MÁV 6341 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
MÁV 6341 sorozat
6341 sorozatu motorkocsi.jpg
MÁV 6341
Pályaszám
MÁV 6341 001–040[1]
Általános adatok
Gyártó Metrovagonmas Oroszország
Gyártásban 20022004
Darabszám 40+1
Sorozat Bpmot–Bpmot
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B'2' + 2'B'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 860 mm
Futókerék-átmérő 860 mm
Gyorsítás 0,7 m/s² (0-20 km/h)
Teljesítmény
Névleges 2×315 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 45 820 mm
Ütközők közötti hossz 45 370 mm
Magasság 3 890 mm
Szélesség 2 937 mm
Forgócsaptávolság 15 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 150 mm
Szolgálati tömeg 80,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés 14 t
Hajtás kardános, kúpkerekes
Sebességmérő Deuta KWR6
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Erőátvitel Voith T 211re.3 + KB190 típ., 1 db hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és 1 db hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló hd. hajtómű beépített irányváltóval és retarderrel
Kapcsolókészülék típusa Scharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék hidrodinamikus retarder
Átmenő fék közvetlen közvetett levegős tuskósfék
Vonatfűtés hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer EVM
Legkisebb pályaívsugár 125 m (üzemszerűen)
100 m (műhelyben)
Erőátvitel Voith T 211re.3 + KB190 típ., 1 db hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és 1 db hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló hd. hajtómű beépített irányváltóval és retarderrel
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa MTU 6R 183 TD13H
Szerkezete Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám 2 100 1/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+132(+8)[2]
Állóhelyek száma 90 (4 fő/m²)
Padlómagasság 1 250 mm
Alacsony padlós rész (%) 0
Osztályok 2.
Üzemmód dízel-hidrodinamikus

A 6341 sorozat (Bpmot) a MÁV által használt kétrészes dízelmotorvonat, más néven iker-motorkocsi. Becenevei: Uzsgyi, származási helye alapján Putyin, vagy "Putyin-expressz", vagy formájára utalva Tégla. Végül a budapesti metrókocsikkal való rokonság miatt "pusztai metró".

Műszaki jellemzés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az orosz államadósság terhére beszerzett RA–V–731.25 gyári típusjelű ikermotorkocsi a nem villamosított vasútvonalak személyszállítását bonyolítja le a MÁV vonalain 2002 óta. Egy motorvonat két, kétforgóvázas négytengelyű átjárható egységből áll, szétkapcsolásuk azonban – javítás, vagy kiszolgálás céljából – csak műhelyben végezhető. A 2×315 kW teljesítményű 80,5 t tömegű 100 km/h legnagyobb sebességű motorkocsik hajtásáról 2 db MTU 6R138 TD13H dízelmotor gondoskodik. A vonategység mindkét végén az utastérből nyíló egyesített vezetőállás található. Az utastérbe az oldalanként 1-1 pneumatikusan távvezérelt elhúzható ajtókon keresztül lehet bejutni, melyek alatt az alacsony peron mellé történő beállás esetén az ajtó kinyitásával egyidejűleg lenyíló lépcső található. A motorvonatban 2+2 üléskiosztásban 132 (+8 felcsapható) másodosztályú ülőhely van.

A motorvonat két fékrendszerrel rendelkezik. A 15 km/h-ás feletti fékezés hidraulikus, míg a teljes sebességtartományban történő fékezés légfékkel történik. A jármű hosszú ideig tartó, vagy 35‰-nél nem nagyobb lejtőn történő állás biztosítására rugóerőtárolós rögzítőfék szolgál. Az ikermotorkocsi légkondicionálóval, és a mozgássérültek által is használható vákuumos WC-vel van ellátva, az utazási komfort növelésének érdekében. A motorvonatban megtalálható az EVM–120 vonatbefolyásoló berendezés is, mely ellenőrzi a mozdonyvezető éberségét, összehasonlítja a megengedett, és a tényleges sebességet, és ha szükséges, kényszerfékezést alkalmaz. A motorvonatok szinkron vezérelhetőek, tehát több egység összekapcsolható és egy vezetőállásból irányítható.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 6341 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa 2002. június 14-én érkezett Mityiscsiből, a Metrovagonmas gyárból Záhonyba, vendég forgóvázakon az ukrán és a magyar nyomtávolság-különbség miatt. A járművet a Voith gyártmányú Scharfenberg 10 típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték. 2002. június 16-án a Nyugati pályaudvaron mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek. A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkal Budapest és Esztergom között forgalomba állt. A prototípus magyarországi forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is. 2006-tól a Szolnoki Járműjavító megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton. 2007. június 9-én érkezett Szentesre a cseh vasutak egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő jármű Magyarországra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott. Alkatrészbázisnak használják.

Alkalmazás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az első motorkocsik a Budapest-Esztergom vasútvonalon kezdték pályafutásukat, majd a Desiro motorkocsik érkezésével Szentesre lettek áthelyezve és leginkább az alföldi mellékvonalakon közlekedtek. Ez a helyzet a 2009/10-es menetrendi váltás után annyiban változott, hogy számos Uzsgyit átvezényeltek a Dél-Dunántúlra, így a Szeged–Békéscsaba-vasútvonalon ekkortól kezdve a tisztán 6341-es üzemet már vegyesen szolgálják ki a motorvonatok és a Csörgők. A Szentes környéki vonalakon (147, 130) is csökkent a számuk, helyettük ismét bevezették a Bzmot járműveket. Szintén ilyen sorozatú motorvonatok bonyolítják le a Somoskőújfalu-Hatvan közti személyforgalmat is. 2011-ben Debrecen is kap pár darabot, amivel a Desirokat fogják pótolni. A 022-es és 030-as Uzsgyi 2011 március 5-én érkezett Debrecenbe.

Vonalak ahol menetrend szerint közlekedtek vagy közlekednek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Bpmot Szegvár és Szentes között

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. A szerelvény UIC-pályaszáma: 95 55 6341 001–040 MÁV, illetve H-START.
  2. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely

Külső hivatkozások és források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 6341 sorozat témájú médiaállományokat.