Görög Vasutak Szervezete

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Görög Vasutak Szervezete
Organismos Sidirodromon Ellados – OSE)
OSE-Logo.svg
Típus Állami tulajdonú cég
Alapítva 1877 (Hellenic Railways) / 1971. január 1. (OSE)
Székhely Görögország, Athén
Vezetők Prof. Nikolaos K. Baltas, chairman of the board
Iparág Vasúti szállítás
Termékek Vasúti szállítás, Teherszállítás, Üzemeltetés
Árbevétel
Leányvállalatai Proastiakos
ErgOSE
TrainOSE
EDISY
GaiaOSE
Emporevmatika Kentra

A Görög Vasutak Szervezete
Organismos Sidirodromon Ellados – OSE) weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Görög Vasutak Szervezete
Organismos Sidirodromon Ellados – OSE)
témájú kategóriát.

A Görög Vasutak Szervezete (görögül Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) [Orgániszmósz Szidirodrómon Elládosz (OSZE)], nemzetközi rövidítése: OSE) Görögország állami vasúttársasága.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • 1869-ben készült el magántőkéből az első görög vasútvonal Pireusz és Athén között, mely szakasz a városi tömegközlekedést szolgálta és ma a metróhálózat része.
  • 1883-ban nyílt meg a peloponnészoszi hálózat első szakasza.
  • 1884-ben Volos és Larissa között keskenynyomközű vonal nyílt.
  • 1902-ben alakult meg a Chemins de Fer Helleniques részvénytársaság, amely 1904-től építette a vonalát Athéntől Larissa felé, amely 1916-ban nyílt meg.
  • 1920-ban megalakult az állami vasúttársaság SEK néven (Sidirodromoi Ellinikou Kratos), amely átvette a magánvasutat.
  • Végül 1970-ben megalakult az OSE, amely a mai napig is üzemelteti a vasútvonalakat Görögországban.
  • 1990 óta nagyarányú fejlesztésekkel, 200 km/h sebességre modernizálják és villamosítják a fővonalakat.

A hálózat adatai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Görögország vasútvonalai

Az OSE 1565 km normál nyomtávú vasúthálózattal rendelkezik. Ebből 76 km van villamosítva 25kV 50 Hz-el. További 892 km nem villamosított 1000 mm-es keskeny nyomtávú vonallal rendelkezik. Ezen kívül nem villamosított 750 mm-es (22 km) és 600 mm-es (20 km) keskeny nyomtávú vonala is van.

A normálnyomközű hálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Görögország legfontosabb fővonala a PireuszAthénLarissaSzaloniki fővonal, amelyet 1990 óta nagysebességű vonallá fejlesztenek, kétvágányúsítanak, villamosítanak, az íves szakaszokat kiváltják. Kiágazik belőle a LianokladiLamiaStylida mellékvonal.
  • A Szaloniki–Serres–Drama–Alexandrúpoli–Ormenio fővonal Törökország felé és Bulgária felé létesít kapcsolatot, egyvágányú vonal.
  • A LarissaVolos és a PaleofarsalosKalambaka vonalak korábban keskenynyomközű vonalak voltak, de átépültek és csatlakoznak a fővonalhoz.
  • A Szaloniki–Idomeni vonal Belgrád felé biztosít kapcsolatot, az elsőként villamosított görög vonal, ahol régóta villamos vontatás működik 25 kV 50 Hz feszültséggel.
  • A Szaloniki–Promachonas vonal Szófia és Bulgária felé teremt kapcsolatot.
  • Az Athén–Inoi–Chalkida vonal, Inoinál kiágazva egy fontos várost köt össze Athénnel, ahol görög viszonylatban igen sűrűn járnak a vonatok, gyakorlatilag óránként. Jelenleg felújítják és villamosítják a vonalat, hogy villamos motorvonatokkal közvetlenül kiszolgálható legyen.
  • A Szaloniki–Veria–Naoussa–Skydra–Edessa–Amynteo mellékvonal északon egy fontos mellékvonal, amely összekapcsolja Észak-Görögországot annak központjával, Szalonikivel.
  • Az AthénKorinthosz új építésű vonal már az athéni elővárosi rendszer része, itt ütemes menetrendben közlekednek a Proastiakos OSE-leányvállalat motorkocsijai, a vonal továbbépül Kiato–Patras felé teljesen új nyomvonalon 200 km/h tervezett sebességre, a későbbiekben villamosításra is fog kerülni. Az Athénből az új nemzetközi repülőtér felé vezető vonal is már készen van, kétvágányú villamosított vonal, ahol érdekességképpen nemcsak Siemens Desiro villamos motorvonatok, hanem az athéni metró kétáramrendszerű szerelvényei is közlekednek felsővezetékes táplálással, 25 kV 50 Hz feszültséggel.

