Ugrás a tartalomhoz

2011-es Formula–1 világbajnokság

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(F1 2011 szócikkből átirányítva)
Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és a keleti névsorrend szerint szerepelnek.
2011-es FIA
Formula–1 világbajnokság
Sebastian Vettel megszerezt második vílágbajnoki címét
Sebastian Vettel megszerezt második vílágbajnoki címét
Egyéni világbajnok
GER Sebastian Vettel392
Konstruktőri világbajnok
AUT Red Bull Racing650
 ← 2010
2012 → 

A 2011-es Formula–1 világbajnokság a 62. Formula–1-es szezon volt. A versenynaptár eredetileg rekordszámú, húsz versenyes lett volna, köztük a debütáló indiai nagydíjjal, azonban a bahreini politikai események miatt elmaradt a helyi futam.[1] A világbajnokság így az ausztrál nagydíjjal kezdődött meg 2011. március 27-én.

A címvédő Sebastian Vettel és a Red Bull Racing viszonylag simán védte meg bajnoki címét egy olyan idényban, amikor öt világbajnok is a mezőny tagja volt. Címvédésével akkor ő lett a valaha volt legfiatalabb kétszeres világbajnok. Legközelebbi riválisa, tisztes távolságban lemaradva Jenson Button volt a McLarennel, valamint a csapattárs Mark Webber. Az előző évi kihívó ferraris Fernando Alonso az autó versenytempójának hiánya miatt egész évben csak egy győzelmet aratott, és nem volt lehetősége megszorongatni az ellenfeleket.

Ebben az idényben versenyzett utoljára a veterán Rubens Barrichello, és ebben az idényben mutatkozott be az előzések elősegítésére kifejlesztett rendszer, az állítható hátsó szárny (DRS). Ugyancsak ebben az idényben tért vissza 1991 után a Pirelli, mint kizárólagos gumiabroncs-szállító[2].

Csapatok és pilóták

[szerkesztés]

Miután 2009-ben vita alakult ki a csapatok szövetsége (FOTA) és az FIA között, különösen a költségsapkával összefüggésben, augusztus 1-jén végül aláírták az új Concorde-egyezményt. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy megújították azt, amit 1998-ban aláírtak, és abban is megegyeztek, hogy 2012. december 31-ig marad hatályban. Ennek ismeretében neveztek a csapatok, amelyről a nevezési listát 2010. november 30-án tették közzé. Valamennyi csapat 2,4 literes V8-as motorokat használt, és mivel a Pirelli volt az egyedüli gumiszállító, így természetesen az összes csapat az övéket használta. Hat csapat a szabadedzéseken a tesztversenyzőjüket is benevezte, az ő felsorolásuk az alábbi táblázat alatt tekinthető át.

Csapat Konstruktőr Modell Motor # Versenyző(k) Verseny Tesztversenyzők(k)
AUT Red Bull Racing Renault Red Bull-Renault RB7 Renault RS27-2011 1 GER Sebastian Vettel[3] 1-19 ausztrál Daniel Ricciardo[4]
2 AUS Mark Webber[5] 1-19
UK Vodafone McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-26 Mercedes FO 108Y 3 UK Lewis Hamilton[6] 1-19 brit Gary Paffett[7]


spanyolPedro de la Rosa[8]

4 UK Jenson Button[9] 1-19
ITA Scuderia Ferrari Ferrari 150º Italia Ferrari 056 5 ESP Fernando Alonso[10] 1-19 ITA Giancarlo Fisichella[11]
FRA Jules Bianchi[12]
ESP Marc Gené[11]
6 BRA Felipe Massa[13] 1-19
GER Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes W02 Mercedes FO 108Y 7 GER Michael Schumacher[14] 1-19 UK Anthony Davidson
8 GER Nico Rosberg[15] 1-19
GBR Lotus Renault GP Renault R31 Renault RS27-2011 9 GER Nick Heidfeld[16] 1–11 BRA Bruno Senna[17]
FRA Romain Grosjean[18]
MYS Fairuz Fauzy[19]
CHN Ho-Pin Tung[17]
CZE Jan Charouz[17]
BRA Bruno Senna[20] 12–19
10 orosz Vitalij Petrov[21] 1-19
UK AT&T Williams Williams-Cosworth FW33 Cosworth CA2011 11 BRA Rubens Barrichello[22] 1-19 FIN Valtteri Bottas[23]
12 VEN Pastor Maldonado[24] 1-19
IND Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM04 Mercedes FO 108Y 14 német Adrian Sutil[25] 1-19 német Nico Hülkenberg[25]
15 brit Paul di Resta[25] 1-19
SUI Sauber F1 Team Sauber-Ferrari C30 Ferrari 056 16 japán Kobajasi Kamui[26] 1-19 MEX Esteban Gutiérrez[27]
17 mexikó Sergio Pérez[28] 1-6, 8-19
Spanyolország Pedro de la Rosa[29] 7
ITA Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR6 Ferrari 056 (2010) 18 svájci Sébastien Buemi[30] 1-19 FRA Jean-Éric Vergne[31]
19 spanyol Jaime Alguersuari[30] 1-19
MYS Team Lotus Lotus-Renault T128 Renault RS27-2011 20 FINHeikki Kovalainen[32] 1-19 indiai Karun Chandhok[33]
brazil Luiz Razia[34]
olasz Davide Valsecchi[35]
Angola Ricardo Teixeira[34]
21 ITA Jarno Trulli[32] 1-9, 11-19
indiai Karun Chandhok[36] 10
ESP HRT Formula 1 Team HRT-Cosworth F111 Cosworth CA2011 22 indiai Narain Karthikeyan[37] 1-8,17 indiai Narain Karthikeyan[38]
Ausztrália Daniel Ricciardo[38] 9-19
23 olasz Vitantonio Liuzzi[39] 1-16,18-19
orosz[40] Marussia Virgin Racing Virgin-Cosworth MVR-02 Cosworth CA2011 24 GER Timo Glock[41] 1-19 japán Jamamoto Szakon [42]

kanada Robert Wickens[43]

25 belga Jérôme d’Ambrosio[44] 1-19
Szabadedzéseken résztvevő pilóták
Konstruktőr PIlóta Versenyek
Force India-Mercedes GER Nico Hülkenberg 1–5, 7–13, 15, 19
Hispania-Cosworth IND Narain Karthikeyan

CZE Jan Charouz

10, 14–16

19

Lotus-Renault IND Karun Chandhok

ITA Davide Valsecchi BRA Luiz Razia

1, 4, 8–9, 12–13, 15–17

2 3, 19

Renault BRA Bruno Senna

FRA Romain Grosjean

11

18–19

Toro Rosso-Ferrari AUS Daniel Ricciardo

FRA Jean-Éric Vergne

1–8

16, 18–19

Virgin-Cosworth CAN Robert Wickens 18
Források:[45][46][47][48][49][50][51][52][53][54]

Új nevezők

[szerkesztés]

Miután 2010-ben a US F1 projektje bedőlt, az FIA keresni kezdte a potenciális jelöltet, amely betölthetné az üresen maradt helyet, továbbá felkészült arra az eshetőségre is, ha egy másik csapat visszalépése miatt kellene valaki mást meghívni[55]. Összesen tizenöt jelentkező volt[56], köztük a junior szériákban már sikeres ART Grand Prix[57], az előző évben sikertelenül nevező Stefan Grand Prix és Epsilon Euskadi[58], valamint a Jacques Villeneuve által támogatott, de már eleve pénzügyi nehézségekkel küzdő, a GP2-ből érkező Durango[59]. Sőt maga a US F1 is újra nevezett, ezúttal Cypher néven. Végül, egyetlen új csapat sem került a mezőnybe, mert a két legkomolyabban vehető érdeklődő, az ART Grand Prix[60] és a Cypher is visszavonták a nevezésüket[61], a többiekét pedig az FIA úgy ítélte meg, hogy a minimumfeltételek is hiányoznak náluk[62].

