KkStB 169 sorozat

KkStB 169 sorozat
RGTE 21G–23G kkStB 169 sorozat ČSD 404.0 sorozat
Pályaszám
RGTE 21G–23G kkStB 169.50–52 ČSD 404.001–003
Általános adatok
Gyártó	Floridsdorf
Gyártásban	1901
Selejtezés	1961 / 1965
Darabszám	3
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 030 mm
Futókerék-átmérő	730 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	30 km/h 15 km/h
Ütközők közötti hossz	11 299 mm
Magasság	4 570 m
Mereven ágyazott tengelyek távolsága	3 150 mm
Teljes tengelytávolság	6 650 mm
Üres tömeg	55,0 t
Szolgálati tömeg	66,5 t
Tapadási tömeg	54,0 t
Legkisebb pályaívsugár	150 m
Gőzvontatás
Jelleg	D1-n4zzt
Hengerek
Száma	2/2
Átmérője	500 mm
Dugattyú lökethossza	500 mm
Tűzcsövek
Száma	280
Rostélyfelület	2,39 m²
Sugárzó fűtőfelület	11,0 m²
Csőfűtőfelület	154,8 m²
Forrfelület	165,8 m²
Teljesítmény	650 LE (478 kW)
Gépezeti vonóerő	87,5 kNkN 95 kN
Vezérmű rendszere	Heusinger
Vízkészlet	5,0 m³
Tüzelőanyag-készlet	1,7 m³ szén
Fogaskerekű hajtás
Fogaskerekű rendszer	Abt, 2 lemezes
Hajtó henger átmérője	420 mm
Hajtó dugattyú lökethossza	450 mm
Fogaskerekek
Hajtó	2 db
Mérete	688 mm
Fékberendezés*	Riggenbach-ellennyomásfék
*állandó sebességet biztosító

A kkStB 169 sorozat egy fogaskerekes gőzmozdonysorozata volt az osztrák cs. kir. Államvasutaknál (k. k. Staatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg a Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn-tól (RGTE)származtak.

Története

A Floridsdorfi Mozdonygyár 1901-ben szállított a Tannwald–Grünthal (Tannwalder Zahnradbahn) fogaskerekű vasút részére három négycsatlós, Abt rendszerű fogaskerekű mozdonyt. A gépek 21G, 22G, 23G pályaszámokat és a DESSENDORF, IGNAZ, GINZKEY és POLAUN neveket kaptak.

A vasútvonal 1902-es államosítása után a mozdonyokat a kkStB előbb a 69.50–52, majd 1905-től a 169.50–52 pályaszámok alá osztották be.

Az első világháború után a mozdonyok a Csehszlovák Államvasutakhoz kerültek a ČSD 404.0 sorozatba. A második világháború alatt a Német Birodalmi Vasútnál (DRB) 97.601-603 pályaszámokon üzemeltek.

A mozdonyok 1962-ig eredeti pályaszakaszukon üzemeltek, amikor az új gyártású sebességváltós SGP gyártású T 426.0 sorozatú dízelmozdonyok felváltották őket a szolgálatban.

1911-től szellőztető turbinát próbáltak ki a mozdonyokon, hogy csökkentsék a mozdonyszemélyzet nagy füstterhelését az emelkedőkön és a hosszú alagutakban. A turbina felszívta a friss levegőt a mozdony alól és befújta a vezetőfülkébe. Nyilvánvaló, hogy ennek a szellőztetésnek a hatása nem volt megfelelő, így a következő sorozatba már nem szerelték be. Jó minőségű, alacsony hamu és füstképző szén alkalmazásával sikerült az alagutakban csökkenteni a füstterhelést.

A sorozatból a 404 003 pályaszámú mozdony maradt meg, és az Országos Műszaki Múzeumban őrzik Prágában. A mozdony jelenleg működésképtelen múzeumi kiállítási tárgy Jaroměřban a Vasúti Múzeumban.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 169 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom

• Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
• Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
• Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

Külső hivatkozások

• Kép a CSD 404.03 mozdonyról
• A CSD 404.0 sorozat (cseh nyelven)
• Osztrák gőzmozdony adatbázis (német nyelven)
• Képek a kkStB 169 sorozatú mozdonyról
• A típus története számokban (német nyelven)