A keskenynyomközű hálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • A PireuszAthénPatrasKalamata vonal északról kerüli meg a Peloponnészoszi-félszigetet, miközben Pírgosznál találkozik a hegyeken át vezetett másik KorinthoszTripoliKalamata vonallal. Ez utóbbi vonal évek óta felújítás alatt áll, vonatpótló buszok közlekednek. A kapcsolódó Kalamata–Messini mellékvonal 2007-ben újra üzembe lett helyezve. Az Athén-Patras szakaszon kétvágányú, nagysebességű, normál nyomközű pálya épül (Kiato-ig kész), ezért a Pireusz-Athén-Korinthosz-Kiato keskenynyomközű szakaszon már megszűnt a menetrend szerinti forgalom, de a pálya (az athéni belső szakasz kivételével) megvan és vasútüzemi célokra használják is. Fontolgatják az új pályától távolabbi nyomvonalon haladó Megara-Athén szakaszon az elővárosi személyforgalom újbóli beindítását is.
  • A PírgoszOlümpia mellékvonal a híres ókori olimpiai helyszínhez vezet.
  • A DiakoptoKalavrita fogaskerekű vasút a tengerparti Diakoptóból viszi fel utasait a hegyekbe, jelenlegi felújítása után vadonatúj Stadler GTW-szerelvények fognak közlekedni.

Megszüntetett vagy szüneteltetett vonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Vólosz–Milies, 600 mm-es keskenynyomközű vonal, Ano Lechonia–Milies között múzeumvasútként működik
  • Paleofarsalos–Velestino–Vólosz, 1000 mm-es keskeny nyomközű vonal, időszakosan működő múzeumvasút
  • Athén–Lavrio, keskeny nyomköz
  • Agrinion–Messolongi–Krioneri, 1000 mm-es vonal, felújítás alatt
  • Kavasila–Kyllini, Diavolitisi–Megalopoli, 1000 mm-es mellékvonalak a Peloponnészoszi-félszigeten a hálózathoz csatlakozva.

Napjainkban[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A TrainOSE a görög nemzeti vasúttársaság 2010. decemberben bejelentette, hogy jelentősen csökkentenie kell üzemét, és egyben a jegyárakat emelni, mivel az üzemeltetés veszteségét jelentősen csökkenteni kell. A veszteségről a kormány úgy nyilatkozott, hogy nem képes tovább finanszírozni azt. Január elsejétől TrainOSE felfüggesztette egy kivételével az összes Peloponnese egy méter nyomtávolságú vonalainak, valamint a Tessaloniki– Edessa–Flórina és Lárisa–Kálambaka normál nyomtávolságú vonalak üzemét. Minden nemzetközi vonat üzemét fel kívánta függeszteni, anélkül, hogy a szomszédos vasutakkal egyeztetett volna. Azonban a tervezett megszorítások nagy részét még nem vezették be, és az egyeztetések az EU-val még tartanak. A fővonalakon a vonatokat InterCity státuszba helyezték, és így növelték a jegyek árát, melyek az autóbusz jegyárakét megközelítették, a verseny fennmaradása érdekében. Az elmúlt év első kilenc hónapjában az állami kézben lévő vállalatoknál, beleértve a TrainOSE és a Hellenic Railways Organisaton vállalatokat is, a fizetéseket 15 százalékkal kellett csökkenteni a kormány takarékossági intézkedéseinek megfelelően, amely az országnak az Európai Unió, és a Nemzetközi Valutaalap által nyújtott 110 milliárdos megsegítése feltételei között szerepelt. A TrainOSE vállalatnál a fizetés évről évre, ebben a periódusban 17 százalékkal csökkent, ennek ellenére 140 millió euró volt tavaly a vesztesége. A társaság úgy nyilatkozott, 2011-ben már termelnek profitot, és ezzel készen állnak a részleges privatizációra.[1]

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Dízelmozdonyok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Sorozat Típus Darabszám In use [2] Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó
A-201 Bo-Bo de 10 7 ALCo DL532B 772 kW 1962 20070611-AIR-A204-0002.jpg
A-221 Bo-Bo de 13 3 GE/Caterpillar UM10B 783 kW 1973 20071026-Rouf-A223-0070.jpg
A-251 B-B dh 11 0 Ganz–MÁVAG DHM7-9 1325 kW 1981
A-301 Co-Co de 10 1 ALCo DL500C 1470 kW 1962
A-321 Co-Co de 7 2 ALCo DL543 1470 kW 1967 20071104-air-a326-0018.jpg
A-351 Co-Co de 25 1 Alstom CC AD 2100C1 1544 kW 1967 20080531-7520-Tithorea-A367.jpg
A-401 Co-Co de 10 0 Siemens-Jung DEL 20 CC 1460 kW 1966
A-411 B-B dh 20 0 [3] Krauss-Maffei V200.1 993 1963 Db-220002-01-c.jpg
A-451 Co-Co de 20 20 MLW CC MX-627 1986 kW 1973 20071230-Rouf-A470.jpg
A-501 Co-Co de 10 8 MLW CC MX-636 2610 kW 1974 20071228-air-a504.jpg
A-551 Co-Co de 10 0 Electroputere DEL4000 2853 kW 1982
220.001 (A-471) Bo-Bo de 36 35 [4] ADtranz DE2000 2100 kW 1997 20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg
1-B dm (metric) 1 0 MPR (SPAP Piraeus rolling stock works) 245 kW 1962
A.9101 Co-Co de (metric) 12 11 ALCo DL537 993 kW 1965 20070420-Korinthos-9106.JPG
9201 Co-Co de (metric) 10 1 Alstom CC AD 1600A1 1175 kW 1967 20070829-PATRAS-A9202.jpg