Miután ezt a 2010-es olasz nagydíj után bejelentették, az Epsilon Euskadi és a Durango is bejelentették, hogy mégis szeretnének ott lenni a rajtrácson 2011-ben, akár egy már meglévő csapat felvásárlásával[63][64]. Végül erre sem került sor.

Csapatváltozások

[szerkesztés]
  • Az idény előtt a Hispania több megállapodást is bejelentett, többek között azt, hogy a Williams csapat szállítja nekik a váltókat[65], Juan Villalonga üzletember pedig a finanszírozásba is beszáll[66]. 2011 júliusában aztán a madridi székhelyű Thesan Capital bejelentette, hogy megvásárolta José Ramón Carabantétól a csapat többségi tulajdonrészét[67]. Csak kisebb változásokat eszközöltek: Carabantéé maradt a csapat nevezési joga, ahogy Colin Kolles pedig a csapat mindennapi ügyeit intéző csapatfőnök lett – a nevük azonban Hispaniáról HRT-re módosult (Hispania Racing Team).
  • A Lotus Racing csapat tulajdonosa, Tony Fernandes megvásárolta David Hunttól a Team Lotus névhasználati jogát, annak érdekében, hogy a csapat ténylegesen is a történelmi Lotus csapat folytatása lehessen[68]. Ez a lépés azonban jogvitát eredményezett a Lotus Cars-szal. A csapat a Cosworth-motorok helyett a Renault egységeit használta[69].
  • A Lotus Cars 2010 novemberében partnerségi megállapodásra lépett a Renault csapatával, méghozzá névadó szponzorként, majd később teljesen átvették a csapatot[70]. A tulajdonos a Genii Capital maradt[71], a Renault pedig már mindössze mint motorszállító partner lett. A Concorde-egyezmény rendelkezései miatt a kasztni és a csapat is Renault néven kellett hogy nevezzen (hasonlóan az előző évben a BMW Sauberhez, ahol a BMW-nek már semmi köze nem volt ekkor a csapathoz), viszont a francia licenszet britre cserélték[72]. Mivel így előállt az a furcsa helyzet, hogy két Lotus csapat is volt a mezőnyben, ráadásul mindketten a Renault motorjait használták, ezért jogi útra terelődött az ügy, és a Fernandes-féle alakulat 2012-től már Caterham néven versenyzett tovább.
  • A Renault körüli változásokból a legtöbbet a Red Bull Racing profitálta, amely lényegében a Renault gyári támogatású istállójává alakult át. A csapat névadó szponzora az Infiniti lett, a Nissan sportmárkája, amely szintén a Renault-csoporthoz tartozott[73].
  • A BMW Sauber a 2011-es idényben végül hivatalosan is Sauber lett[74].
  • A Williams és a venezuelai PDVSA olajtársaság hosszú távú megállapodást kötöttek[75], amellyel sikeresen pótoltak több távozó szponzort, mint az RBS, a Philips, vagy az AirAsia (utóbbi a Team Lotusnál kötött ki).
  • A korábban csak szponzorként jelenlévő Marussia bevásárolta magát a Virgin csapatba, amelynek így Marussia Virgin Racing lett a neve[76]. A csapat eleinte a Wirth Research-csel állapodott meg, akik kizárólag folyadékdinamikai számításokkal (CPD) tervezték az autójukat, sikertelenül[77]. Ezt követően a McLarennel léptek partnerségre[78].
  • A dohányreklámok tiltásával összefüggésben a brit nagydíjtól kezdve kikerült a Ferrari hivatalos csapatnevéből a Marlboro[79].
  • A koreai nagydíj előtt a Force India bejelentette, hogy a Sahara India Pariwar konglomerátum 42,5 százalékos részesedést szerzett a csapatban, melynek köszönhetően Vijay Mallya mellett társtulajdonosokká váltak. A hivatalos csapatnevük ettől kezdve Sahara Force India lett[80].

Pilótaváltozások

[szerkesztés]
  • A Virgin Racingnél Jérôme d'Ambrosio váltotta Lucas di Grassit, aki már az előző idényben is részt vett szabadedzéseken a csapattal. Di Grassi szerződés nélkül maradt, ezért azt nyilatkozta, hogy inkább már a következő évre koncentrál, hogy biztos helye lehessen.
  • A Force Indiánál a DTM-bajnok Paul di Resta váltotta Vitantonio Liuzzit. Ő a HRT-hez igazolt, ami egyben azt is jelentette, hogy Karun Chandhok, Christian Klien és Jamamoto Szakon is szerződés nélkül maradt.
  • A Williams 2010 végén megvált Nico Hülkenbergtől. Miután elutasította több kiscsapat ajánlatát is, a Force India tesztpilótája lett.
  • Hat év kihagyás után visszatért Narain Karthikeyan, méghozzá a Hispania színeiben. Teljesítménye azonban nem volt túl meggyőző, ugyanis már az idény közepén lecserélték őt Daniel Ricciardóra, és csak az indiai nagydíjon térhetett vissza egy verseny erejéig.
  • A téli holtszezonban Robert Kubica súlyos ralibalesetet szenvedett, amely miatt majdnem amputálni kellett a kezét is[81]. Emiatt nem tudta vállalni az idényt (sőt, csak nyolc év múlva tért vissza), ezért a Lotus Renault GP a helyettesítésére Nick Heidfeldet igazolta le.
  • A Williams leigazolta a 2010-es GP2-bajnok Pastoir Maldonadót. A bajnoki második helyezett mexikói Sergio Pérez a Sauber csapatnál debütálhatott – az 1981-es idény és Héctor Rebaque óta ő volt az első mexikói pilóta a mezőnyben. Érkezésével a Telmex is a csapat szponzora lett.
  • Bruno Sennát eltanácsolták a Hispania csapattól, miután feszült volt a viszonya a csapatvezetéssel[82]. Ő a Lotus Renault GP-hez került tartalékpilótai szerepbe, majd a belga nagydíjtól kezdve ő versenyzett végig a csapattal, miután Nick Heidfelddel elégedetlen volt a csapat[83].
  • A kanadai nagydíjon Pedro de la Rosa helyettesítette az előző versenyen nagyot bukó Pérezt.
  • A német nagydíjon különösebb indoklás nélkül Karun Chandhok helyettesítette Jarno Trullit a Team Lotusnál.

