Szuzuki Aguri

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Szuzuki Aguri
Aguri Suzuki 2008 Super GT.jpg
Aguri 2008-ban
Életrajzi adatai
Született 1960. szeptember 8. (53 éves)
Tokió
Nemzetisége japán japán
Pályafutása
Kategória Formula–1-es világbajnokság
Aktív évei 19881995
Csapata Larrousse, Zakspeed , Footwork, Jordan, Ligier
Nagydíjak száma 88 (64 rajt)
Világbajnoki címek 0
Győzelmek 0
Dobogós helyezések 1
Első rajtkockák 0
Leggyorsabb körök 1
Első nagydíj japán 1988-as japán nagydíj
Legutolsó nagydíj japán 1995-ös japán nagydíj

Szuzuki Aguri (japánul:铃木亜久里,Tokió,1960. szeptember 8.) japán autóversenyző. 1988 és 1995 között a Formula–1-es világbajnokság rendszeres résztvevője volt, ez időszak alatt 88 világbajnoki futamon vett részt, legjobb eredménye egy 3. hely az 1990-es japán nagydíjról. Ezek után a Formula Nippon és az IRL sorozatokban versenyzett. 2006 és 2008 között ő volt a tulajdonosa a Formula–1-ben szereplő Super Aguri istállónak, mely anyagi gondok miatt kényszerült kiállni a sportágból.

Pályafutása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Korai évek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Szuzuki először gokartozni kezdett 1972-ben 12 évesen. 1978-ban megnyerte hazája gokartbajnokságát és 1979-ben már debütált az All-Japan Formula–3-as sorozatban. 1981-ben azonban visszatért hazája gokartbajnokságába, azt meg is nyerte, 1983-ban pedig ezüstérmes lett az All-Japan Formula–3-as szériájában. Ezek után a japán túraautó bajnokságban tűnt fel, ahol megnyerte a világbajnoki címet a Nissan gyári csapatával. Ugyanebben az évben debütált a Formula–2-ben és részt vett a Le Mans-i 24 órás autóversenyeken is. 1987-ben szerepelt a Formula Nippon sorozatban is, a következő évben pedig világbajnoki címet szerzett a Yamaha csapatával.

Formula–1[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1988. október 30-án debütált a sportágban hazai versenyén, akkor a sérült Yannick Dalmas versenyzőt helyettesítette a Larrousse csapat színeiben,egy Lola-Ford-ot vezetve .Szuzuki a 16. helyezést érte el. (39 aktív versenyző volt ekkor a sportágban, a versenyen 26-an indultak el, mert a 9 leglassabb autó nem kvalifikálta magát már az péntek reggeli 1 órás előselejtezőn sem, majd a szombati időmérés után további négy pilóta is búcsúzott a nagydíjtól még a futam kezdete előtt). 1989-ben a német Zakspeed-Yamaha autóját vezethette, hála a Yamaha támogatásának, de a versenyképtelen autóval egyszer sem sikerült túljutni a péntek reggeli 1 órás előselejtezőn sem. (csapattársának is csak kétszer sikerült a bravúr) Az 1990-es, illetve az 1991-es szezonban Szuzuki továbbra is maradt a Larrousse csapatnál. Megszerezte az első dobogós helyezését és a leggyorsabb kört a japán nagydíjon, ezzel a sportág történetében ő volt az első ázsiai versenyző, aki dobogós helyezést ért el egy Formula–1-ben. Ezek után a sportágban sokan felfigyeltek teljesítményére, más csapatok is szívesen látták volna soraikban.

1992-ben a Footwork csapatnál folytatta pályafutását egészen az 1993-as szezon végéig. Csapattársai Michele Alboreto, majd Dereck Warwick voltak. A két év alatt elég gyengén teljesített, pontot nem szerzett. 1995-ben a Ligier csapathoz szerződött, ahol egy pontot szerzett. Ez évben összeütközött Mika Salóval Buenos Airesben, nyaki sérülést szenvedett, erre hivatkozva ezek után bejelentette, hogy visszavonul a sportágtól.

Szuzuki a Formula–1-ben összességében egy dobogós helyezést szerzett, 8 pontot gyűjtött össze. Ő volt a második legsikeresebb ázsiai versenyző Nakadzsima Szatoru után, azonban pár évtized múltán teljesítményüket túlszárnyalta Szató Takuma.

A Formula–1 után[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2000-ben a GT300 sorozatban Szuzuki megalapította az ARTA (Autobacs Racing Team Aguri) csapatot, ahol korábban világbajnoki címet szerzett. 2002-ben részt vett a DTM sorozatban, itt nem ért el nagy sikereket. Később pedig az IRL-ben alapított csapatot Super Aguri Fernandnez Racing néven, melynek leghíresebb versenyzője Adrian Fernandez volt vele együtt. Szuzuki a Super GT sorozatban is részt vett, a csapata igazgatója Cucsija Keijcsi volt, az ő hatására a GT300 sorozatban az ASL Garaiya szponzor segítségével kifejlesztett egy új autótípust, a Honda-HSV-10 GT-t.

