Bombardier TRAXX

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Bombardier TRAXX
Db-146207-00 c.jpg
Bombardier TRAXX mozdonycsalád
Általános adatok
Gyártó Bombardier Kassel
(korábban ADtranz)
Gyártásban 1998-napjainkig
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 250 mm
Teljesítmény
Névleges 5 600 kW
4 200 kW (2002-ig)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 160 km/h (146, 186)
140 km/h (egyéb típusok)
Ütközők közötti hossz 18 900 mm
Magasság 4 189 mm
Szélesség 2 978 mm
Forgócsaptávolság 10 400 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 600 mm
Szolgálati tömeg 82 t (145) – 88 t (186)
Villamos vontatás
Áramnem 15 kV 16,7 Hz AC
25 kV 50 Hz AC
1 500 V DC (186)
3000 V DC (186)
Áramellátás felsővezeték
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier TRAXX témájú médiaállományokat.

A TRAXX egy platformalapú villamos- és dízelmozdonycsalád, melyet jelenleg a Bombardier Transportation gyárt. A rövidítés a Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility angol kifejezésből ered.

A TRAXX-mozdonycsaládot jelenleg Németország, Ausztria, Svájc, Belgium, Olaszország és Luxemburg, kis részben Magyarország, Franciaország, Lengyelország , ideiglenesen Hollandia használja. Az egyelőre kevés számú dízel változat mozdonyai német vasúttársaságoknál dolgoznak.

A 145-ös sorozat fejlesztése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1990-es évek elejére a Deutsche Bundesbahnnál a 60-as években beszerzett mozdonysorozatok elérték a gazdaságosan fenntartható üzemidejük végét. Mivel kisebb sorozatokon kívül komoly beszerzés azóta nem történt, ezért eljött az idő egy nagyobb mozdonybeszerzésre, amellyel a német villamosmozdonypark modernizálható.

A tervezett univerzális DB 121 sorozatot végül nem fejlesztették ki, így a távolsági személyszállítás és a teherforgalom számára külön-külön típusokat szereztek be. A megrendeléseket a munkahelyek fenntartása érdekében szétosztották a gyártók között. Ezekből a megrendelésekből született a DB 101, a DB 145 és DB 152 sorozat. A 145-ös mozdonysorozatot a középnehéz teherforgalom, míg a 152-es sorozatot a DB 150-esek kiváltására a nehezebb teherforgalomhoz fejlesztették ki.

A DB 145 sorozat a 12X jelzésű prototípushoz köthető, melyet 1994-ben mutatott be az AEG hennigsdorfi gyára és 128 001 pályaszámon próbálta ki a DB. (A 12X jelzés utalás volt arra, hogy egy univerzális mozdonyról van szó, ahol a harmadik számjegy még nincs eldöntve.) A megrendelés beérkezése után egyesült az ABB és az AEG Transportation Adtranz néven. Ennek folytán a 145 sorozat az ABB már létező DB 101 sorozatú mozdony félvezetőelemein alapuló áramirányítókat kapott, míg a forgóváz- és tengelyhajtás-konstrukció az AEG-vonalat követte.
Az 1998. január 15-ei EBA-engedély birtokában megkezdődhetett a 80 db-os gyártás, amelyből 10 db-ot Hennigsdorfban, 70 db-ot Kasselben gyártottak, a mozdonyok a DB Cargo seddini karbantartó bázisához lettek állomásítva és 145 001-080 számokat viselnek.

Ebből a szériából magánvasutak is rendeltek, a svájci MThB magánvasút (mint 486-as sorozatot) állított üzembe 6 db-ot, melyek később az SBB-CFF-FFS-hez kerültek 481-es sorozatként, majd az MRCE társaságnál kötöttek ki. A HGK német magánvasút további 5 db-ot, az EKO Trans 2 db-ot, a Rail4chem társaság 3 db-ot üzemeltet.

A 146-osok fejlesztése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A DB Regio 146 240 mozdonya Ingolstadtban

Időközben a DB Regio leányvállalatnak is szüksége lett új, 160 km/h sebességű mozdonyokra az emeletes szerelvényeihez. Ideiglenes megoldásként 145-ös mozdonyokat alkalmaztak az Expo 2000 ideje alatt. Végül 2001-ben 31 db TRAXX P160 AC1 típusú mozdonyt rendeltek a Bombardiertől, újfajta hajtással, 160 km/h sebességgel, melyek Ludwigshafenbe, Kölnbe és Dortmundba kerültek, 146 001-031 számokon.