Szabályváltozások

[szerkesztés]
  • Az FIA Motorsport Világtanácsa a Bridgestone távozása után a Pirellit választotta arra a feladatra, hogy gyártson gumiabroncsokat valamennyi csapatnak. Az idény előtt mindegyiküknek kötelező volt tájékoztatni a Pirellit az autóik súlyeloszlásáról, és a belső konfiguráción nem is változtathattak, hogy ne történhessen meg az, hogy a gumik nem passzolnak az autókhoz[84]. Így mentek el a csapatok a szezon előtti tesztekre, ahol kiderült, hogy az akkori keverékekkel mindenkinek legalább háromszor kellene kiállnia kereket cserélni, ezért a Pirellinek át kellett dolgoznia az abroncsait[85]. A belga nagydíjon felzúdulást okozott, hogy a gumik rendellenesen hólyagosodtak, de nem engedték a csapatoknak lecserélni azt a futam előtt, hiszen a szabályok tiltották azt, amennyiben az autó beállításai és nem baleset adtak rá indokot[86]. A Pirelli közölte is, hogy egyértelműen a csapatok kerékdőlési beállításai azok, amelyek eltérnek az ajánlásuktól, az FIA pedig kiadott egy közleményt, hogy amelyik csapat ettől eltér, az megsérti a szabályzatot, veszélyes konstrukcióval versenyez, és akár ki is lehet őket zárni[87].
  • A diffúzorok maximális magasságát 125 milliméterre csökkentették, a dupla diffúzort pedig betiltották[88]. Mivel a befújt diffúzor nem került betiltásra, egyes csapatok a szezon előtt elkezdtek trükközni azzal, hogy fékezés közben a motorjuk továbbra is fel volt pörögve, és az autó alá jutó kipufogógázok jobb kanyarsebességet tettek lehetővé. Ezt az FIA a brit nagydíj előtt betiltotta, és közölték, hogy 2012-től még szigorúbb szabályok jönnek[89]. Két héttel a brit nagydíj előtt, az európai nagydíjon betiltották az extrém motorbeállításokat is, amelyekkel a csapatok az időmérő edzésen vettek csak részt[90]. Végül aztán a csapatok tiltakozása miatt a brit nagydíjat követően mindkét tiltást eltörölték a 2011-es idényre nézve[91].
  • Betiltották a McLaren által kitalált és a többi csapat által leutánzott F-csatornát is, miután balesetveszélyesnek nyilvánították azt, hogy a pilóták vezetés közben a kezükkel irányítsák a levegő útját a cockpitben[92]. Részben ennek kiváltására született meg az állítható hátsó szárny (DRS), amely az egyenesbeli tempó növelésére szolgált. A rendszer aktiválása a versenypályán előre meghatározott szakaszokon történhetett csak, éspedig akkor, ha a versenyző kevesebb mint 1 másodperccel lemaradva haladt az előtte haladó mögött, és a rajt (vagy az újraindítás) után 2 kör már eltelt. Az aktiválás gombnyomásra történt, fékezéskor pedig automatikusan deaktiválódott. Szabadedzéseken és az időmérő edzésen korlátozás nélkül lehetett használni, vizes pályán azonban tiltott volt[93].
  • Miután több baleset, köztük halálos is történt (Henry Surtees halála 2009-ben Brands Hatch-ben) azért, mert a versenyautókról elszabadultak a kerekek, a Formula–1-ben is megduplázták a kerekeket rögzítő elemek számát[94].
  • Betiltottak néhány kisebb aerodinamikai trükközést, mint az aerodinamikus kerékküllők, az első szárnyak hajlékony középrésze, valamint az autók orrán a V-alakú vájatképzés. A bukókeret tetejére helyezett pengeszerű szárnyelem (melyet a Mercedes, a Team Lotus és a Force India csapatok használtak) maradhatott, amennyiben a vastagságára vonatkozó szigorított szabályokat betartották[95].
  • Miután a kinetikus energia-visszanyerő rendszert (KERS) a csapatok közös megegyezéssel nem használták 2010-ben, ebben az idényben opcionálisab beépíthető lett[96]. Az autók minimumtömege ezzel összefüggésben 640 kg-ra emelkedett, a váltóműveknek négy helyett már öt versenyhétvégét kellett kibírniuk, büntetés nélkül pedig csak akkor cserélhettek, ha az szükséges volt a versenyhétvége befejezéséhez.
  • Visszatért a 107 százalékos szabály[97]. Amelyik versenyző nem tudta megfutni az időmérő első szakaszában a legjobb időt megfutó versenyző idejének 107 százalékát, az nem vehetett részt a versenyen. Indokoltan, külön engedéllyel részt vehettek a futamon azok a versenyzők, akik igazolni tudták, hogy egyébként a versenyhétvége többi részén megvolt a tempójuk, vagy éppen az időmérős kört műszaki hiba miatt nem tudták jól teljesíteni.
  • A csapatutasítások kapcsán megtiltották, hogy a csapatok kódolt üzeneteket küldjenek a versenyzőiknek például arról, hogy cseréljenek helyet egymással, ily módon megtévesztve a közönséget is a versenybírákat is. Jelentősen megemelték az ilyen utasításokkal kapcsolatosan kiszabható büntetést is[98].
  • A magyar nagydíjtól kezdte az FIA új szoftvert kezdett el használni az autók pályán történő viselkedésének pontosabb megfigyeléséhez, és hogy a verseny közbeni balesetek kapcsán a valós időben érkező információknak hála a versenybírák hamarabb hozhassanak döntést[99].
  • Szigorították a versenyzők haladására vonatkozó szabályokat, miután elszaporodtak a veszélyes manőverek és a határokon túl autózás. Előzéskor már eleve csak egyszer mozdulhatott be az elől haladó pilóta, a koreai nagydíjtól kezdve azonban már egy autószélességnyi helyet is hagynia kellett a kanyar külső oldalán, így akadályozva meg, hogy az előző versenyzőt leszorítsák a pályáról[100]. Később a versenybírák ítélkezésének megkönnyítésére kiegészítették a szabályokat, amelyeknek döntő oka Lewis Hamilton sorozatos szabályszegése volt. Hamiltont a 2011-es idényben hat alkalommal büntették meg, amely rekord volt, ezért a koreai nagydíjtól kezdve a bíráknak lehetőségük volt két alkalommal figyelmeztetniük a versenyzőket, ha valamilyen hibát követtek el, és csak a harmadik alkalommal jött a büntetés.
  • Megtiltották a csapat személyzetének, hogy kilenc órával a versenynap kezdete előtt a pályán legyenek[101]. Erre azért volt szükség, mert a szerelők egy része inkább a garázsban aludt, mielőtt hozzáláttak volna másnap a munkához. Négy alkalommal felmentést adhattak ez alól, de az ötödik ilyen már kihágásnak minősült és azzal, hogy mindkét autónak a boxutcából kellett indulnia. A szingapúri nagydíjon ez kisebb felzúdulást okozott, miután a csapatok marketing-divíziói hamarabb érkeztek ki a pályára, és ezt rögtön egy alkalomnak számították a megengedett négyből[102].
  • A csapatok kulcspozícióban lévő tagjainak akkreditálnia kellett magát, hogy megtarthassák tisztségüket[62]. Ezt Flavio Briatorénak a Renault-botránnyal összefüggésben tanúsított magatartása inspirálta.

Versenynaptár

[szerkesztés]

Az FIA által 2010. november 3-án közzétett végleges menetrend:[103]