Szató Takuma vezeti a Super Aguri autóját 2007-ben a maláj nagydíjon.

2006-ban Szuzuki Aguri négy és fél hónappal az évadnyitó előtt bejelentette,[1] hogy csapatot alapít a Formula–1-ben, így egy új konstruktőr indult a versenyeken Super Aguri néven, melynek a Honda szállított motorokat. A csapat legismertebb versenyzője a szintén japán Szató Takuma volt. A csapat teljesítette a szezon előtti akadályokat, mert nem volt biztos, hogy a pénzügyek miatt indul a bajnokságban, azonban a FIA 2006. január 26-án bejelentette, hogy részt vehet a konstruktőrök között és a szezonnyitón, a bahreini nagydíjon pedig már rajthoz is álltak. 2008. május 6-án azonban a csapat bejelentette, hogy kiszáll a bajnokságból anyagi problémák miatt.[2]


Eredményei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Le Mans-i 24 órás autóverseny

Év Csapat Autó Csapattárs Csapattárs Helyezés Kiesés oka
1986 japán Nissan Motorsport Nissan R86V japán Kazuyoshi Hoshino japán Keiji Matsumoto Kiesett  ?
1987 japán Nissan Motorsport Nissan R87E japán Masahiro Hasemi japán Takao Wada Kiesett Elektronika
1988 japán Nissan Motorsport Nissan R88C japán Kazuyoshi Hoshino japán Takao Wada Kiesett Motorhiba
1990 japán Toyota Team Tom’s Toyota 90C UK Johnny Dumfries olasz Roberto Ravaglia Kiesett Baleset
1996 japán Nismo Nissan Skyline GT-R LM japán Masahiko Kondō japán Masahiko Kageyama 18.
1997 japán Nissan Motorsport Nissan R390 GT1 belga Eric van de Poele olasz Riccardo Patrese Kiesett Olajpumpa
1998 japán Nissan Motorsport Nissan R390 GT1 japán Kazuyoshi Hoshino japán Masahiko Kageyama 3.

Teljes Formula–1-es eredménysorozata

Év Csapat Modell Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Helyezés Pont
1988 Larrousse Calmels Lola LC88 Cosworth V8 BRA
SMR
MON
MEX
CAN
DET
FRA
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
POR
ESP
JPN
16
AUS
- 0
1989 West Zakspeed Racing Zakspeed 891 Yamaha V8 BRA
Nk
SMR
Nk
MON
Nk
MEX
Nk
USA
Nk
CAN
Nk
FRA
Nk
GBR
NeK
GER
NeK
HUN
NeK
BEL
NeK
ITA
NeK
POR
NeK
ESP
NeK
JPN
NeK
AUS
NeK
- 0
1990 Espo Larrousse F1 Lola LC89 Lamborghini V12 USA
Ki
BRA
Ki
12. 6
Lola 90 SMR
Ki
MON
Ki
CAN
12
MEX
Ki
FRA
7
GBR
6
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
Ki
ITA
Ki
POR
14
ESP
6
JPN
3
AUS
Ki
1991 Larrousse F1 Larrousse Lola L91 Cosworth V8 USA
6
BRA
Ni
SMR
Ki
MON
Ki
CAN
Ki
MEX
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
Nk
ITA
Nk
POR
Ki
ESP
Nk
JPN
Ki
AUS
Nk
22. 1
1992 Footwork Mugen-Honda Footwork FA13 Mugen-Honda V10 RSA
8
MEX
Nk
BRA
Ki
ESP
7
SMR
10
MON
11
CAN
Nk
FRA
Ki
GBR
12
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
9
ITA
Ki
POR
10
JPN
8
AUS
8
- 0
1993 Footwork Mugen Honda Footwork FA13B Mugen-Honda V10 RSA
Ki
BRA
Ki
- 0
Footwork FA14 EUR
Ki
SMR
9
ESP
10
MON
Ki
CAN
13
FRA
12
GBR
Ki
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
Ki
ITA
Ki
POR
Ki
JPN
Ki
AUS
7
1994 Sasol Jordan Jordan 194 Hart V10 BRA
PAC
Ki
SMR
MON
ESP
CAN
FRA
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
POR
EUR
JPN
AUS
- 0
1995 Ligier Gitanes Blondes Ligier JS41 Mugen Honda V10 BRA
8
ARG
Ki
SMR
11
ESP
MON
CAN
FRA
GBR
GER
6
HUN
BEL
ITA
POR
EUR
PAC
Ki
JPN
Ni
AUS
17. 1

Lásd még[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. New team bidding for F1 status”, news.bbc.co.uk, 2005. november 1. (Hozzáférés ideje: 2011. május 14.) (angol nyelvű) 
  2. Super Aguri withdraw from Formula One”, autosport.com, 2008. május 6. (Hozzáférés ideje: 2011. május 15.) (angol nyelvű) 

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Szuzuki Aguri témájú médiaállományokat.