2003-ban egy újabb megrendelés született a TRAXX P160 AC1 típusra, 42 db mozdony 146 101-142 számokon Braunschweigbe, Freiburgba, Frankfurtba kerültek. Ugyanekkor a metronom magáncég is vásárolt ugyanebből a típusból a Hamburg–Uelzen vonalon közlekedő vonatjaihoz.

2005-ben újabb sorozat, a TRAXX2 P160 AC2 is megszületett, a 185.2 sorozatnál átvezetett változásokkal, új formájú mozdonyszekrénnyel, kétáramnemre képes villamos berendezésekkel. 51 db mozdony 146 201-251 számokon Stuttgartba, Freiburgba és Nürnbergbe került, és rendelt a metronom és a Nord-Ostsee-Bahn is. Egy mozdony ebből a szériából, a 146 211 járt Magyarországon egy rövid bemutatkozáson a Nyugati pályaudvaron is. Mivel ez az alsorozat már alkalmas 25 kV-os üzemre, így saját erejével is tudott mozogni.

A tehervonati verzió: 185[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A DB 185 072-6 Unkelnél halad tehervonattal

A DB Cargo, később Railion egyre inkább külföldre tekint és egyre fontosabbnak tartja a 25 kV 50 Hz alatti üzemet, így a 145-ös sorozat folytatásánál változtatást igényelt. A Bombardier 2000 januárjában készült el a 185 001 prototípus mozdonnyal, amely továbbra is 140 km/h legnagyobb sebességű marokcsapágyas hajtással rendelkezett, de már 25 kV alatt is tudott üzemelni. A próbák után 400 db-ot rendeltek a mozdonyból, 2000-től 2008-ig történő folyamatos gyártással, amellyel a DB 185 lesz a leggyakoribb szereplő a német síneken, felváltva a DB 140 sorozatot, ugyanakkor bármikor külföldön is bevethetően.

A 185 001 pályaszámú mozdonyt 2000. december 9–17. között Magyarországon, a MÁV és a GYSEV képviselőinek is bemutatták és menetrendszerinti teher- és gyorsvonatokat is továbbított.

SBB 482 029-6 Boppard-nál, Németországban

A mozdonyok ugyan nem tudják valamennyi lehetséges vasút biztonsági berendezéseit viselni, de bármikor bármelyikkel utólag felszerelhetők. Így például a "svájci csomag" tartalmazza az Integra-Signum ZUB 121 svájci vonatbefolyásolót, 2 további áramszedőt 1450 mm-es széncsúszóval és külső kamerákat visszapillantáshoz. A "francia csomag" szintén 2 további áramszedőt és a francia vonatbefolyásoló berendezést tartalmazza. Tervben van egy "északi csomag" a skandináv országokhoz, ahol például főzőlap is előírás az esetleg hóviharban elakadó vonatok mozdonyain. Miközben elkészült az első 200 db mozdony a Railionnak (185 001-200), a magánvasutak is rendeltek 57 db-ot, mint például a rail4chem, az OHE, a TX Logistic. Az SBB-CFF-FFS is rendelt 35 db-ot (Re482 sorozat), illetve a BLS is 20 db-ot (Re485 sorozat). A luxemburgi vasút, a CFL is vásárolt 20 db-ot, amelyek CFL 4001-4020 számokon álltak forgalomba.

2004-ben a Bombardier áttervezte a TRAXX-terveket és létrejött a TRAXX 2, amelynél a mozdonyszekrény új formát kapott, tartalmazva az újonnan kifejlesztett ütközési energiaelnyelő zónát a vezetőfülkék körül, nyitható fedőlapot a homlokfalon a klímaberendezés könnyebb szereléséhez, illetve az áramirányítók immár vízhűtéses IGBT-elemekből állnak. Az első ilyen mozdonyok az SBB-CFF-FFS-nek lettek gyártva, azaz 21 db Re484-es mozdony készült, majd a Railion folyamatban levő 400 db-os megrendelése is a 185 201 mozdonytól kezdve már ilyen kivitelű lett. A Railion 400 db-os megrendelésének teljesítése 2007 júliusában a 300. mozdonynál tart. Természetesen immár a rail4chem, a CB Rail és a Crossrail magánvasutak megrendelései is (185.5 sorozatú mozdonyok) az áttervezett mozdonnyal lettek teljesítve.