Verseny Hivatalos név Nagydíj Pálya Város Dátum Idő Pályarajz
Helyi UTC CET
1 Ausztrália Qantas Australian Grand Prix ausztrál nagydíj Albert Park Grand Prix Circuit Melbourne március 27. 17:00 6:00 7:00 Melbourne
2 Malajzia Petronas Malaysia Grand Prix malajziai nagydíj Sepang International Circuit Kuala Lumpur április 10. 16:00 8:00 9:00 Sepang
3 Kína UBS Chinese Grand Prix kínai nagydíj Shanghai International Circuit Sanghaj április 17. 15:00 7:00 8:00 Sanghaj
4 Török DHL Turkish Grand Prix török nagydíj Isztambul Park Isztambul május 8. 15:00 13:00 14:00 Isztambul
5 spanyol Santander Gran Premio de España spanyol nagydíj Circuit de Catalunya Barcelona május 22. 14:00 13:00 14:00 Barcelona
6 Monaco Grand Prix de Monaco monacói nagydíj Circuit de Monaco Monte-Carlo május 29. 14:00 13:00 14:00 Monte Carlo
7 Kanada Grand Prix du Canada kanadai nagydíj Circuit Gilles Villeneuve Montréal június 12. 13:00 18:00 19:00 Montréal
8 EU Grand Prix of Europe európai nagydíj Valencia Street Circuit Valencia június 26. 14:00 12:00 13:00 Valencia
9 UK Santander British Grand Prix brit nagydíj Silverstone Circuit Silverstone július 10. 13:00 13:00 14:00 Silverstone
10 német Santander Großer Preis von Deutschland német nagydíj Nürburgring Nürburg július 24. 14:00 13:00 14:00 Nürburgring
11 magyar Eni magyar nagydíj magyar nagydíj Hungaroring Budapest, Mogyoród július 31. 14:00 13:00 14:00 Mogyoród
12 Belgium Shell Belgian Grand Prix belga nagydíj Circuit de Spa-Francorchamps Spa augusztus 28. 14:00 13:00 14:00 Spa
13 olasz Gran Premio Santander d'Italia olasz nagydíj Autodromo Nazionale di Monza Monza szeptember 11. 14:00 13:00 14:00 Monza
14 szingapúr SingTel Singapore Grand Prix szingapúri nagydíj Singapore Street Circuit Szingapúr szeptember 25. 20:00 13:00 14:00 Szingapúr
15 Japán Fuji Television Japanese Grand Prix japán nagydíj Suzuka Circuit Szuzuka október 9. 15:00 7:00 8:00 Suzuka
16 Dél-Korea Korean Grand Prix koreai nagydíj Korean International Circuit South Jeolla október 16. 15:00 7:00 8:00 South Jeolla
17 India Airtel Grand Prix of India indiai nagydíj Buddh International Circuit Greater Noida október 30. 15:00 09:30 10:30 Greater Noida
18 UAE Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix abu-dzabi nagydíj Yas Island Abu-Dzabi november 13. 17:00 13:00 14:00 Abu-Dzabi
19 brazil Petrobras Grande Prêmio do Brasil brazil nagydíj Autódromo José Carlos Pace São Paulo november 27. 14:00 16:00 17:00 Interlagos
  • Miután sok kritika érte a 2010-es abu-dzabi nagydíjat, hogy alig lehetett előzni, több ponton át akarták volna alakítani a Yas Marina Circuit vonalvezetését. Erre azonban 2011-ben még nem került sor, a Pirelli abroncsok és az állítható hátsó szárny érkezése miatt ugyanis elhalasztották[104].
  • Eredetileg Bahreinben indult volna az idény március 13-án, azonban a kormányellenes tüntetések miatt le kellett fújni a versenyt[105]. Ekkor még úgy volt, hogy hátha meg tudják tartani a szezon későbbi részében, de júniusban végleg törölték[106]. Amennyiben sikerült volna áttenni október 30-ra, úgy az indiai nagydíjjal zárult volna az idény[107].
  • A német nagydíjat ebben az évben a Hockenheimring helyett a Nürburgringen rendezték meg.
  • A maláj nagydíj hivatalos megnevezése malajziai nagydíj lett[108].

A szezon előtt

[szerkesztés]

Tesztek

[szerkesztés]

A 2011-es idény ténylegesen már a 2010-es szezonzáró után megkezdődött, ugyanis a Yas Marina Circuit-en megrendezték az úgynevezett fiatal pilóták tesztjét. Ezen olyanok indulhattak, akik kevesebb mint három alkalommal vettek részt versenyen. Mindhárom napot Daniel Ricciardo nyerte, aki a Red Bull színeiben körözött. Ezután egy újabb teszt következett, ezúttal a Pirelli gumiabroncsok kipróbálása céljából. Itt Felipe Massa volt a leggyorsabb a Ferrarival, a pilóták pedig általában véve elismerően nyilatkoztak a gumigyártó munkájával kapcsolatosan. Az utolsó etapban Sebastian Vettel defektet kapott, azonban a vizsgálatok alapján ennek nem az abroncsok minőségéhez volt köze, hanem egy, a pályán található törmelékdarabhoz.

Az utolsó tesztet Bahreinben tartották volna, azonban azt a politikai helyzet miatt lemondták, és helyette március 8-12. között Bercelonában körözhettek a csapatok.

Dátum Helyszín Pálya Leggyorsabb versenyző Csapat Idő Kör
Február 1. ESP Valencia, Spanyolország Circuit Ricardo Tormo GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault 1:13,769 93
Február 2. ESP Fernando Alonso ITA Ferrari 1:13,307 108
Február 3. POL Robert Kubica GBR Lotus Renault GP 1:13,144 94
Február 10. ESP Jerez, Spanyolország Circuito de Jerez-Ángel Nieto BRA Felipe Massa ITA Ferrari 1:20,709 101
Február 11. GER Michael Schumacher GER Mercedes Grand Prix 1:20,352 112
Február 12. GER Nick Heidfeld GBR Lotus Renault GP 1:20,361 86
Február 13. BRA Rubens Barrichello GBR Williams-Cosworth 1:19,832 103
Február 18. ESP Barcelona, Spanyolország Circuit de Catalunya GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault 1:24,374 37
Február 19. GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault 1:23,315 104
Február 20. GER Nico Rosberg GER Mercedes Grand Prix 1:23,168 92
Február 21. BRA Felipe Massa ITA Ferrari 1:22,625 121
Március 8. ESP Barcelona, Spanyolország Circuit de Catalunya AUS Mark Webber AUT Red Bull-Renault 1:22,544 97
Március 9. GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault 1:21,865 112
Március 10. MEX Sergio Pérez SUI Sauber-Ferrari 1:21,761 95
Március 11. GER Michael Schumacher GER Mercedes Grand Prix 1:21,249 67
Március 12. GER Nico Rosberg GER Mercedes Grand Prix 1:43,814 35

A szezon menete

[szerkesztés]

Bahreini nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 bahreini nagydíj
Bahrain International Circuit

A bahreini nagydíj a 2011-es Formula–1 világbajnokság versenynaptára szerint az első futam lett volna, amelyet eredetileg 2011. március 11. és március 13. között rendeztek volna meg, de a bahreini politikai események miatt elmaradt, így az ausztrál nagydíj lett az év első futama.[109] Az FIA június 3-án úgy döntött, hogy október 28. és október 30. között rendezik meg a bahreini nagydíjat, az évad tizenhetedik versenyeként, amely az indiai nagydíj időpontja lett volna.[110] A verseny szervezői azonban az FIA döntése után egy héttel később önként lemondtak a verseny megrendezésétől, 2011-ben nem rendeznek bahreini nagydíjat.[111] A versenyt a bahreini Bahrain International Circuiten, Szahírban rendezték volna.

Ausztrál nagydíj

[szerkesztés]
Narain Karthikeyan a HRT-vel nem teljesítette a 107%-ot az időmérőn, így a versenyen nem indulhatott
Bővebben: 2011-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Melbourne Grand Prix Circuit

A szezon első versenyét, az ausztrál nagydíjat, 2011. március 27-én rendezték az Albert Parkban. A pályán egy kör 5,303 km, a verseny 58 körös volt.

A kvalifikációt Sebastian Vettel nyerte Lewis Hamilton és Mark Webber előtt. A két HRT a 107%-ot (1:32,166) nem érte el, így nem indulhattak a futamon. A futam rajtjának időpontjában napos, száraz, közepes hőmérsékletű időjárás volt. A rajtnál senki nem ragadt be, viszont az első körben Adrian Sutil eltalálta Michael Schumachert, akinek néhány körrel később fel kellett adnia a versenyt. Rubens Barrichello a futam első körében kicsúszott a kavicságyba, és miután visszatért a pályára, folyamatosan pozíciókat javított. Az egyik kiállását követően azonban Nico Rosberget telibe találta, és mindketten feladni kényszerültek a futamot. Sebastian Vettel magabiztosan nyert, őt Lewis Hamilton követte a második helyen. Nagy meglepetésre a Renault orosz pilótája, Vitalij Petrov érkezett meg a harmadik helyre. A futam után a pontszerzőként beérő Saubereket kizárták, mert a hátsó légterelő szárny 3 mm-rel eltért a szabálykönyvben leírtaktól.

