Sinkanszen
A Sinkanszen (新幹線; Hepburn-átírással: Shinkansen, ’új fővonal’) egy nagysebességű vasúthálózat Japánban, amelyet a Japan Railways, az ország fő vasúttársasága üzemeltet. Mióta 1964-ben megnyitották az első vonalat, a „Tókaidó Sinkanszent” (Tokió és Oszaka között), a hálózatot a legtöbb honsúi és kjúsúi nagyvárosra kiterjesztették, maximum 300 km/h-s sebességgel valamint földrengés- és tájfunbiztos vonatokkal. A tesztek során a vonatok sebessége a hagyományos vasúti kocsiknál 443 km/h, a mágnesvasút vasúti kocsijainál pedig 580 km/h volt.
A Sinkanszen kifejezés szigorúan véve csak a vasúti vonalat jelöli, a rajta közlekedő vonatok neve Super Express (超特急; csó-tokkjú), bár a megkülönböztetést Japánban is csak ritkán alkalmazzák. A régebbi japán vasútvonalakhoz képest a Sinkanszen-vonalak 1435 mm nyomtávolságúak (normál nyomköz), valamint alagutakat és viaduktokat használnak, így inkább átmennek az akadályok alatt és elmennek az akadályok felett, mint megkerülnék őket.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
1964. október 18-án, a tokiói olimpiai játékok előtt Japán megnyitotta a Tokió – Oszaka közötti 515 km hosszú, normál nyomtávolságú, nagysebességű Tókaidó Sinkanszen vonalát, ami elindította a nagysebességű közlekedés világméretű fellendülését, valamint új lendületet adott a vasúti iparnak. A Tokió – Oszaka vasút akkor 1 milliárd dollárba került.
Negyvenöt év alatt a sebesség a kezdeti 200 km/h-ról több mint 300 km/h-ra növekedett, és a Sinkanszen hálózata meghaladta a 2500 km-t.
A Sinkanszen építése [szerkesztés]
A Második világháborúból feléledő Japán gazdasága gyors fejlődésnek indult. A Tókaidó korridor mellett él Japán lakosságának 40%-a, az ipari termelés 70%-át e térségben állítják elő, és a nemzeti jövedelmük 60%-át is itt termelik meg.
A közlekedési kapacitáshiány megszüntetésére három lehetőség volt:
- További két vágányt építeni a meglévő Tókaidó vonal mellé,
- Egy új vonalat építeni, ami kompatibilis a meglévő vonalakkal a főbb állomásokon,
- Egy teljesen elkülönült, független vonalat létrehozni.
Jövő [szerkesztés]
A szerelvények sebességének folyamatos növekedésével a zajszennyezés egyre nagyobb gondot jelent. A jelenlegi kutatások a vonatok által keltett zajt csökkentésével próbálkoznak, főként a hangrobbanás megszünetésével, ami akkor keletkezik, amikor egy vonat nagy sebességgel elhagy egy alagutat.
A Tóhoku Sinkanszen vonalának Hacsinohe és Aomori közti meghosszabításával a JR East tervei alapján új, 320 km/h-ás végsebességű Sinkanszen E5 vonatok is szolgálatba fognak állni a vonalon, várhatóan 2011 elején.
Vonatnemek [szerkesztés]
Tókaidó Sinkanszen és Szanjó Sinkanszen
- Nozomi: a leggyorsabb
- Hikari: körülbelül ugyanott áll meg, mint a Nozomi, csak lassabban megy
- Kodama: minden állomáson és megállóhelyen megáll.
Szerelvények [szerkesztés]
- 0-s sorozat: 1999. szeptember 17-én kivonták a forgalomból
- 100-as sorozat: elsősorban Kodamaként közlekedik
- 300-as sorozat: többnyire Hikari, néha Nozomi.
- 500-as sorozat: a JR West fejlesztette ki, és a többivel ellentétben nem fehér kék csíkkal, hanem kékeslila, elsosorban Nozomi
- 700-as sorozat: a JR Central fejlesztette ki, 1999 márciusa óta közlekedik, elsősorban Nozomi.
- N700-as sorozat
- 800-as sorozat
A vonatok általaban 16 kocsisak, a 100-as sorozatban az első osztály (green car) kétszintes.
A vonatok nevei más logikát követnek, mint a Tókaidó-Szanjón:
- 200-as sorozat: jellemzően Tokió környeki hivatásforgalomra való, néha persze eljut messzebb is.
- 400-as sorozat: A Jamagata vonal jellemző járműve (Cubasza)
- E1 -es sorozat: emeletes, elővárosi célra
- E2 -es sorozat: a legelterjedtebb, megfordul minden standard vonalon
- E3 -as sorozat: Az akitai vonal jellemző járműve (Komacsi)
- E4 -es sorozat: a legújabb típus, emeletes, elsősorban hivatásforgalomra.