A 186-os család[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az E186 124 TRAXX 2E-mozdony az antwerpeni karbantartó bázison

2006 októberében elkészült az első négyáramrendszerű TRAXX 2E mozdony az Angel Trains megrendelésére. Ezek a mozdonyok már 15 kV, 25 kV váltakozóárammal és 1500 V, 3000 V egyenárammal képesek működni, jelzésileg megfelelnek valamennyi vasút előírásainak, felszerelhetők bármely vasút vonatbefolyásoló berendezésével, így akár egész Európán keresztül képesek vinni a vonatjukat. Az eddigi legnagyobb megrendelő az Angel Trains cégcsoport, amely 160 db TRAXX 2E mozdonyt kíván forgalomba helyezni. Az Angel Trains mozdonyai közül 10 db-ot (186 126–135) a lengyel PKP lízingel. E gépek Lengyelországban az EU43[1] 001–010 pályaszámokat[2] kapták. További Angel Trains 186-os mozdonyokat bérel az SNCB Cargo és a holland nagysebességű vonal, az NS Hispeed a HSL-Zuid vonalra a 160 km/h sebességű közlekedéshez. 2008 végétől a Deutsche Bahn három darab mozdonyt bérelt a Berlin-Varsó forgalomhoz, bár itt a mozdonyok egyelőre csak Berlin és Rzeppin között közlekednek, kiváltva a mind problémásabb DB 180 mozdonyokat.

A 186-os család tisztán egyenáramú tagjai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az olasz és spanyol igényekhez a TRAXX 2E mozdonyból a váltakozóáramú részeket kihagyva kifejlesztésre került a tisztán egyenáramú változat, amelyet TRAXX F140 DC típusjelzéssel láttak el. A transzformátor helyére egy nagyméretű fojtótekercset építenek be. A mozdonyok az E483 sorozatjelet kapják Olaszországban. Eddig 20 darabot rendelt az Angel Trains, 8 darabot a Nordcargo.

RENFE S 253[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A RENFE 100 db tisztán egyenáramú F140 DC2 mozdonyt rendelt, melyek 2008-ban voltak legyártva az Integria spanyol céggel közösen, akik a karbantartást is fogják végezni. E szélesnyomtávú (1668 mm) mozdonyok marokcsapágyas hajtással, 140 km/h legnagyobb sebességre készültek, a mozdonyszekrény a TRAXX 2E szekrénnyel azonos, az áramirányítókat azonban nagymértékben megváltoztatták és nagyteljesítményű klímaberendezést kaptak.

A dízel változat: 245/246/285[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A metronom 246 002 TRAXX-dízelmozdonya próbaúton

A TRAXX és TRAXX 2 mozdonyokban még nem volt lehetőség a dízel verzióra, mert nem volt elég hely az üzemanyagtartálynak és nem volt helye a dízelmotor levegőbeszívásának. A TRAXX 2E tervekben ezek megvalósultak, a mozdony középső része akár villamos, akár dízel üzemmel megtölthető, így elhárult az akadály. Elméletileg utólagos átalakítás is lehetséges.

2005-ben rendelt elsőként 246-os sorozatú TRAXX-dízelmozdonyt a metronom magánvasút a nemvillamosított HamburgCuxhaven vonalhoz. A CB Rail társaság 10 darabot rendelt tehervonati célokra, melyek 2008-ban készültek el 285-ös sorozatként. Nagy meglepetésre az SNCF teherfuvarozó ágazata, a FRET a 2008-as InnoTranson 80 db TRAXX DE dízelmozdonyt rendelt, miközben lenne francia gyártó is ehhez a feladathoz.

A dízelváltozat erőforrása egy 2200 kW teljesítményű MTU 16V 4000 R41L dízelmotor vagy 4 darab kisebb Caterpillar C18 dízelmotor. A személyvonatos verzió a 146-osok rugalmas hajtásával 160 km/h-ra, a tehervonatos verzió a marokcsapágyas hajtással 140 km/h sebességre alkalmas.

A DB Regio első rendelése 20 darab 246-os mozdonyra szól, az első mozdonyt a 2012-es Innotrans-on mutatták be, ezek már 4 darab külön-külön működtethető dízelmotorral vannak ellátva, ezekben kisebb terhelés esetén nem az összes dízelmotor dolgozik. Előreláthatóan 2013-ban kezdenek forgalomba állni.

A 187-es család[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

a TRAXX 187 003 Münchenben

A TRAXX 3-as család első képviselőjét a müncheni „Transport logistic” kiállításon mutatták be 2011 májusában.
Bombardier belső jelölése a TRAXX F140 AC3. Az első variánst az AC (15 kV és 25 kV) hálózatokra tervezték.

