MÁV M61 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(MÁV M61 szócikkből átirányítva)
MÁV M61 sorozat
Budapest Magyar Vasúttörténeti park 2013 9.jpg
MÁV M61 sorozat
Általános adatok
Gyártó NoHABNydqvist och Holm Aktiebolag (Svédország)
Gyártásban 19631964
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Co'Co'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 040 mm
Teljesítmény
Névleges 1 435 kW (1950 LE)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 105 km/h
Ütközők közötti hossz 18 900 mm
Magasság 4 295 mm
Szélesség 3 090 mm
Forgócsaptávolság 10 300 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 4 000 mm
Szolgálati tömeg 106 tonna
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M61 sorozat témájú médiaállományokat.
A mozdony a bordó-csíkos festéssel
2014 augusztusában Badacsony állomásnál. Itt már M61 helyett 2761-es sorozatszámmal futott.

Az MÁV M61-sorozat a MÁV részére szállított fővonali dízel-villamos erőátvitelű, Co'Co' tengelyelrendezésű dízelmozdony-sorozat. Beceneve „Nohab”, a svéd gyártó, a NOHAB nevéből, ahol a széria gyártáskori típusjele Di.3a volt. A magyar tömegközlekedés történetében kultikus járműnek számít.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1950-es évek végén, az 1960-as évek elején a gőzvontatás aránya a hazai vasútvonalakon igen magas, 85%-os volt. A korszerűsítés megkívánta nagy teljesítményű dízelmozdonyok forgalomba állítását, azonban a magyar ipar abban az időben nem volt felkészülve ilyen vasúti járművek gyártására. Ezért a MÁV illetékes szakemberei pályázatot írtak ki fővonali mozdony beszerzésére. A felhívásra 17 cég jelentkezett 30 típussal. A pályázók közül két cég, a német Krauss-Maffei, valamint a svéd NOHAB mozdonyai kaptak lehetőséget magyarországi vasútvonalakon történő kipróbálásra 1960-ban. Végül az ajánlatok közül a MÁV választása az utóbbira esett, a mozdony technikai kiforrottsága, kevesebb karbantartást igénylő szerkezeti felépítése miatt, valamint azért, mert a típusban alkalmazott motorból világszerte már több ezer darab üzemelt.

A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett döntött.

Az M61-es mozdonyok elsősorban gyorsvonatokat továbbítottak, Budapest és a vidéki nagyvárosok között. Ennek oka főként az volt, hogy a mozdonyok rendelkeztek a vonatok fűtéséhez szükséges gőzfejlesztővel (abban az időben a személykocsik még nem villamos fűtésűek voltak). Az M61 011-020 psz. mozdonyokat a Budapest-Debrecen vonal villamosításáig (1970. dec. 11.) kihelyezték Debrecenbe, ez időben jártak Mátészalka felé is. Az 1970-es és 1980-as években az ország keleti feléből a villamos vontatás térnyerésével a mozdonyok egyre inkább kiszorultak, helyüket a V43 (Szili) és a V63 (Gigant) villamos mozdonyok vették át. Az 1980-as években főként a Balaton északi partján teljesítettek szolgálatot. 1983. szeptember 20-tól 1989. június 1-jéig több M61-es volt Tapolcáról Nagykanizsára kihelyezve, később állomásítva. 1990 júliusáig az összes megmaradt mozdony Tapolcára került, és főleg a Balaton északi partjánál teljesítettek szolgálatot. 1998. május 1-jétől az M61 017 az Északi VF rákosi telepén segélyszerelvény mozdonyaként alkalmazták és az Északi Gépészeti Főnökséghez állomásították, 2000. február 5-től átminősítették üzemi mozdonnyá és új pszt. kapott (A61 017).

Az M61 001-est 2000. március 9-től a budapesti Magyar Vasúttörténeti Parkba állomásították, múzeumi mozdonnyá minősítették. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon.

A 20 mozdonyból jelenleg 6 üzemképes.

Volt még egy M61-2001 pályaszámú mozdony is, de azt rendszerint nem szokták a sorozat részének tekinteni, mert az nem egy NOHAB, hanem a német DB V 200 sorozat hattengelyes változata, a DB V 300 sorozat része volt. A mozdonyt a gyártó Krasuss-Maffei adta kölcsön próbázni, majd visszakerült német földre [1].

