KkStB 289 sorozat
| KkStB 289 sorozat | |
 |
|
| KFNB VII kkStB 289 sorozat BBÖ 289 sorozat |
|
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 266 mm |
| Futókerék-átmérő | 950 mm |
| Hossz | 8 834 mm |
| Magasság | 4 220 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | ? mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 556 mm |
| Üres tömeg | 26,0 t |
| Szolgálati tömeg | 33,0 t |
| Tapadási tömeg | 21,7 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1B n2t |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 395 mm |
| Dugattyú lökethossza | 580 mm |
| Gőznyomás | 8,6 at |
| Rostélyfelület | 1,26 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 5,80 m² |
| Csőfűtőfelület | 50,30 m² |
| Vízkészlet | 4,0 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 1,3 m³ szén |
A kkStB 289 sorozat egy tehervonati szertartályos gőzmozdonysorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál ( k.k. Staatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg a Ferdinánd császár Északi Vasúté (Kaiser Ferdinands Nordbahn], KFNB) voltak.
A KFNB VII sorozat a régi 1B tengelyelrendezésű "Szilézia" osztályú tehervonati mozdonyok átépítésével jött létre, amelyek felszabadultak az új C tengelyelrendezésű Vc sorozatú mozdonyok forgalomba állításával.
Mivel abban az időben hiány volt a tolatómozdonyokban, beszerzés helyett az olcsóbb 1B mozdonyok szertartályossá való átépítése mellett döntöttek. A víztartály mint egy nyereg került a kazánra. Összesen 34 gépet építettek át.
Tolatószolgálatban nagy volt a szén fogyasztásuk, így nem voltak velük megelégedve.
A működési területük Bécs, Lundenburg, Prerau, Ostrava és Krakkó rendezőpályaudvarai voltak.
A KFNB VII sorozatból még 18 db került át a kkStB-hez az államosításkor, ahol a 289 sorozatba lettek beosztva. Az első világháború után még mindig 9 mozdony került át az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz a BBÖ 289 sorozatba, ahol 1924-ig eladták vagy leselejtezték valamennyit.
Egy mozdony még üzemképes a sorozatból. Az 1851-ben a WRB Mozdonygyárában John Haswell mintájára épült LICAON, amely 1923-ban került Salzburgba a Stiegl Sörgyárba, ahol kb. 1937-ig volt használatban. 1958-ban kiállították a Linzi Főpályaudvaron. Az Osztrák Vasút megalapítása 150. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségek részeként 1987-ben felújították, ma a Strasshofi Vasútmúzeum -ban található. Úgy tartják, ez az egyik legrégebbi működőképes mozdony a világon, de 2004 óta nem fűtötték fel.
Lycaon Árkádia nevezetes királya volt a görög mitológiában.
Források [szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 289 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
Irodalom [szerkesztés]
- Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, Reprint 1978, ISBN 3-900134-40-5
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- A típus története számokban (német nyelven)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
