300X
| 300X | |
 |
|
| 955 sorozat "300X" |
|
| Általános adatok | |
| Gyártásban | 1994 |
| Darabszám | egy 6 részes motorvonat |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 350 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 27150 mm (vonófej), 25000 mm (betétkocsi)[1] |
| Magasság | 3300 mm |
| Szélesség | 3100 mm |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 60 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 12000 kW |
A 300X egy kísérleti japán billenőszekrényes nagysebességű villamos motorvonat volt. Összesen egy hatrészes szerelvényt gyártott a Hitachi, a Kawasaki Heavy Industries, a Mitsubishi Heavy Industries és a Nippon Sharyo közösen 1994-ben. 1994 és 2002 között volt forgalomban. A JR Central üzemeltette, hogy tapasztalatokat szerezzen a 300 km/h vagy nagyobb sebességű közlekedésben.[2] A motorvonat két különböző orr kialakítással és különböző áramszedőkkel készült.
A hatrészes motorvonatot leselejtezték, melyből kettő kocsit megőriztek. Az egyik vonófej a SCMaglev and Railway Park-ba került, a másik pedig a Maibara, Shigaba szabadtéren van kiállítva.[3] .
Tartalomjegyzék |
Összeállítás [szerkesztés]
| Kocsi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Típus | Mc | M | M | M | M | Mc |
| Pályaszám | 955-1 | 955-2 | 955-3 | 955-4 | 955-5 | 955-6 |
| Tömeg (t) | 36 | 36 | 36 | 32 | 36 | 36 |
A második és az ötödik kocsi áramszedővel rendelkezett.[4]
955-1 [szerkesztés]
Vonófej "csúcspont" orral, melyet a Mitsubishi Heavy Industries gyártott. A kocsiDuralumin-ból készült, ülések nélkül.[1][2]
955-2 [szerkesztés]
Betétkocsi, melyet a Nippon Sharyo gyártott, üreges alumínium elemekből. Az egyetlen kocsi ülőhelyekkel.[2]
955-3 [szerkesztés]
Betétkocsi, melyet a Kawasaki Heavy Industries gyártott, heggesztett alumínium elemekből, az egyetlen kocsi aktív billenő technikával.[2]
955-4 [szerkesztés]
Betétkocsi, melyet a Nippon Sharyo gyértott, üreges alumínium elemekből, mint a 2. kocsit. Eltávolítható oldalsó ajtókkal rendelkezett a berendezések számára.[1]
955-5 [szerkesztés]
Betétkocsi, melyet a Hitachi gyártott, alumínium méhsejt panelekből, ülések nélkül.[1][2]
955-6 [szerkesztés]
Vonófej "ék" orral, melyet a Hitachi gyártott, forrasztott alumínium méhsejt panelekből.[1]
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Sipos Róbert: Sinkanzen kísérleti járművek - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)
Források [szerkesztés]
- ^ a b c d e JR全車輛ハンドブック2001 (JR Rolling Stock Handbook 2001). Japan: Neko Publishing (2001. május 18.). ISBN 4-87366-723-2
- ^ a b c d e プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha (2005. december 1.). ISBN 4910065141258
- ↑ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 (Railway Technology Vol.1: Shinkansen). Japan: Sanei Mook (2009. április 1.). ISBN 978-4-7796-0534-5
- ↑ JR電車編成表 '98夏号 (JR EMU Formations - Summer 1998). Japan: JRR (1998. július 1.). ISBN 4-88283-029-9
|
|||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
