A Mezőcsát–Nyékládháza(–Miskolc)-vasútvonal a MÁV88-as számú vasútvonala Borsod-Abaúj-Zemplén megyében. 1906. augusztus 25-én végezték az első műszaki pályabejárást rajta, és 1906. november 4-én indult meg rajta a forgalom. A vonalon 2007. március 4-től a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium rendelkezése értelmében a vasúti személyszállítás "ideiglenesen szünetel".
Mezőcsáti állomás: felvételi épület forgalmi irodával, állomásfőnöki irodával, árupénztárral, dohányzó és nemdohányzó váróteremmel, az emeleten két lakással. Élőállatrakodó, hídmérleg (lehegesztve), rakodórámpa és tehergépkocsi berakodására rendszeresített földkúp az I. vágány végén. Őrhely (lebontva), Kocsiszín (lebontva), mozdonyfordító korong (lebontva), 4 vágányos állomás, a 4-ről egy egy ipar és a 3-ról egy kihúzóvágánnyal.
Igrici megállóhely: Egy esőbeálló az utazóközönség számára, egy rakodóvágány.
Igrici-kőrakodó megállóhely (M3 aszfaltkeverő üzem): nyíltvonali rakodási hely
Hejőbába-Hejőpapi megállóhely: felvételi épület (lebontva), rakodórámpa (lebontva). 3 vágányos állomás volt, de a mellékvágányokat elbontották. A kitérők a pályában maradtak.
Szakáld megállóhely: a megállóhely néhány évig üzemelt csupán
Hejőszalonta megállóhely: felvételi épület szolgálati lakással (lebontva), 2 vágányos állomás. A megálló a település lakott területének keleti szélén létesült, közúti megközelítését a 3309-es útból északnak kiágazó 33 309-es számú mellékút biztosította.
Hejőkeresztúr állomás: felvételi épület
Nyékládháza állomás: felvételi épület
A vasútvonal műszaki paraméterei
Neve: Miskolc-mezőcsáti vasút
Az engedély jogcíme: 6766/906 engedélyokirat
Építési tőke: 1 399 000 korona
Forgalom beindulása: 1906. november 4.
Üzleti eredmény 1906. évben (2 hónap): Bevétel: 2916,44 korona; Kiadás: 1427,15 korona
Biztosítóberendezések a pályán: vonóvezetékes alak elő és főjelzők Hejőszalonta (leszerelve), Hejőbába-Hejőpapi (leszerelve) és Mezőcsát (leszerelve, helyette V betűs jelző) állomásokon, fény elő és bejárati jelző Hejőkersztúr állomáson. Automata, csapórúd nélküli fényjelzős útátjárók Hejőszalonta és Hejőbába-Hejőpapi állomásokon, állomási személyzet által kezelt állomási csapórúd nélküli fényjelzős útátjáró Mezőcsát állomáson.
Vasúti távközléstechnika a pályán: egy LB rendszerű állomásközi távbeszélő, egy LB rendszerű körzeti távbeszélő és egy általános vasútüzemi CB telefon 04/22-75 hívószámmal. A távbeszélő készülékek légvezetékes kapcsolaton éltek a vasútvonal mentén telepített oszlopsoron. 2004-től a távbeszélőtechnika a légvezetékes kapcsolatról átáll mikrohullámú összeköttetésre, a körzeti távbeszélővonal megszűnik, újabb vasútüzemi távbeszélő-hívószámok: 04/22-76; 04/22-77; 04/95-00.
Jelentősebb nem vasúti műtárgyak a vonalon: M3 autópálya felüljáró Igrici-kőrakodó nyiltvonali rakodóhelynél; M30 autópálya felüljáró Hejőkeresztúr állomásnál.
2010- Remot M47 és 300-as sorozatú Remot M62 (Mezőcsátig)
A vasútvonal a leállítás óta
2008. - Egy kitérő áthelyezve Tiszaújvárosba
2009. február: - Nagyobb volumenű árufuvarozási megrendelés miatt a vasútvonal használatának igénye a MÁV Cargo Zrt. részéről.
2009. szeptember: Igény a MÁV Cargo Zrt. részéről a vasútvonal árufuvarozás céljából történő megnyitására 2009. november 7. határidővel. Rakodás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyen nyíltvonalon, illetve Mezőcsát állomásból kiágazó magántulajdonú iparvágányon.
2009. november 13-án a vasútvonal részleges pályarekonstrukció után újból megnyitva árufuvarozásra. Hejőbába-Hejőpapi II-es váltóig 21 tonna tengelyterheléssel.
2010. március 29-én a személyszállítási üzemszünet óta első tehervonat. 2-szer 32 db Eas kocsi sóder szállítás Hejőbába-Hejőpapi megállóhelyről nyíltvonali rakodással. (Hejőbába-Hejőpapi eredetileg állomás volt, de mellékvágányai hiányosak, így rakodásra használhatatlanok.)
2010. április 12-én Mezőcsáton felújítva és üzembehelyezve a Fémker-East kft. iparvágányának összekötővágánya. Ugyanezen a napon az első tehervonat Mezőcsátról a személyszállítási üzemszünet óta.
2016. október 29-én a 375,660 (Eger Gőzmozdonya) Alapítvány gondozásában fotós különvonat közlekedett a vasútvonalon a 438 038 (korábbi M43 1038) pályaszámú fűtőházi tartalék mozdonnyal, illetve kettő darab Bhv kocsival. A maximális kihasználtságú különmenet révén kis időre újra élettel telt meg a 88-as számú vasútvonal, amely néhány nappal az esemény után lett 110 éves.