Maláj nagydíj

[szerkesztés]
Hamilton és Alonso egyik csatája a versenyen
Bővebben: 2011-es Formula–1 maláj nagydíj
Sepang International Circuit

A második verseny a maláj nagydíj volt, 2011. április 10-én rendezték Sepangban. A pályán egy kör 5,543 km, a verseny 56 körös volt.

Vettel tovább folytatta jó sorozatát, miután az utolsó másodpercekben elorozta a pole pozíciót Hamiltontól, majd meg is nyerte a versenyt. Mögötte Jenson Button végzett, aki így feljött a bajnoki összetettben is másodiknak, igaz, éppen feleannyi pontja volt már ekkor is, mint Vettelnek. A harmadik hely Heidfeldé lett, miután Alonso és Hamilton összeütköztek, és előbbinek ki kellett állnia szárnycserére. Hamilton kemény keverékű gumikra váltott, amiket nem tudott megfelelően kezelni, ő pedig ezért zuhant vissza.


Kínai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 kínai nagydíj
Shanghai International Circuit

A harmadik versenyt, a Formula–1 kínai nagydíjat 2011. április 17-én rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451 km, a verseny 56 körös volt.

Vettel újabb pole-t szerzett, csapattársa, Mark Webber azonban a rossz gumiválasztás miatt már az időmérő első szakaszában kiesett. Vettel rosszul kapta el a rajtot, ezért mindkét McLaren megelőzte. A boxutcában aztán Button egy durva hibát ejtett, és véletlenül a Red Bull szerelőihez állt be kereket cserélni, amivel lenullázta saját jó pozícióját. Vettel sokáig vezette a versenyt, de az elkopó gumijai miatt Hamilton négy körrel a vége előtt megelőzte és megnyerte a versenyt. Webber, aki a mezőny hátuljáról indult, végül harmadik lett.


Török nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 török nagydíj
Isztambul park

A negyedik versenyt, a török nagydíjat 2011. május 8-án rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338 km, a verseny 58 körös volt.

Vetel ismét pole pozíciót szerzett, így Mika Häkkinen 1999-es sorozata után ő lett az első, aki sorozatban négy pole-lal nyitotta az évet. Rajt-cél győzelmet aratott Webber és Alonso előtt, aki ezzel végre megszerezte az év első Ferrari-dobogóját. A McLaren elrontotta a jól induló versenyét a kerékcserékkel, a Mercedes pedig bár az időmérőn megvillant, a versenyen sehol nem volt a tempója a megtankolt és keményebb keveréken futó autóival.


Spanyol nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 spanyol nagydíj
Circuit Catalunya
A Ferrari új hátsó szárnya, melyet a pénteki szabadedzés után betiltottak

A világbajnokság ötödik versenyét, a Formula–1 spanyol nagydíjat 2011. május 22-én Barcelonában rendezték meg. A pálya hossza 4,655 km, a versenytáv összesen 307,104 km volt, amely 66 körnek felel meg.

Ezúttal Webber került pole pozícióba, ám a negyedik helyről rajtoló Alonso az első kanyarban átvette a vezetést és az élen is maradt jó néhány körön át. A boxkiállásokat követően aztán Vettel megelőzte őt, ráadásul szenvedni kezdett a Pirelli új, extra kemény gumikeverékével, amit arra terveztek, hogy nagyon tartós legyen, viszont körönként 2 másodperces hátrányt okozott, ami miatt még kört is kapott. A verseny végén Hamilton nagy harcban volt a győzelemért Vettel ellen, amit egy másodperccel bukott csak el, a harmadik pedig Button lett.

Monacói nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 monacói nagydíj
Hamilton, Kovalainen és Heidfeld a versenyen
Circuit de Monaco

A világbajnokság hatodik versenyét a Formula–1 monacói nagydíjat 2011. május 29-én a Monacói utcai pályán rendezték. A pályán egy kör 3,340 km, a verseny 78 körös volt.

A pole-ból Sebastian Vettel indulhatott 4 tizeddel végzett a 2. helyezett Jenson Button előtt és a 3. Mark Webber lett. Az edzés Q3-as szakaszában Sergio Pérez hatalmas balesetet szenvedett, és mentőautóval szállították kórházba, így a futamon nem indulhatott. A verseny rajtjánál Alonso előzte meg Webbert és ugrott fel harmadiknak. Később Vettelnek és Webbernek is elrontották a kerékcseréjét, így Vettelt Button megelőzte, Webber pedig visszaesett a középmezőnybe. A verseny 34. körében bejött a biztonsági autó, mert Felipe Massa az alagútban falnak csapta autóját. Meglepetésre Vettel nem jött ki kereket cserélni, és teljesen elfogytak a gumijai. Alonso és Button is körökön átüldözte őt, de a 69. körben tömegbaleset történt, amikor Alguersuari és Petrov is falnak csapódott. Az utóbbi súlyos sérülést szenvedett, és őt is kórházba szállították. Ezért a versenyt megállították, de nemsokára újraindították. A futamot az élről rajtoló Sebastian Vettel nyerte meg Fernando Alonso és Jenson Button előtt.

Kanadai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 kanadai nagydíj
Circuit Gilles Villeneuve
Webber és Hamilton a rajt után már az első kanyarban összekoccantak

A világbajnokság hetedik futamát, a kanadai nagydíjat 2011. június 12-én rendezték Montréalban. A versenypályán egy kör 4,361 km, a verseny 70 körös volt. Ismét Sebastian Vettel nyerte meg az időmérőt Fernando Alonso és Felipe Massa előtt.

Vasárnapra zuhogó eső várt a versenyzőkre, ezért biztonsági autó mögül indulhatott a mezőny. Lewis Hamilton és Mark Webber már az első tiszta versenykörben összeakadt. Utóbbi szerencsétlenebbül járt, mert megpördült. Majd Hamilton ütközött Jenson Buttonnal és kiesett a versenyből. Megint beküldték a biztonsági autót a pályára. 19 körrel a verseny megkezdése után hihetetlenül elkezdett esni az eső, és megállították a futamot. Két órás várakozás után a verseny újraindult, de a 38. körben Jenson Button ütközött Fernando Alonsóval. A spanyol fennakadt a rázókövön, és nem tudott továbbmenni, de Button is defektet kapott, és visszaesett a 21. helyre. Mikor Massa akarta megelőzni Kobajasi Kamuit, mindketten lecsúsztak az ívről, és ezt Michael Schumacher használta ki. A biztonsági autó hatodszorra is bejött a pályára, mert Nick Heidfeld autójáról lerepült az első szárny, és a levegőbe emelkedett. Aztán egy 10 körös „sprintverseny” következett. Jenson Button kettőt előzött, mikor kihasználta Mark Webber sikán-átvágását, és a DRS-zónában előzte meg Michael Schumachert, az utolsó körre pedig utolérte a toronymagasan vezető Sebastian Vettelt. A német a hetes kanyarban hibázott és visszacsúszott a 2. helyre. Így a futamot Button nyerte meg (akit utána két esetért is vizsgáltak, de nem kapott büntetést) Vettel és Webber előtt. A McLaren angol versenyzője egész futamon háromnegyed kör vezetett de azt pont a legjobbkor. A verseny 4 órás és 4 perces volt, és ezzel ez lett a Formula–1 történelmének leghosszabb futama. A McLaren vezetője utóbb ezt nyilatkozta: „Fantasztikus futam volt, 10% volt a csapat és 90% Button”.