Dízel tolatómozdonyok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Class Type QTY In use [2] Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó
A-101 0-6-0 dh 30 27 Krupp Y60 478 kW 1962-1967 20080513-TX5-A129.jpg
A-151 B-B dh 12 3-4 [5] Faur LDH70 507 kW 1973 20090516-AgiosIoannis-A151.jpg
A-171 B-B dh 7 6 Faur LDH125 920 kW 1979
9401 B-B dh (metric) 20 8 Mitsubishi 48-BB-HI 478 kW 1967 20080405-Patras-A9415.jpg

Villamos mozdonyok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Class Type QTY In use [2] Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó
120.001 (H-561) Bo-Bo 30 30 Siemens-Henschel HellasSprinter 5000 kW 1997 20080513-335-Thessaloniki-120016.jpg

Dízel motorvonatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Class Type QTY In use [2] Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó
AA 91 B-2+2-2+2-2 (DM+IT+CT) 10 1 Ganz–MÁVAG 1976 OSE AA-class Volos.jpg
520 (old 601) Bo-Bo+2-2+2-2+Bo-Bo (DM+IT+IT+DM) 12 11 (45 cars) AEG 1989
520 (old 651) Bo-Bo++2-2+2-2+2-2+Bo-Bo 8 8 AEG 1995 20090516-Kallipefki-521157.jpg
560 2‘ Bo 2‘ 17 17 Stadler/Bombardier/HSY GTW 2/6 400 kW 2003 Proastiakos commons.jpg
620 B-B+B-B (DM+DM) 12 12 MAN/Hellenic Shipyards Co. 1990 20070509-Kalampaka-620009+620010.jpg
621 15 14[6] MAN Athens 621 DMU.jpg
4501 (similar to 560) 2‘ Bo 2‘ (metric) 12 12 Stadler/Bombardier/HSY GTW 2/6 GTW2 6 DMU Pirgos.jpg
AA-71 B-2 20 1+1 trailer Ferrostaal 1962
AA-11, AA-27 1A-A1 16+10 1+1 trailer FIAT 1949, 1957
6501 B-B+B-B+2-2 (metric) 10 10 MAN/Hellenic Shipyards 1991 Pirgos IC 6501 DMU.jpg
6521 (similar to 620) B-B+B-B (metric) 10 10 MAN/Hellenic Shipyards 1991 MAN DMU at Kyparissia.jpg
6001 B-2-2-B (metric) 7 1 Esslingen 1956-1957
6401 B-2-2-B (metric) 13 1 [7] DeDietrich 1950-1952 19880816-TRIPOLIS-DEDIETRICH-6405.jpg
4201 B-2-B (metric) 8 1 [8] Linke-Hofmann 1937 20081102-Aerinon-4201.jpg
6461 B-2+2-2+2-2 (DM-IT-CT, metric) 11 1 Ganz–MÁVAG 1983 19880816-TRIPOLIS-GANZ-A6463.jpg

Villamos motorvonatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Class Type QTY In use [2] Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó
460 EMU-5 20 20 Siemens AG/HSY Desiro Electric 2006 OSE Baureihe 460.jpg

Gőzmozdonyok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Class Type In use [2] Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó
Λβ 2-10-0 2 North British Locomotive Company "Austerity" 1141 kW 1946 962, 964
Δα 2-8-2 metric 1 Vulcan Iron Works USATC S-118 644 kW 1947 7108 [9] 20070420-KORINTHOS-DA-7108.jpg
Ες 2-8-0 metric 1 Linke-Hofmann 1925 7721 [10] 20080405-PATRAS-LINKEHOFFMAN-7721.jpg
ΔΚ 0-6-2RT (750 mm) 1 Cail 1891 8001 20090314-Kalavryta-DK8001.jpg
2-6-0T (600 mm) 1 Tubize 1903 101 Tubize Mileai in Volos.jpg
2-6-0T (600 mm) 1 Haine St. Pierre 1912 103

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. vasutgepeszet.hu - Szigorú intézkedések Görögországban. vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 1.)
  2. ^ a b c d e f EDISY S.A.: Συγκεντρωτικός Πίνακας Κινητήριου Τροχαίου Υλικού (Concise table of self-propelled rolling stock) (PDF). (Hozzáférés: 2008. június 2.)
  3. These locomotives were re-exported to Germany and ten of them are still in use by the Prignitzer Eisenbahn
  4. A-482 destroyed at Rodopolis, others involved in accidents are repaired
  5. George Togias: OSE locomotives and shunters. Railfan Europe, 2008. (Hozzáférés: 2008. június 10.)
  6. 621106 was severely damaged in a collision with a road vehicle (2007) and never repaired.
  7. No 6402 in poor condition.
  8. No 4201, on loan to E.MO.S. for use in the Velestino-Palaiofarsalos preserved metric line.
  9. In poor condition at Corinth Old station.
  10. Preserved at Patras Depot.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]