Különlegessége a 187-as családnak, hogy kiegészíthető egy (opcionális) segéd - 180 kW-os dízelmotorral, az LMD-vel (Last Mile Diesel). Az LMD-nek köszönhetően olyan vasúti pályaszakaszok is elérhetővé válnak önerőből a mozdony számára, melyek nincsenek villamosítva (pl. kikötők, olajfinomítók). Az LMD és az akkumulátor teljesítménye együtt elegendő, hogy a mozdony 300 kN vonóerőt építsen fel induláskor, és akár egy 2000 t-ás szerelvényt is vontathat.

Az új rendszer kifejlesztésénél sokat használtak fel az USA-ban üzemeltetett ALP-45DP (DualPower) hibridmozdony megoldásaiból.

A TRAXX-családhoz köthető további sorozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az IORE TRAXX H80AC típusú mozdonya ércvonattal Kirunában

MÁV TRAXX[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A MÁV Bombardier TRAXX a MÁV legújabb beszerzésű villamosmozdony-sorozata 2010. év végi leszállítással.

A MÁV 2007 őszén írt ki egy új villamos mozdony beszerzési pályázatot. A pályázatra a Siemens az EuroSprinterrel, az Alstom a Alstom Prima és a Bombardier Transportation a TRAXX mozdonycsaláddal jelentkezett. A pályázatot a Bombardier cég nyerte, így ők szállították a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. részére a 25 db többáramnemű mozdonyt. A 2008. november 25-én megrendelt mozdonyok első példánya 2010 október 23-án érkezett meg.

Üzemeltetők[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Eurocom Zrt. 481 001 számú mozdonya
A MÁV Zrt. 480 001 számú mozdonya

2008 végéig több mint 1230 db TRAXX-mozdonyt rendeltek meg és részben építettek meg, az alábbi táblázatok szerint:

145/146-os család (TRAXX)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sorozat Üzemeltető Darab Pályaszámok
145 Railion 80 145 001-080
145 Egyéb magánvasutak (Németország) 17 145-CL 001…206
146 DB Regio 31 146 001-031
481 SBB Cargo 6 481 001-006

185-ös család (TRAXX)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sorozat Üzemeltető Darab Pályaszámok
185.0 Railion 200 185 001-200
185 Egyéb magánvasutak (Németország) 57 185 501-557
146.1 DB Regio 32 146 101-132
146.1 Metronom 10 ME146-01 - 10
482 SBB Cargo 35 482 000-034
485 BLS Cargo 20 485 001-020
4000 CFL 20 4001-4020

146.2/185.2-es család (TRAXX 2)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sorozat Üzemeltető Darab Pályaszámok
185.2 DB Schenker Rail kb.180 (rendelve 200) 185 201-400
185.2 Egyéb magánvasutak (Németország) 16* 185 561…632
146.2 DB Regio 47 146 201-247
146.2 Egyéb magánvasutak (Németország) 12 146 519…539
185 BTMU 12 185 590-602
185 MRCE 11 185 563-574
482 SBB Cargo 15 482 035-050
481 Eurocom Zrt. 2 481 001-002
241 HectorRail rendelve 10 241 001-010
Re Green Cargo rendelve 16 Re 1423-1438
185 Railpool rendelve 30 185 671-től
480 MÁV 25 480 001-025

186-os család (TRAXX 2E)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sorozat Üzemeltető Darab Pályaszámok
484 SBB Cargo 21 484 001-021
484 MRCE 5 484 901-905
186 Angel Trains Cargo rendelve 105 186 101-135, 181-235
186 CB Rail rendelve 35 186 135-150, 901-910
186 Mitsui rendelve 33
186 EuroRail Cargo rendelve 20 186 161-180
186 BLS rendelve 10 486 501-510
186 Veolia rendelve 9 186 181-???
186 Railpool rendelve 28 186 101-110,141-147,181-182,281-286

246/285-os család (TRAXX 2E, dízel)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sorozat Üzemeltető Darab Pályaszámok
246 metronom 11 246 001-011
285 CB Rail rendelve 10 285 001, 102-110
 ??? SNCF FRET rendelve 80

Képek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Eredetileg ezt a sorozatjelet szánták a PKP által megrendelt, de pénzügyi problémák miatt végül az olasz RTC-hez került, az FS E412 sorozatához hasonló mozdonyoknak
  2. A mozdonyok UIC-pályaszámai (nem a rövid pályaszámok sorrendjében): 91 51 627 0000–0009. Forrás: elektrolok.de

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier TRAXX témájú médiaállományokat.