1962-es Formula–1 német nagydíj
| Az évad 6. versenye a 9-ből az 1962-es Formula–1 világbajnokságon. | |
| Versenyadatok | |
| Dátum | 1962. augusztus 5. |
| Hivatalos elnevezés | XXIV. Grosser Preis von Deutschland |
| Helyszín | Nürburgring, Németország |
| Versenypálya | 22,810 km |
| Táv | 342,150 km |
| Körök | 15 |
| Időjárás | zápor eső |
| Pole-pozíció | |
| Versenyző | (Porsche) |
| Idő | 8:47,2 |
| Leggyorsabb kör | |
| Versenyző | (BRM) |
| Idő | 10:12,2 (3. a(z) 15-ből) |
| Dobogó | |
| Első | (BRM) |
| Második | (Lola-Climax) |
| Harmadik | (Porsche) |
Az 1962-es Formula–1-es világbajnokság hatodik futama a német nagydíj volt.
Futam
[szerkesztés]A szezon elejét egy Lotus 24-essel teljesítő Brabham a német nagydíjon már a Brabham BT3-assal indult. Az edzéseken Graham Hill és Maggs is balesetet szenvedett de egyikük sem sérült meg. A pole-t Gurney szerezte meg G. Hill, Clark és Surtees előtt.
A verseny napján heves esőzések voltak az Eifel-hegységben. Clark a rajtnál a rajtrácson ragadt, mivel elfelejtette bekapcsolni üzemanyag szivattyúját, így a vezetést Gurney szerezte meg Hill előtt. Surtees Phil Hill megelőzésével harmadiknak jött fel, míg Graham Hill a harmadik körben Gurney megelőzésével az élre állt. Az amerikai elkezdett visszaesni, mivel a Porsche akkumulátorjával probléma adódott, Surtees az ötödik körben előzte meg a második helyért. Clark eközben negyediknek jött fel a 8. körre. Miután Gurney problémája megoldódott, újra támadni tudta Surteest. Az első három versenyző a leintésig közel maradt egymáshoz, Graham Hill két másodperc előnnyel győzött Surtees és Gurney előtt. Clark negyedik, McLaren ötödik, Rodríguez hatodik lett.
| Helyezés | # | Versenyző | Csapat/Motor | Futott körök | Idő/Kiesés oka | Rajthely | Pontszám |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | BRM | 15 | 2:38'45,3 | 2 | 9 | |
| 2 | 14 | Lola-Climax | 15 | + 2,5 | 4 | 6 | |
| 3 | 7 | Porsche | 15 | + 4,4 | 1 | 4 | |
| 4 | 5 | Lotus-Climax | 15 | + 42,1 | 3 | 3 | |
| 5 | 9 | Cooper-Climax | 15 | + 1'19,6 | 5 | 2 | |
| 6 | 3 | Ferrari | 15 | + 1'23,8 | 10 | 1 | |
| 7 | 8 | Porsche | 15 | + 4'37,3 | 6 | ||
| 8 | 12 | BRM | 15 | + 5'00,1 | 7 | ||
| 9 | 10 | Cooper-Climax | 15 | + 5'07,0 | 23 | ||
| 10 | 2 | Ferrari | 15 | + 8'14,7 | 13 | ||
| 11 | 25 | Cooper-Climax | 15 | + 8'15,3 | 16 | ||
| 12 | 19 | Lotus-Climax | 15 | + 8'15,5 | 17 | ||
| 13 | 18 | Porsche | 15 | + 9'11,8 | 8 | ||
| 14 | 32 | Porsche | 14 | + 1 kör | 14 | ||
| 15 | 26 | Porsche | 14 | + 1 kör | 15 | ||
| 16 | 21 | ENB-Maserati | 14 | + 1 kör | 25 | ||
| Kiesett | 20 | Cooper-Climax | 10 | Felfüggesztés | 21 | ||
| Kiesett | 1 | Ferrari | 9 | Felfüggesztés | 12 | ||
| Kiesett | 16 | Brabham-Climax | 9 | Gázadagoló | 24 | ||
| Kiesett | 27 | Gilby-BRM | 7 | Felfüggesztés | 19 | ||
| Kiesett | 15 | Lola-Climax | 4 | Váltó | 9 | ||
| Kiesett | 17 | Lotus-Climax | 4 | Váltó | 11 | ||
| Kiesett | 4 | Ferrari | 4 | Baleset | 18 | ||
| Kiesett | 28 | Lotus-BRM | 4 | Olajnyomás | 20 | ||
| Kiesett | 31 | Cooper-Climax | 2 | Váltó | 22 | ||
| Kiesett | 6 | Lotus-Climax | 0 | Baleset | 26 | ||
| NK | 29 | Lotus-Climax | |||||
| NK | 34 | Lotus-BRM | |||||
| NK | 30 | Lotus-Climax | |||||
| NK | 34 | Lotus-BRM | |||||
| Vi | 33 | BRM | Az autó nem készült el |
Statisztikák
[szerkesztés]Vezető helyen:
- Dan Gurney: 2 (1-2)
- Graham Hill: 13 (3-15)
- Graham Hill 2. győzelme, 3. leggyorsabb köre, Dan Gurney 1. pole-pozíciója.
- BRM 3. győzelme.
Jackie Lewis utolsó versenye.
Források
[szerkesztés]- A futamról a grandprix.com honlapon (angolul)
- A futamról a statsf1.com honlapon (angolul)
- A futamról a formula1.com honlapon Archiválva 2014. december 2-i dátummal a Wayback Machine-ben (angolul)
| Előző nagydíj: 1962-es Formula–1 brit nagydíj |
FIA 1962-es Formula–1 világbajnokság | Következő nagydíj: 1962-es Formula–1 olasz nagydíj |
| Előző nagydíj: 1961-es Formula–1 német nagydíj |
Formula–1 német nagydíj | Következő nagydíj: 1963-as Formula–1 német nagydíj |