Ukrajna vasúti közlekedése
| Ukrajna | |
 |
|
| Tehervonat Ukrajnában | |
| Működtetés | |
| Nemzeti vasúttársaság | Ukrán Vasutak |
| Infrastruktúra-kezelő | Ukrán Vasutak |
| Fő üzemeltetők | Ukrán Vasutak |
| Statisztika | |
| Felmérés éve | [[2006, 2008]] |
| A hálózat hossza | |
| Teljes hossz | 21655[1] km |
| Kétvágányú vonalak | 7145[2] km |
| Villamosított vonalak | 9729[2] km |
| Nagysebességű vonalak | 0 km |
| Nyomtávok | |
| Fő nyomtáv | 1520 mm |
| Áramrendszer | |
| Fő áramrendszer | 3 kV egyenáram |
| További információk | |
| Állomások száma | 1648 |
| Térkép | |
 |
|
Ukrajna nemzeti vasúttársasága az Ukrán Vasutak (UZ). A hálózat széles nyomtávú, hossza 21655 km, melyből 7145 km dupla vágányú, a villamosított vonalak hossza pedig 9729 km.[1] Az Ukrán vasút hosszúság alapján a 14. leghosszabb, utasforgalmát tekintve a 6., teherforgalma pedig a 7. legnagyobb a világon.
Tartalomjegyzék |
Járműbeszerzések [szerkesztés]
Az Ukrán Vasút 2010-es beruházási tervében egyáltalán nem szerepelt vontatójármű beszerzés. 100 mozdony és 100 motorvonat korszerűsítését tervezték, a dízelmotorvonatok esetében remotorizációval egybekötve, új beszerzések nélkül.
A 2008-ban az UZ által bejelentett járműpark-frissítési program 2010-ig többek között 1197 új villamosmozdony beszerzésével számolt - a programot még válság kirobbanása előtt fogalmazták meg. Azonban 2009-ben nem volt beszerzés és minimális mértékű volt a korszerűsítés is. A Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyár januártól augusztusig egyáltalán nem kapott megrendelést, és augusztusban is csak ígéretek jöttek. A Luhanszki Mozdonygyár kizárólag orosz piacra teljesít, de egyetlen piacképes termékük, a 2TE116u az RZSD részéről is csak ideig-óráig felel meg. A többségi tulajdonos TranszMasHolding az ingatag politikai helyzet miatt egyelőre tartózkodik a TE35 projekt beindításától, amit eredetileg Luganszknak szántak. Félő, hogy a 2010-es beszerzési stop végleg megpecsételi a dnyepropetrovszki gyár sorsát, és ugyanez történhet Luganszkkal, ha a TMH esetleg kivonul belőle, a problémás megtérülés miatt.
Vonalfelújítások [szerkesztés]
Miután Ukrajna és Lengyelország megnyerte a 2012-es labdarúgó-Európa-bajnokság megrendezésének jogát, az UZ megkezdte a vasúti közlekedés nagyarányú fejlesztését.[3]
Járműállomány [szerkesztés]
- Teherkocsik száma: 174 939 db
- Személykocsik száma: 8429 db
- Mozdonyok száma: 2718 db
- Villamos mozdonyok száma: 1796 db
- Villamos motorvonatok száma: 1443
- Dízel motorvonatok száma: 186 db
- Alkalmazottak száma: 375 900 fő
Vasúti kapcsolata más országokkal [szerkesztés]
Fehéroroszország - azonos nyomtáv
Oroszország - azonos nyomtáv
Moldova - azonos nyomtáv
Románia - eltérő nyomtáv - 1520 mm / 1435 mm
Magyarország - eltérő nyomtáv - 1520 mm / 1435 mm
Szlovákia - eltérő nyomtáv - 1520 mm / 1435 mm
Lengyelország - eltérő nyomtáv - 1520 mm / 1435 mm (plusz egy széles nyomtávú teherszállításra használt vonal)
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Thorsten Büker: www.bueker.net - Ukrajna vasúti térképe (angol nyelven). bueker.net, 2011. (Hozzáférés: 2011. október 24.)
- Az Ukrán Vasutak (Ukrajinszki Zaliznici) honlapja (ukránul és oroszul) (angolul) (oroszul)
- Ukrajna vasútja a www.railfaneurope.net oldalon (angolul)
- Railway Trains in Ukraine
- National University of Railway Transportation Official site (oroszul)
Források [szerkesztés]
- ^ a b CIA - The World Factbook. www.cia.gov. (Hozzáférés: 2010. július 13.)
- ^ a b www.uic.org - 2006-os statisztika
- ↑ Ukraine will get high-speed trains. en.poezdka.de, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. július 27.)
|
|||||||||||||||||