- E5 -ös sorozat
- E6 -ös sorozat
-
700-as sorozat, Hikari Rail Star
-
800-as sorozat, Cubame
-
N700 -as sorozat
-
N700-7000 -as sorozat, Sakura
-
E3 -as sorozat, Komacsi
-
E3-2000 -as sorozat, Cubasza
-
MLX01-2
-
Type 923, Doctor-Yellow
-
Type E926
-
700T -as sorozat , Tajvan
-
CRH2 , Kína
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A jelenlegi fő vonalak [szerkesztés]
Jelmagyarázat:
Zöld: JR East
sárga: JR Central
kék: JR West
piros: JR Kyūshū
Nyolc Sinkanszen vonal van, ezek 2 csoportba oszthatóak, Tokiótól északkeletre illetve nyugatra:
- Tókaidó Sinkanszen (Tokió–Oszaka)
- Szanjó Sinkanszen (Oszaka–Fukuoka)
- Tóhoku Sinkanszen (Tokió–Aomori)
- Dzsóecu Sinkanszen (Szaitama–Niigata)
- Hokuriku Sinkanszen vagy Nagano Sinkanszen (Takaszaki–Nagano)
- Kjúsú Sinkanszen (Fukuoka–Kagosima)
Nyugatra vezet a Tókaidó-Szanjó vonal. Oszakáig Tókaidónak hívják, 1964-ben nyitották meg, a JR Central üzemelteti. Oszaka-Fukuoka között Szanjónak hívják, a JR West üzemelteti.
Tokiótól északkeletre 5 vonal van, ezeket a JR East üzemelteti. Megnyitásuk sorrendjében:
- Tóhoku Sinkanszen: Tokió–Morioka
- Dzsóecu Sinkanszen: (Tokió–)Ómija–Niigata
- Jamagata Sinkanszen: (Tokió–)Fukusima–Jamagata–Sindzsó (meghosszabbítva 1999. december 4-től)
- Nagano Sinkanszen: (Tokió–)Takaszaki–Nagano
- Akita Sinkanszen: (Tokió–)Morioka–Akita
A Jamagata és Akita vonalak keskeny nyomközű hagyományos vasútvonalak normál nyomközűre való átépítésével valósultak meg, a többi rendes Sinkanszen standard.
Utazás [szerkesztés]
Japánban 5 féle vonatnem van, angol nevükön: local, rapid, express, limited express, super-express. A legutóbbi a sinkanszen, azon belül vannak további fajták: Nozomi, Hikari, Kodama.
A japán rendszer érdekessége, hogy egy átlagos távolsági utazáshoz 3 dolgot kell megfizetni:
- kilométerfüggő alapjegyet,
- kilométerfüggő gyorsvonati pótjegyet,
- helyjegyet (fakultatívan).
Sebességrekordok [szerkesztés]
| km/h | Vonat | Helyszín | Dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 200 | 1000-es sorozatú Sinkanszen | Odavarai tesztpálya, jelenleg a Tókaidó Sinkanszen része | 1962. október 31. | |
| 256 | 1000-es sorozatú Sinkanszen | Odavarai tesztpálya | 1963. március 30. | Régi vasúti sebesség-világrekord villamos motorvonattal. |
| 286 | 951-es sorozatú Sinkanszen | Szanjó Sinkanszen | 1972. február 24. | Régi vasúti sebesség-világrekord villamos motorvonattal. |
| 319 | 961-es sorozatú Sinkanszen | Ojamai tesztpálya, ma a Tóhoku Sinkanszen része | 1979. december 7. | Régi vasúti sebesség-világrekord villamos motorvonattal. |
| 325,7 | 300-as sorozatú Sinkanszen | Tókaidó Sinkanszen | 1991. február 28. | |
| 352 | 952/953-as osztályú tesztvonat | Dzsóecu Sinkanszen | 1992. október 30. | |
| 425 | 952/953-as osztályú tesztvonat | Dzsóecu Sinkanszen | 1993. december 21. | |
| 426,6 | 955-ös osztályú (300X) tesztvonat | Tókaidó Sinkanszen | 1996. július 11. | |
| 443,0 | 955-ös osztályú (300X) tesztvonat | Tókaidó Sinkanszen | 1996. július 26. |
Érdekességek [szerkesztés]
- A Sinkanszen a világ legbiztonságosabb vasútvonala: még nem történt személyi sérüléssel járó vasúti baleset
- Tokió–Ószaka(–Fukuoka) között csúcsban 5, azon kívül kb. 10 percenként telik meg egy 1300 ülőhelyes vonat, és ez valószínűleg a világ legnyereségesebb – személyszállító – vasútvonala.
- A Sinkanszen volt az első vonal, ahol a közlekedést központilag irányítják. Így a pálya mentén nincsenek jelzőlámpák.
- A Dzsóecu vonalon a pálya 99%-a alagútban, hídon, viadukton halad.
Források [szerkesztés]
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Sipos Róbert: Nagy sebességű vonatok - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)
- Sipos Róbert: Sinkanzen - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)
- A Szeto-Ohasi híd
- Nagysebességű vasúti üzemek (pdf)
- Japánvasút. japanvasut.blog.hu. (Hozzáférés: 2010. április 11.)
- Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge in Japan. hochgeschwindigkeitszuege.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. július 24.)
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||
