Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal
Budapest–Nagykáta-Újszász–Szolnok-vasútvonal
| |
---|---|
![]() Hajnali S60-as személyvonat indul Nagykátáról | |
Vonal: | 120a |
Hossz: | 100 km |
Nyomtávolság: | 1435 mm |
Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ |
Üzemeltető: | MÁV Magyar Államvasutak Zrt. |
Maximális sebesség: | 40-60-80-100-120 km/h |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal témájú médiaállományokat. |
Útvonaldiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A Budapest–Nagykáta-Újszász–Szolnok-vasútvonal a MÁV 120a számú vonala. Kétvágányú, villamosított vasútvonal, a nemzetközi törzshálózat tagja. Folytatása a 120-as számú Budapest-Békéscsaba-Lőkösháza(-Arad) vonalszakasz. Hossza 100 km.
A pálya
A vasútvonal Budapestről indulva Rákosig közös nyomvonalon halad a 80a számú vonallal. Ezután délkelet-keleti irányban a Pesti-síkságot elhagyva áthalad a Gödöllői-dombság déli lankáin, majd a Tápió folyó vidékén keresztül haladva éri el a Zagyva mentét és Újszászt. Innen délkeletnek fordulva Szolnokig a 82, a 86 számú és ez a vasútvonal közös nyomvonalon halad. Budapesttől Gyömrőig a pálya emelkedik (4-5‰), onnan Tápiószecsőig lejt (3-4‰). Tápiószecsőtől Szolnokig szinte teljesen sík terepen halad a pálya, esése jelentéktelen (1-2‰).
Kezdőpont | Végpont | Hossz [km] | Sebesség [km/h] |
---|---|---|---|
Keleti pályaudvar | Rákos | 8 | 80 |
Rákos | Nagykáta | 47 | 100 |
Nagykáta | Tápiószele | 13 | 60
Tápiószentmártonig jobb vágányon 40 |
Tápiószele | Tápiógyörgye | 6 | 100 |
Tápiógyörgye | Újszász | 10 | 80 |
Újszász | Szolnok | 16 | 120 |
Története
A vonalat 1882. március 12-én adták át a forgalomnak. Azért volt szükség még egy Budapest–Szolnok vonal megépítésére, mert a másik a magántulajdonú OMÁV vezetésében volt, és a Magyar Államvasutaknak szüksége volt egy saját pályára is (ami a saját pályaudvarára, a Józsefvárosi, később a Keleti pályaudvarra futott be). 1973-ban villamosították a vonalat. A 2000-es évek elején jelentős változások történtek. Megkezdődött a kocsipark felújítása, újjáépült a Rákos–Maglód, a Sülysáp–Tápiószecső és az Újszász–Szolnok közötti vonalszakasz, megújult néhány állomás és megállóhely. 2008-ban befejeződött a Tápiószecső-Nagykáta közötti átépítés is. A pályarekonstrukciók során UIC 60-as síneket alkalmaztak, rugalmas és korszerű Pandrol Fastclip leerősítéssel.
E vonalszakaszt a MÁV Zrt. megbízásából a MÁVÉPCELL Kft újította fel, az Európai Beruházási Banktól kapott hitelből. 2010-ben új P+R és B+R (kerékpározz és utazz) parkolókkal bővült néhány állomás a vonalon, az Új Magyarország fejlesztési terv részeként. Ezek a következők: Gyömrő, Sülysáp, Tápiószecső, Szentmártonkáta, Nagykáta. A parkolókban térfigyelő kamerák vigyáznak a járművekre.
Forgalom
Magyarország egyik legforgalmasabb elővárosi vonala. Jellegzetessége azonban, hogy ez szinte kizárólag csak a fővárosba irányuló hivatásforgalomból áll. Ennek eredményeképpen a vonatok csúcsidőszakban igen zsúfoltak, máskor azonban kisebb kihasználtságúak.
A vonalon 2006. december 10. óta van ütemes menetrend. Ennek megfelelően kétóránként indulnak gyorsvonatok Békéscsabára, óránként zónázóvonatok Szolnokra, melyek Sülysápig csak Rákos és Kőbánya-Felső állomásokon állnak meg. 2010. december 12. óta munkanapokon 30 percenként, hétvégén 60 percenként közlekedik Sülysápra illetve Sülysápról személyvonat, amelyek minden állomáson és megállóhelyen megállnak; valamint hajnalban Nagykátáról 20-30 percenként. A vonalon Intercity-k (nemzetköziek is) közlekednek, azonban nem állnak meg Budapest-Keleti pályaudvar és Szolnok között. A munkanapi csúcsidőszakban Budapestről óránként Szolnokig, azonban az első és pénteken a második is csak Nagykátáig közlekedő gyorsított személyvonat is indul. A reggeli időszakban 20 percenként közlekednek mind a helyi, mind a gyorsított személyvonatok a főváros irányába. Abonyi út megállóhelyen jelenleg csak 1 vonat áll meg erről a vonalról közlekedve.
Járművek
A vonalon MÁV-START 431 és 432-es és MÁV-START 630-as mozdonyok teljesítenek szolgálatot. 2010-től megjelentek a MÁV-START 470 sorozatú; MÁV-START 480 sorozatú valamint a Rail Cargo Hungaria által működtetett ÖBB 1116-os sorozatú Taurusok is. A vonalon a Magyarországon működő valamennyi magánvasút mozdonyai is futnak. Egyaránt közlekednek erre EuroCity-, InterCity-, gyors-, személy-, zónázó-, gyorsított, tehervonatok is. Személyvonatként általában mozdony + 4/5/6 kocsi + vezérlőkocsi összeállítású ingavonatok közlekednek. Ezek nagy része a Bombardier által Dunakeszin felújított Bhv betűjelű "fecske" személykocsikból áll.