Európai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 európai nagydíj
Valencia Street Circuit
Karthikeyan Valenciában

A nyolcadik versenyt, az európai nagydíjat 2011. június 26-án rendezték Valenciában. A pályán egy kör 5,419 km, a verseny 57 körös volt.

Ismét Vettel indulhatott az élről, és bár sokan nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy az FIA betiltotta a külön időmérés és versenyen használt motorbeállításokat, sok változás nem volt. Megnyerte a versenyt, a második helyre Alonso ért oda a Ferrarival, aki küszködött a közepes keverékű gumikon. Mivel mind a 24 autó befejezte a versenyt, Narain Karthikeyan elért egy nem túl hízelgő rekordot: még soha senkit nem intettek le a 24. helyen. Kínában, ahol 23 autó ért célba, már szintén rekorder lett, ugyanis akkor is az utolsó helyen zárt.


Brit nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 brit nagydíj
Silverstone Circuit
Glock Silverstone-ban

A kilencedik versenyt, a brit nagydíjat Silverstone-ban rendezték 2011. július 10-én. A pályán egy kör 5,891 km, a verseny 52 körös volt.

A futam előtt komoly kérdéseket vetett fel, hogy mennyiben lesz kihatással a versenyre az, hogy az FIA komoly tiltásokat vezetett be a befújt diffúzorok kapcsán. Az élről Webber indulhatott, de már a rajtnál átvette a vezetést Vettel. A Red Bull aztán eltaktikázta magát a boxkiállásoknál, ami miatt Alonso kényelmes előnyre tett szert az élen és meg is nyerte a versenyt. Webber a futam végén utolérte a csapattársát, de a csapat utasítására nem előzhette meg őt, így csak harmadik lett. Massa ugyanígy érte utol Hamiltont, aki az üzemanyaggal takarékoskodott, és az utolsó körben, az utolsó előtti kanyarban összeakaszkodtak. Button versenyét egy rosszul rögzített kerékanya tette tönkre, ami miatt a bajnokságban is visszazuhant az ötödik helyre.

Német nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 német nagydíj
Nürburgring

Az évad tizedik versenyét, a német nagydíjat 2011. július 24-én rendezték meg a Nürburgringen. A pályán egy kör 5,148 km, a verseny 60 körös volt.

Webber nyerte az időmérőt, a két Red Bull közé pedig Hamilton furakodott be. Vettel a harmadik helyével egy év után kvalifikált az első soron kívülre. Hamilton eljött az élen a rajtnál, ezt követően pedig a versenyzők a gumikezeléssel küzdöttek a szokatlanul hűvös aszfalton. Miközben Hamilton, Alonso és Webber elhúztak az élen, Vettel lemaradt és meg is pördült. Pár körrel később Schumacher ugyanott pördült meg, majd később Buemi és Heidfeld összeütköztek a sikánban, ami miatt Heidfeld kiesett. Az élen Hamilton ki tudta használni, hogy Alonso első köre a boxkiállás után rossz volt, és hogy Webbernek elrontotta a csapat a kiállását, így győzni tudott. Alonso második lett, Webber harmadik, Vettel pedig végül megszerezte a negyedik helyet Massától, miután egyszerre álltak ki kereket cserélni az utolsó körben.

Magyar nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 magyar nagydíj
Hungaroring
Button, Vettel és Alonso a dobogón

A világbajnokság tizenegyedik futamát, a magyar nagydíjat 2011. július 31-én rendezték a Hungaroringen, Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381 km, a verseny 70 körös volt.

Vettel újra a pole-ba került, viszont Hamiltonnál volt a stratégiai előny, mert ő meg tudott spórolni egy szett lágy gumit a versenyre. A betétfutamok kaotikus körülmények között zajlottak és a verseny is vizes pályán indult. Vettel elment az élen, de ahogy a pálya felszáradt, a két McLaren elment mellette. Féltávig nagyjából eseménytelen volt a verseny, amikor is a két Lotus kiesett vízszivárgás miatt, Heidfeld autója pedig kigyulladt a boxutcában. Később újra esni kezdett az eső, és ez Hamilton versenyét tönkretette, mert ő átmeneti esőgumira állt, pedig a pálya elkezdett felszáradni, és a tetejébe meg is büntették, amiért leszorította di Restát a pályáról. Button így megnyerte a futamot, amely karrierje 200. versenye volt, mögötte Vettel és Alonso végeztek.

Belga nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 belga nagydíj
Circuit de Spa-Francorchamps

A tizenkettedik versenyt, a belga nagydíjat 2011. augusztus 28-án rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004 km, a verseny 44 körös volt.

A futamon ünnepelhette Schumacher karrierje kezdetének huszadik évfordulóját, de a verseny nem volt számára túl jó, ugyanis már az időmérő edzésen elhagyta a kivezető körén az egyik hátsó kerekét, ezért ki is esett. A Renault csapatánál Bruno Senna váltotta Heidfeldet, és rögtön egy hetedik pozícióval kezdte az időmérőt. A versenyen aztán már az első körben összeütközött Alguersuarival és kiesett, és még meg is büntették. A versenyt eleinte Rosberg vezette, de tehetetlen volt Vettellel szemben, aki végül megnyerte a futamot Webber előtt. Alonso, aki egy időben szintén az élen állt, csúnyán visszaesett. Schumacher, aki az utolsó helyről rajtolt, végül feljött ötödiknek, Hamilton pedig egy versenybaleset következtében kiesett.

Olasz nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 olasz nagydíj
Autodromo Nazionale Monza
Alguersuari Monzában

A tizenharmadik versenyt, az olasz nagydíjat 2011. szeptember 11-én rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793 km, a verseny 53 körös volt.

Vettel újra pole-ba került, méghozzá hatalmas, majdnem egy másodperces előnnyel Hamilton előtt. Az első kanyarban aztán Alonso fordult el az élen, eközben a hátsó traktusban Liuzzi és Kovalainen összeütköztek, majd belecsapódtak Rosbergbe és Petrovba, ami miatt bejött a biztonsági autó. AZ újraindítás után Vettel átvette a vezetést, Schumacher pedig megelőzte Hamiltont. Webber is megpróbálta megelőzni Massát, de összeértek, és Massa kipördült. Webber próbált visszajutni a boxutcába első szárnyat cserélni, de az odaúton összetörte az autót. Ezalatt Schumachert többször is figyelmeztették, hogy ne vágja le a pályát, miközben Hamiltonnal csatázik. Párbajuk miatt Button utolérte őket és végül mindkettejüket meg is előzte. Vettel megnyerte a versenyt, ami azt jelentette, hogy egyetlen győzelem akár már a világbajnoki címet jelenthette számára.

Szingapúri nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 szingapúri nagydíj
Singapore Street Circuit
Adrian Sutil Szingapúrban

A tizennegyedik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2011. szeptember 25-én rendezték éjszaka Szingapúrban. A pályán egy kör 5,073 km, a verseny 61 körös volt.

Vettel indulhatott a pole-ból és meg is nyerte a versenyt. A második helyen Button ért célba, aki remekül versenyzett, de forgalomba került és emiatt nemigen tudott a győzelemért csatázni. Pozíciója egyben azt is jelentette, hogy bár Vettel nem lett még világbajnok, már csak egyetlen pontot kellett szereznie ehhez. A harmadik helyre Webber ért oda. Massa és Hamilton az idényben már nem először koccantak össze, ami miatt a brit kapott egy áthajtásos büntetést, és csak a szerencsének (valamint egy biztonsági autós fázisnak) köszönhette, hogy fel tudott jönni ötödiknek.

