Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal
Zagreb-Corvinus nemzetközi gyors a vasvári emelkedőn
Zagreb-Corvinus nemzetközi gyors a vasvári emelkedőn
A Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal útvonala
 Vonalszám: 17
 Hossz: 102 km
 Nyomtávolság: 1435 mm
 Maximális sebesség: 100 / 80 km/h
BSicon STR.svg 15 Sopron felé
BSicon ABZg+lr.svg 18 Kőszeg felé, 20 Porpác felé
BSicon BHF.svg 0 Szombathely
BSicon DST.svg 1 Szombathely-Rendező
BSicon ABZrf.svg 21 Szentgotthárd felé
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon .svg 18 Rum felé
BSicon HST.svg 3 Gyöngyöshermán mh.
BSicon ÜST.svg 9 Hatmajor forgalmi kitérő
BSicon HST.svg 12 Sorkifalud mh.
BSicon HST.svg 14 Szentléránt mh.
BSicon HST.svg 19 Püspökmolnári mh.
BSicon WBRÜCKE.svg Rába folyó
BSicon WBRÜCKE.svg Csörnöc-Herpenyő folyó
BSicon BHF.svg 23 Vasvár
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exHST.svg Oszkó mh. (nyomvonal-
BSicon .svgBSicon eABZrg.svgBSicon exSTRrf.svg korrekció miatt megszűnt)
BSicon BHF.svg 33 Pácsony
BSicon HST.svg 36 Győrvár mh.
BSicon eHST.svg Gősfa
BSicon STR+GRZq.svg Vas megye / Zala megye
BSicon BHF.svg 42 Egervár-Vasboldogasszony
BSicon HST.svg 45 Zalaszentlőrinc mh.
BSicon ABZlg.svg 25 Zalaegerszeg felé
BSicon BHF.svg 49 Zalaszentiván
BSicon ABZlf.svg 25 Ukk felé
BSicon HST.svg 53 Alsónemesapáti mh.
BSicon BHF.svg 57 Nagykapornak
BSicon BHF.svg 61 Búcsúszentlászló
BSicon BHF.svg 69 Zalaszentmihály-Pacsa
BSicon HST.svg 73 Pötréte mh.
BSicon BHF.svg 76 Felsőrajk
BSicon HST.svg 79 Kilimán mh.
BSicon BHF.svg 83 Gelse
BSicon HST.svg 89 Magyarszerdahely mh.
BSicon DST.svg 90 Udvarhely
BSicon BHF.svg 92 Újudvar
BSicon eHST.svg 100 Kanizsavár
BSicon ABZrg.svg 30 Balatonszentgyörgy felé
BSicon BHF.svg 102 Nagykanizsa
BSicon STR.svg 60 Murakeresztúr felé

A Dunántúl nyugati részén fekvő Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút és a MÁV 17-es számú, egyvágányú, nem villamosított vasútvonala.

Történet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vasútvonal elődjét a Déli Vasút társaság építette, a BécsSopronSzombathelyNagykanizsa-vasútvonal részeként. A kapcsolódó vasútvonalak kiépülésével a vonal az Osztrák–Magyar Monarchia idején fontos és egyben a leggyorsabb összeköttetést biztosította Bécs és az Adriai-tenger kikötői között. A vasútvonalat 1865. szeptember 21-én helyezték üzembe.[1] A síkvidéki jellegű vonalon egy jelentősebb műtárgy épült, a 2×25,2 m és 3×30,2 m nyílású, összesen 141 m hosszú híd a Rába folyó felett. A felépítményt 35,9 kg/fm tömegű, „VII” jelű vassínekből építették. A vasút legnehezebb terepű szakasza a Rába és a Zala vízválasztóján való átkelés Vasvár és Pácsony között. Az eredetileg több ívet és kisebb bevágásokat tartalmazó szakaszt 1976-ban átépítették, ekkor már nem kanyarodott be Oszkó vasútállomáshoz a pálya, így a falu elvesztette állomását. Az átépítéseket a kisegítő mozdonyok alkalmazásának megszüntetése is indokolta. Az átépítések során felszedték Sorkifalud állomáson a kitérő vágányokat és ezen állomásból megálló lett. Vasvár régi állomásépületét is elbontották, a korábbi megálló - rakodóhelyből pedig egy új kitérővágány megépítésével állomás lett.

Győrváron vasúti aluljáró épült a későbbi 74-es főút - ma 74185 jelű bekötőúton, amelyet egynyomú útról 1996-ban 10,50 m-re szélesítette, de a 4 m-es magasságkorlátozás megmaradt.

Győrvár egykori vasútállomása ma Pácsony nevét viseli, a községben 1950. május 1-jén avatták az új vasúti megállót.

Szombathely–Zalaszentiván között 2011 október 1-től az üzemeltetést, december 11-től pedig a közszolgálati személyszállítást a GYSEV vette át.[2]


Zalaszentiván vasútállomásának átépítése 1967-68-ban[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Zalaegerszeg vasúti kapcsolatának javítása érdekében a Szombathely-Nagykanizsa, illetve Zalaegerszeg-Boba-Székesfehérvár vasútvonalak összekapcsolását és egynyomra való helyezését határozták el. Korábban a régi nyomvonal Kisfaludpuszta állomásról indulva, a szombathelyi vonal felett felüljárón áthaladva kerülte meg Zalaszentivánt, és továbbhaladva vezetett Alibánfán keresztül Ukk-Boba irányba. A felüljáró alatt a szombathelyi irány változatlan maradt, a felüljáró pillérjei és az elbontott Zalaszentivánt elkerülő nyomvonal műtrágyai állnak még. Az átépítés keretében 1967-ben felépült Zalaszentiván új csomóponti vasútállomása. A korábban egymást külön szinten keresztező, majd ~3 km-re szinte párhuzamosan futó vonalak helyett az új állomáson fonódtak össze, majd ágazott szét a négy irány. Az állomást 1968. október 1-jén avatták fel ünnepélyes keretek között.

Legjelentősebb műtárgya az vasúti nyomvonalnak a 1474+96 hm szelvényben, a régitől 3 km-re épített - alibánfai hat nyílású vasbeton teknőhíd - a Zala felett. A műtárgy végleges, teljes forgalomba helyezése 1967. november 23-án volt. A híd az 1951. évi Vasúti Hídszabályzat szerinti A jelű, 7x25 t ideális terhelésre épült.[3]

Zalaszentiván vasútállomásának átépítése 2005-2010-ben[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Lásd a Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonalról szóló cikkben.

Jövőbeli tervek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

8,4 milliárd forintra becsülték a Szombathely–Zalaszentiván vasútvonal rekonstrukcióját, amelynek része a vonal villamosítása 50 km-en és néhány jelentősebb állomás részleges átépítése 2015 őszére.[4] A vasútállomásokon 160 m hosszú, míg a vasúti megállókban 90 m hosszú peronok épülnek.[forrás?]

Forgalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vonalon rendszeres a gyorsvonat-közlekedés. Napi négy sebesvonat-pár közlekedik Pécsre. Zalaszentiván állomás jelentős forgalmi csomópont, ugyanis a vasútvonal itt keresztezi a Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonalat, átszállási lehetőség nyílik Zalaegerszeg és Budapest felé.

Képgaléria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]


Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]