2012 őszétől a Stadler által gyártott FLIRT (MÁV-START 415) korszerű motorvonatok is közlekednek, melyek hétköznap kizárólag az S60-as, hétvégén pedig néhány Z60-as vonaton is fellelhetőek.
Fejlesztések
A vonal állapota nagyon leromlott az elmúlt években. Több hosszabb szakaszon (pl. Nagykáta – Tápiószele) 40–60 km/h-ra csökkent az engedélyezett sebesség. A vonalon nem várhatóak komolyabb fejlesztések. A MÁV ezeken a szakaszokon tervezi a 100 km/h-s sebesség újbóli elérését.
Járatok
A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. [1]
Vonat | Útvonal |
---|---|
személyvonatok | |
S60 | Budapest-Keleti – Sülysáp (– Nagykáta – Szolnok) |
G60 | Budapest-Keleti – Sülysáp – Nagykáta – Szolnok |
Z60 | Budapest-Keleti – Sülysáp – Nagykáta – Szolnok |
S820 | Szolnok – Újszász – Jászberény – Hatvan |
személy | Szolnok – Újszász – Jászapáti – Vámosgyörk |
gyorsvonatok | |
7509 | Lőkösháza – Békéscsaba – Mezőtúr – Szolnok – Nagykáta – Budapest-Keleti (csak Budapest felé) |
expresszvonatok | |
Ex 1575/1576 CAMPUS | Szeged – Kecskemét – Újszász – Hatvan – Miskolc-Tiszai |
InterCity | |
IC 752-7507 BÉKÉS | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza |
nemzetközi vonatok | |
IC 74/75 FOGARAS | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza – Braşov |
IC 472/473 ISTER | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza – Braşov – București Nord |
IC 72/73 TRAIANUS | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza – Timişoara Nord – București Nord |
IC 78/79 MUNTENIA | Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza – Timişoara Nord – București Nord |
IC 336/367 HARGITA | Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Biharkeresztes – Oradea – Braşov |
IC 406/407 CORONA | Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Biharkeresztes – Oradea – Cluj-Napoca – Braşov |
346/347 DACIA | Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza – Braşov – București Nord |
EC 143/146 TRANSILVANIA[2] | Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Biharkeresztes – Oradea – Cluj-Napoca |
EC 686/687 SZAMOS[3] | Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Nyírábrány – Baia Mare |
EC 140/149 HORTOBÁGY | Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Debrecen – Záhony |
Állomások és megállóhelyek
-
Rákos
-
Rákoskert
-
Maglód
-
Gyömrő
-
A felújított sülysápi állomás
-
Tápiószele
-
A vonalra jellemző állomásépület: Tápiógyörgye
-
Újszász
-
A szolnoki végállomáson
Balesetek
A mendei vasúti baleset 1968. december 22-én 17.00 órakor történt Pusztaszentistván megállóhelynél. A Keleti pályaudvarról Békéscsabára közlekedő 6616/a számú gyorsított személyvonat, melyet a 424 141 sorozatú gőzmozdonya vontatott, frontálisan ütközött az M62 056 pályaszámú mozdonnyal továbbított 5565 számú tehervonattal. A személyvonat mozdonya és 2 kocsija, a tehervonat mozdonya és 13 kocsija siklott ki. A balesetben összesen 43 fő halt meg, köztük a gőzmozdony tüzelő fűtője is, akit a kiömlő szén rányomott a tűzszekrényre (maradványait csak másnapra tudták kiszabadítani), valamint a személyvonat vezetője is (aki az első kocsiban utazott) a halálos áldozatok között volt. (Őt induláskor sokan hangosan kritizálták, mert az elsőnek besorozott termes kocsi egyik felét – a szabályok szerint egyébként helyesen – lefoglalta magának, így az üresen maradt – ezzel akaratlanul is további áldozatokat megmentve.) A balesetben 60 fő sérült meg kisebb-nagyobb mértékben.
Érdekességek
A vasútvonal virtuálisan bejárható a Microsoft Train Simulator nevű programban a legújabb verziójú Alföld pálya kiegészítővel Rőfi Ákos jóvoltából.
Km | Állomás ill. megállóhely | Jegypénztár | Jegykiadó autómata |
---|---|---|---|
0 | Budapest-Keleti pu. | van, 0-24h | van |
5 | Kőbánya felső | van | nincs |
8 | Rákos | van | nincs |
14 | Rákoshegy | van | van |
18 | Rákoskert mh. | nincs | van |
20 | Ecser mh. | nincs | van |
23 | Maglód | van | nincs |
25 | Maglódi nyaraló mh. | van | nincs |
27 | Gyömrő | van | van |
30 | Mende | van | nincs |
33 | Pusztaszentistván mh. | van | nincs |
38 | Sülysáp | van | nincs |
40 | Szőlősnyaraló mh. | van | nincs |
45 | Tápiószecső | van | nincs |
50 | Szentmártonkáta mh. | van | nincs |
55 | Nagykáta | van | van |
61 | Tápiószentmárton mh. | nincs | nincs |
65 | Farmos mh. | van | nincs |
68 | Tápiószele | van | nincs |
74 | Tápiógyörgye | van | nincs |
84 | Újszász | van | nincs |
89 | Zagyvarékas mh. | nincs | nincs |
94 | Abonyi út mh. | nincs | nincs |
100 | Szolnok | van | van |
Jegyzetek
- ↑ https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/120a_20201213_v1202.pdf
- ↑ Közvetlen kocsikat továbbit a SZAMOS EuroCity vonattal Püspökladány állomástól Nagybányáig (Baia Mare).
- ↑ A TRANSILVANIA EuroCity vonattal egyesítve közlekedik Bécs és Püspökladány között.