Japán nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 japán nagydíj
Suzuka Circuit
Vettel Suzukában

A tizenötödik versenyt, a japán nagydíjat 2011. október 9-én rendezték Szuzukában. A pályán egy kör 5,807 km, a verseny 53 körös volt.

Vettel épphogy csak Button elé kvalifikált az élen, és a rajtnál le is szorította riválisát. Button azonban nem hagyta magát és a boxkiállások után az élre állt. Meg is nyerte a versenyt, Alonso lett a második, Vettel pedig harmadik – ám ez a pozíció is elegendő volt számára, hogy megszerezte második világbajnoki címét.

Koreai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 koreai nagydíj
Korean International Circuit

A tizenhatodik versenyt, a koreai nagydíjat 2011. október 16-án rendezték a Korean International Circuiton. A pályán egy kör 5,615 km, a verseny 55 körös volt.

Hamilton megtörte a Red Bull egész éves pole pozíció sorozatát, de Vettel már a rajtnál átvette a vezetést és meg is tartotta. A britnek innentől kezdve Webberrel kellett csatáznia, miután az egy szokatlan stratégián volt. Mindennek ellenére nem tudta megelőzni Hamiltont, aki így második lett. Ennek az eredménynek köszönhetően a Red Bull a konstruktőri bajnoki címet is bezsebelte.

Indiai nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 indiai nagydíj
Jaypee Group Circuit
Alonso Indiában

A tizenhetedik versenyt, az indiai nagydíjat, 2011. október 30-án rendezték meg a Buddh International Circuiton, a pályán egy kör 5,125 km, a verseny 60 körös volt.

Az első alkalommal megrendezett nagydíjon Vettel elérte élete első Grand Slamjét, miután övé lett a pole, ő győzött, minden körben ő állt az élen, és még a leggyorsabb kört is megszerezte. Az első körben több baleset borzolta a kedélyeket, de ezt leszámítva eseménytelen nagydíj volt. Button lett a második Alonso előtt, így az összetettben megerősítette második pozícióját. Hamilton visszaesett, miután újra ütközött Massával. Narain Karthikeyan személyében egy hazai versenyző is részt vett a futamon.


Abu-dzabi nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Yas Island Circuit

A világbajnokság tizennyolcadik versenyét az abu-dzabi nagydíjat 2011. november 13-án rendezték Abu Dzabiban. A pályán egy kör 5,554 km, a verseny 55 körös volt.

Tizennegyedik pole pozíciójával Vettel elérte Nigel Mansell rekordját, de a versenyen már a második körben defektet kapott és kiesett. A boxkiállásokat leszámítva Hamilton állt mindig az élen Alonso és Button előtt, így először az idényben nem volt egyik Red Bull-pilóta sem a dobogón.


Brazil nagydíj

[szerkesztés]
Bővebben: 2011-es Formula–1 brazil nagydíj
Autódromo José Carlos Pace
Vettel és Hamilton a versenyen

A tizenkilencedik versenyt, a brazil nagydíjat 2011. november 27-én rendezték Interlagosban. A pályán egy kör 4,309 km, a verseny 71 körös volt.

Sebastian Vettel újabb pole-jával rekordot állított be, és a versenyen is dobogóra állhatott, a második helyen fejezte be a futamot. A versenyt Mark Webber nyerte, az ausztrál az évad utolsó versenyén nyert először. A kalocsai mintás overallt viselő Jenson Button a harmadik helyen ért célba. Hamilton, Maldonado, Glock és Liuzzi is kénytelenek voltak idő előtt feladni a futamot. Felipe Massa, aki hazai pályán versenyzett, az ötödik helyen ért célba, és ezzel Ivan Capelli 1992-es szezonja óta ő lett az első Ferrari-pilóta, aki egyszer sem állt fel a dobogóra.

Nagydíjak

[szerkesztés]
# Nagydíj Pole Pozíció Leggyorsabb kör Győztes pilóta Győztes konstruktőr Összefoglaló
1 Ausztrália Ausztrál nagydíj GER Sebastian Vettel BRA Felipe Massa GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
2 Malajzia Maláj nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
3 Kína Kínai nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GBR Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
4 Törökország Török nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
5 Spanyolország Spanyol nagydíj AUS Mark Webber GBR Lewis Hamilton GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
6 Monaco Monacói nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
7 Kanada Kanadai nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Jenson Button GBR Jenson Button GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
8 EU Európai nagydíj GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
9 UK Brit nagydíj AUS Mark Webber ESP Fernando Alonso ESP Fernando Alonso ITA Ferrari Összefoglaló
10 Németország Német nagydíj AUS Mark Webber GBR Lewis Hamilton GBR Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
11 Magyarország Magyar nagydíj GER Sebastian Vettel BRA Felipe Massa GBR Jenson Button GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
12 Belgium Belga nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
13 Olaszország Olasz nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Lewis Hamilton GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
14 Szingapúr Szingapúri nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Jenson Button GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
15 Japán Japán nagydíj GER Sebastian Vettel GBR Jenson Button GBR Jenson Button GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
16 Dél-Korea Koreai nagydíj GBR Lewis Hamilton GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
17 India Indiai nagydíj GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel GER Sebastian Vettel AUT Red Bull-Renault Összefoglaló
18 UAE Abu-dzabi nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber GBR Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes Összefoglaló
19 Brazília Brazil nagydíj GER Sebastian Vettel AUS Mark Webber AUS Mark Webber AUT Red Bull-Renault Összefoglaló

Eredmények

[szerkesztés]

Versenyzők

[szerkesztés]

Pontozás:

Helyezés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.-24.
Pont 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0

(Félkövér: pole-pozíció, dőlt: leggyorsabb kör, a színkódokról részletes információ itt található)

