarországon. nol.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Népszabadság - Mozdonysirató 3 - Nekünk Szergej kell. nol.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M61. railfaneurope.net, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)

Irodalom

• Mezei István: Mozdonyok. Műszaki Könyvkiadó, Budapest, 1986. ISBN 963-10-6770-X (a könyvön tévesen X nélkül szerepel)
• 1000 mozdony. Alexandra Kiadó, Pécs, 2006. ISBN 963-369-572-4
• Boros Péter, Kovács József, Novák András: A MÁV M61-es mozdonyainak története. Budapest, 2002. ISBN 963-440-879-6