MÁV M46 sorozat
| MÁV M46 sorozat | |
 | |
| MÁV M46 sorozat Iparvasúti A27 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–MÁVAG |
| Gyártásban | 1961–1964 |
| Gyári típusjel | DHM3, DHM4 |
| Darabszám | 7 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B'B' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 560 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 90 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 11 840 mm |
| Magasság | 4105 mm |
| Szélesség | 3142 mm |
| Szolgálati tömeg | 48 t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M46 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV M46 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus erőátvitelű dízelmozdony-sorozat. Ipari sorozatjele: A27 (ahogy az ipari M40-esek is). 1961 és 1964 között összesen kilenc darabot gyártottak belőle. Beceneve: Kispúpos.
Története
Az 1960-as évek elején az általános dízelesítési programnak köszönhetően szüksége volt a MÁV-nak egy legfeljebb 12 tonna tengelynyomású, minimum 60 km/h végsebességre képes univerzális mozdonyra. Megtervezésére a Ganz-MÁVAG-ot kérték fel, amely neki is látott a DHM3-1 jellegű, dízel-hidraulikus mozdony megtervezéséhez. Két prototípus el is készült, melyek 1962-ben álltak közforgalomba, igaz, a MÁV ekkor csak bérelte őket és kizárólag személyszállítást végezhettek velük. A próbameneteken szerzett tapasztalatok alapján kezdtek hozzá a DHM4-1 típusjelű mozdonyok fejlesztéséhez. Ez az elődjétől annyiban tért el, hogy más, erősebb motort és új hajtóművet kapott. Az új típusból készített két prototípus 1964-65-ben kezdte meg a próbameneteket, majd 1965 végén M46 2001 és 2002 pályaszámokon a MÁV tulajdonába kerültek. Ekkorra főerőátvitelük áttételét úgy módosították, hogy képesek legyenek 90 km/h elérésére. A két prototípus üzemeltetése nem vált be, így 1967-ben visszakerültek a Ganz-MÁVAG tulajdonába, ezzel egy időben az első két nullszériás mozdony (M46 2003 és 2004) a MÁV tulajdonába került. A prototípusok ezután A27 2001 és 2002 pályaszám alatt a miskolci Lenin Kohászati Művek tulajdonába kerültek, ahol a nyolcvanas évek közepéig dolgoztak. A ma is létező egyetlen példány a 2001-es, mely a Magyar Vasúttörténeti Parkban van kiállítva, közel eredeti színezésben.
Az M46-osokból még öt darab készült, de rossz üzemkészségük, rendszeres meghibásodásaik, valamint a felváltásukra képes MDmot, M43 és M47 mozdonysorozatok megjelenése miatt végül nekiláttak selejtezésüknek. Az utolsó, a 2003-as pályaszámú példányt 1981-ben vonták ki végleg a forgalomból.
Források
- Lovas József, Mezei István. Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1981). ISBN 963-10-3647-2
- Húsz év az élet. Indóház magazin, 2009. március, 28-34. oldal