  • M61-001 – Üzemképes, a MÁV-nosztalgia fűtőház tagja (Magyar Vasúttörténeti Park) [2]
  • M61-002 – Selejtezve: 2001. november 7. Az üres mozdonyszekrény 2005. március 3. óta a NOHAB-GM Alapítvány[3] tulajdona.
  • M61-003 – Selejtezve: 1988. december 21. (motorját a 010-esbe helyezték át)
  • M61-004 – 1999. június 4-én Badacsonylábdihegynél baleset következtében megrongálódott, selejtezve: 1999. november 23. (A mozdony B végét a Közlekedési Múzeum oldalánál állították ki.) [4]
  • M61-005 – Selejtezve: 1991. október 24-én motorgondok miatt (kartergáz).
  • M61-006 – Üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. tulajdona (Magyar Vasúttörténeti Park)
  • M61-007 (Piros Hetes) – Selejtezve: 1989. szeptember 15-én generátor-zárlat miatt.
  • M61-008 (Muzsika) – Selejtezve: 1997. január 15-én alvázsérülés miatt.
  • M61-009 – Selejtezve: 1987. november 20.
  • M61-010 – Üzemképes, a NOHAB-GM Alapítvány tulajdonában van, 2010. január 19-én sikeres futópróbát tett.[5]
  • M61-011 (Piros Ász) – Selejtezve: 1991. november 24-én motorgondok miatt (forgattyús-szekrény-repedések).
  • M61-012 – Selejtezve: 1994. január 19-én működőképes állapotban. Szétvágva Tapolcán.
  • M61-013 (Kis Gömböc) – Selejtezve: 1999. február 10.
  • M61-014 – Selejtezve: 1997. január 15-én működőképes állapotban. Szétvágva Sátoraljaújhelyen.
  • M61-015 – Selejtezve: 1994. január 19.
  • M61-016 – Selejtezve: 1989. június 15-én motorgondok miatt.
  • M61-017 – Pályafenntartási célokat szolgál, 2761 017-9 (korábban A61 017) pályaszámmal (Új fogaskerék áttétellel 120 km/óra sebességre képes. Villamos fűtőgenerátor került bele mérőkocsi fűtéséhez, amit kék csík jelez az oldalán. 2008 óta minden évben különvonatot vitt a csíksomlyói búcsúra Romániába.
  • M61-018 (Párduc) – Selejtezve: 1992. november 12. (motorját a 004-esbe helyezték át)
  • M61-019 – Üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. tulajdona (Magyar Vasúttörténeti Park)
  • M61-020 – Üzemképes, a MÁV nosztalgia-fűtőház tagja (Magyar Vasúttörténeti Park)

A sorozat utóélete[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A MÁV állományából történt kivonása után tizenegy évvel egy további géppel gazdagodott a sorozat. A Kárpát Vasút egy korábbi változatú, a dániai terepviszonyoknak megfelelő, nem hat, hanem csak négy tengely meghajtású (1., 3., 4., 6.), Santa Fe fényezésű, korábban a Strabag tulajdonú mozdonyt vásárolt és hozott Magyarországra. A festése csak annyiban változott, hogy a mozdony két végén a korábbi Santa Fe, majd Strabag feliratot a Kárpát váltotta fel,a mozdony kinézete ezen kívül lényegében nem változott. A népszerű sorozat korábbi tagjai előtt tisztelegve a 021-es pályaszámot kapta meg.[6][7].

Műszaki felépítés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A mozdony az amerikai General Motors Electromotive Division cég eredeti tervein alapul, ezt a mozdonysorozatot az 1930-as évek közepe óta gyártják és tökéletesítik. A NOHAB mérnökei az ausztráliai Clyde cég által 1952-től licencben gyártott ML2 jelzésű, mindkét végén vezetőállással ellátott és csökkentett tengelyterhelésű Co-Co kivitelű mozdonyt dolgozták át észak-európai felhasználásra, elsősorban a dán, finn és norvég vasutak részére.

Az M61 mozdonyban egy 1435 kW teljesítményű, 16 hengeres, kétütemű, rés és szelepvezérlésű, V hengerelrendezésű EMD-567 típusú motor található. Hagyományos hajtásrendszerű, amelyben az egyenáramú főgenerátor termeli a vontatómotorok részére szükséges villamos áramot (600 V). A két forgóvázban összesen hat, (a 021-esben csak négy) vegyes kapcsolású (soros és párhuzamos) vontatómotort építettek be. A mozdonyba beépített Vapor-Clarkson OK4616 gőzfejlesztő 750 kg gőzt képes fejleszteni óránként.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M61 sorozat témájú médiaállományokat.

Irodalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Mezei István: Mozdonyok. Műszaki Könyvkiadó, Budapest, 1986. ISBN 963-10-6770-X (a könyvön tévesen X nélkül szerepel)
  • 1000 mozdony. Alexandra Kiadó, Pécs, 2006. ISBN 963-369-572-4
  • Boros Péter, Kovács József, Novák András: A MÁV M61-es mozdonyainak története. Budapest, 2002. ISBN 963-440-879-6

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]