Nederlandse Spoorwegen

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
N.V. Nederlandse Spoorwegen
Nederlandse spoorwegen logo.png
Típus Private Company
Jogelőd Niederländische Staatsbahn
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij
Alapítva 1938
Székhely Hollandia, Utrecht
Vezetők A.W Veenman, CEO
Iparág Vasúti szállítás
Termékek Vasúti szállítás, Rail Construction, Szolgáltatások
Árbevétel 3,846 milliárd (2006)
Alkalmazottak száma 27380 (2006)
Leányvállalatai Strukton
Merseyrail
Northern Rail
Nedkoleje

A N.V. Nederlandse Spoorwegen weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz N.V. Nederlandse Spoorwegen témájú médiaállományokat.

A Nederlandse Spoorwegen rövidítése az NS. Magyarul Holland Vasutak. Európa legzsúfoltabb, legforgalmasabb vasúthálózata.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A régi (a kép előterében) és az új (a háttérben) NS székház.
Thalys PBKA Amszterdam főpályaudvarán.

Hálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2006-ban a hálózat hossza 2776 km, normál nyomtávú, ebből 2028 km villamosított 1500 volt egyenárammal.

Vonatnemek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Hollandiában belföldi forgalomban csak 2 vonatnem van: Az InterCity és a Személyvonat. A vonatok Ütemes menetrend szerint közlekednek.

Az NS leányvállalatai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • NS Reizigers (NSR)
  • NS Stations
  • NedTrain
  • NS Vastgoed
  • NS Commercie
  • NS Hispeed
  • Nedkoleje
  • NedRailways

Napjainkban[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Három évig tartó tervezés után, 2007-ben az NS útjára bocsátotta a teljesen új menetrendjét, amely felváltja a jelenlegit, az 1970-ben az InterCity közlekedés bevezetése óta érvényeset. Az új menetrendet úgy tervezték, hogy segítse az NS-t a gyorsan növekvő utasforgalom lebonyolításában. Növelni kívánják a vonatok menetrendszerűségét, a jelenlegi 86%-ról 88%-ra 2007. évben. Három fő cél elérését tűzték ki, a keresztirányú csatlakozások, a hatékonyság és a pontosság javítását. A legnagyobb változás, hogy megszüntetik a sebesvonatok közlekedését, és beolvasztják az intercity hálózatba. Ez azt jelenti, hogy számos intercity vonat most lassúbb, azonban így az intercity, a regionális és a tehervonatok sebesség különbsége csökken, amely számos vonalon jelentős kapacitásnövekedést eredményez, lehetővé téve a személyvonatok gyakoriság növelését, valamint a tehervonatok számára több lehetőséget közlekedtetésükre.

A 15 perces intercity vonatgyakoriságot biztosítanak Ransdstad agglomeráció vonalain, míg a többi helyen félóránkénti vonatközlekedést. Az ország északi és keleti részéből az intercity vonatok nem érintik Amsterdam Centraal-t, hanem Amersfoort és Amsterdam Zuid állomásokat.

A Belgium és Németország felé a jobb összeköttetés céljából, számos vonat indulási idejét módosították.

Az új menetrend, a hálózat számos részén feloldotta a szűk keresztmetszeteket, de ahol nem, ott a feszültség még nagyobb. Az infrastruktúra igazgatóság ezek feloldását megkezdte. A repülőtérre vezető alagútban új biztosító berendezéseket szerelnek fel, ami két perces követést tesz lehetővé, és ez alapvetően megnöveli a HSL Zuid nagysebességű vonalról érkező vonatok akadálytalan közlekedését. Másik rövid-távú probléma, hogy késik az Amsterdam-Utrecht vonal további két vágányának üzembe helyezése, ezért ott áprilisig ideiglenes menetrend szerint közlekednek a vonatok.

Az új ambiciózus menetrend bevezetése, valamint új állomások átadása segítette fenntartani a vasút egészséges pénzügyi teljesítményét a 2008-as évben, habár a nettó nyeresége 281 millió euróról 56 millióra csökkent. Az NS Holding teljes bevétele elérte a 4,25 milliárd eurót, ez 13 milliós növekedést jelent. Az utazások száma 4,1 százalékkal nőtt, 16,2 milliárdra, bár a vonatok pontossága 0,3 százalékkal 86,7 százalékra csökkent, ez Hollandiában bevétel kiesést okoz a vasúttársaságnak.

Az NS figyelmeztetett arra, hogy valószínűtlen, hogy 2009-ben megismételje a 2008. évi eredményeit, tekintettel a világgazdasági válságra, ami miatt lassulni fog az utasszám növekedés, így kénytelen lesz a költségeit csökkenteni, és a főtevékenységhez nem közvetlenül kapcsolódó üzletágakat esetleg eladni.

Statisztika[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • szállítási teljesítménye 14,73 milliárd utaskilométer/év (2005). A holland vasúttársaságnak 2700 vasúti kocsija van összesen 240 ezer üléssel, s egy átlagos munkanapon egymillióan utaznak velük.

Lásd még[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]