Helyezés Versenyző AUS
AUS 		MAL
MYS 		CHN
CHN 		TUR
TUR 		ESP
ESP 		MON
MON 		CAN
CAN 		EUR
EU 		GBR
GBR 		GER
GER 		HUN
HUN 		BEL
BEL 		ITA
ITA 		SIN
SIN 		JPN
JPN 		KOR
KOR 		IND
IND 		UAE
UAE 		BRA
BRA 		Pont
1 GER Sebastian Vettel 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Ki 2 392
2 GBR Jenson Button 6 2 4 6 3 3 1 6 Ki Ki 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270
3 AUS Mark Webber 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Ki 3 4 3 4 4 1 258
4 ESP Fernando Alonso 4 6 7 3 5 2 Ki 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257
5 GBR Lewis Hamilton 2 8 1 4 2 6 Ki 4 4 1 4 Ki 4 5 5 2 7 1 Ki 227
6 BRA Felipe Massa 7 5 6 11 Ki Ki 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Ki 5 5 118
7 GER Nico Rosberg Ki 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Ki 7 10 8 6 6 7 89
8 GER Michael Schumacher Ki 9 8 12 6 Ki 4 17 9 8 Ki 5 5 Ki 6 Ki 5 7 15 76
9 GER Adrian Sutil 9 11 15 13 13 7 Ki 9 11 6 14 7 Ki 8 11 11 9 8 6 42
10 RUS Vitalij Petrov 3 17† 9 8 11 Ki 5 15 12 10 12 9 Ki 17 9 Ki 11 13 10 37
11 GER Nick Heidfeld 12 3 12 7 8 8 Ki 10 8 Ki Ki 34
12 JPN Kobajasi Kamui Kiz 7 10 10 10 5 7 16 Ki 9 11 12 Ki 14 13 15 Ki 10 9 30
13 GBR Paul di Resta 10 10 11 Ki 12 12 18† 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27
14 ESP Jaime Alguersuari 11 14 Ki 16 16 Ki 8 8 10 12 10 Ki 7 21† 15 7 8 15 11 26
15 SUI Sébastien Buemi 8 13 14 9 14 10 10 13 Ki 15 8 Ki 10 12 Ki 9 Ki Ki 12 15
16 MEX Sergio Pérez Kiz Ki 17 14 9 Ni Vi 11 7 11 15 Ki Ki 10 8 16 10 11 13 14
17 BRA Rubens Barrichello Ki Ki 13 15 17 9 9 12 13 Ki 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4
18 BRA Bruno Senna 13 9 15 16 13 12 16 17 2
19 VEN Pastor Maldonado Ki Ki 18 17 15 18† Ki 18 14 14 16 10 11 11 14 Ki Ki 14 Ki 1
20 ESP Pedro de la Rosa 12 0
21 ITA Jarno Trulli 13 Ki 19 18 18 13 16 20 Ki Ki 14 14 Ki 19 17 19 18 18 0
22 FIN Heikki Kovalainen Ki 15 16 19 Ki 14 Ki 19 Ki 16 Ki 15 13 16 18 14 14 17 16 0
23 ITA Vitantonio Liuzzi NK Ki 22 22 Ki 16 13 23 18 Ki 20 19 Ki 20 23 21 20 Ki 0
24 BEL Jérôme d’Ambrosio 14 Ki 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Ki 18 21 20 16 Ki 19 0
25 GER Timo Glock Ki 16 21 Ni 19 Ki 15 21 16 17 17 18 15 Ki 20 18 Ki 19 Ki 0
26 IND Narain Karthikeyan NK Ki 23 21 21 17 17 24 17 0
27 AUS Daniel Ricciardo 19 19 18 Ki Hn 19 22 19 18 Ki 20 0
28 IND Karun Chandhok 20 0
Helyezés Versenyző AUS
AUS 		MAL
MYS 		CHN
CHN 		TUR
TUR 		ESP
ESP 		MON
MON 		CAN
CAN 		EUR
EU 		GBR
GBR 		GER
GER 		HUN
HUN 		BEL
BEL 		ITA
ITA 		SIN
SIN 		JPN
JPN 		KOR
KOR 		IND
IND 		UAE
UAE 		BRA
BRA 		Pont

† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.

Konstruktőrök

[szerkesztés]
Helyezés Versenyző Rajt-
szám 		AUS
AUS 		MAL
MYS 		CHN
CHN 		TUR
TUR 		ESP
ESP 		MON
MON 		CAN
CAN 		EUR
EU 		GBR
GBR 		GER
GER 		HUN
HUN 		BEL
BEL 		ITA
ITA 		SIN
SIN 		JPN
JPN 		KOR
KOR 		IND
IND 		UAE
UAE 		BRA
BRA 		Pont
1 AUT Red Bull-Renault 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Ki 2 650
2 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Ki 3 4 3 4 4 1
2 GBR McLaren-Mercedes 3 2 8 1 4 2 6 Ki 4 4 1 4 Ki 4 5 5 2 7 1 Ki 497
4 6 2 4 6 3 3 1 6 Ki Ki 1 3 2 2 1 4 2 3 3
3 ITA Ferrari 5 4 6 7 3 5 2 Ki 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375
6 7 5 6 11 Ki Ki 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Ki 5 5
4 GER Mercedes 7 Ki 9 8 12 6 Ki 4 17 9 8 Ki 5 5 7 10 Ki 5 7 15 165
8 Ki 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Ki Ki 6 8 6 6 7
5 FRA Renault 9 12 3 12 7 8 8 Ki 10 8 Ki Ki 13 9 15 16 13 12 16 17 73
10 3 17† 9 8 11 Ki 5 15 12 10 12 9 Ki 17 9 Ki 11 13 10
6 IND Force India-Mercedes 14 9 11 15 13 13 7 Ki 9 11 6 14 7 Ki 8 11 11 9 8 6 69
15 10 10 11 Ki 12 12 18† 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8
7 SUI Sauber-Ferrari 16 Kiz 7 10 10 10 5 7 16 Ki 9 11 12 Ki 14 13 15 Ki 10 9 44
17 Kiz Ki 17 14 9 Ni 12 11 7 11 15 Ki Ki 10 8 16 10 11 13
8 ITA Toro Rosso-Ferrari 18 8 13 14 9 14 10 10 13 Ki 15 8 Ki 10 12 Ki 9 Ki Ki 12 41
19 11 14 Ki 16 16 Ki 8 8 10 12 10 Ki 7 21 15 7 8 15 11
9 GBR Williams-Cosworth 11 Ki Ki 13 15 17 9 9 12 13 Ki 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5
12 Ki Ki 18 17 15 18† Ki 18 14 14 16 10 11 11 14 Ki Ki 14 Ki
10 MYS Team Lotus-Renault 20 Ki 15 16 19 Ki 14 Ki 19 Ki 16 Ki 15 13 16 18 14 14 17 16 0
21 13 Ki 19 18 18 13 16 16 Ki 20 Ki 14 14 Ki 19 17 19 18 18
11 ESP HRT-Cosworth 22 NK Ki 23 21 21 17 17 24 19 19 18 Ki Hn 19 22 19 18 Ki 20 0
23 NK Ki 22 22 Ki 16 13 23 18 Ki 20 19 Ki 20 23 21 17 20 Ki
12 RUS Virgin-Cosworth 24 Ki 16 21 Ni 19 Ki 15 21 16 17 17 18 15 Ki 20 18 Ki 19 Ki 0
25 14 Ki 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Ki 18 21 20 16 Ki 19
Helyezés Versenyző Rajt-
szám 		AUS
AUS 		MAL
MYS 		CHN
CHN 		TUR
TUR 		ESP
ESP 		MON
MON 		CAN
CAN 		EUR
EU 		GBR
GBR 		GER
GER 		HUN
HUN 		BEL
BEL 		ITA
ITA 		SIN
SIN 		JPN
JPN 		KOR
KOR 		IND
IND 		UAE
UAE 		BRA
BRA 		Pont
Helyezés +/- Csapat Modell Motor Gumi Start Győzelem Dobogós hely Pole pozíció Leggyorsabb kör Pont
1 0 Ausztria Red Bull RB7 Franciaország Renault P 19 12 27 18 10 650
2 0 Egyesült Királyság McLaren MP4-26 Németország Mercedes P 19 6 18 1 6 497
3 0 olasz Ferrari F150° Italia olasz Ferrari P 19 1 10 0 3 375
4 0 német Mercedes MGP W02 Németország Mercedes P 19 0 0 0 0 165
5 0 Franciaország Renault R31 francia Renault P 19 0 2 0 0 73
6 +1 India Force India VJM04 német Mercedes-Benz P 19 0 0 0 0 69
7 +1 Svájc Sauber C30 Olaszország Ferrari P 19 0 0 0 0 44
8 +1 olasz Toro Rosso STR6 Olaszország Ferrari P 19 0 0 0 0 41
9 -3 Egyesült Királyság Williams FW33 Egyesült Királyság Cosworth P 19 0 0 0 0 5
10 0 maláj Team Lotus T128 francia Renault P 19 0 0 0 0 0
11 0 Spanyolország Hispania F111 Egyesült Királyság Cosworth P 19 0 0 0 0 0
12 0 Brit Virgin MVR-02 Egyesült Királyság Cosworth P 19 0 0 0 0 0
  • +/- A csapat helyezése 2010-hez képest

Időmérő edzések

[szerkesztés]
Helyezés Versenyző AUS
AUS 		MAL
MYS 		CHN
CHN 		TUR
TUR 		ESP
ESP 		MON
MON 		CAN
CAN 		EUR
EU 		GBR
GBR 		GER
GER 		HUN
HUN 		BEL
BEL 		ITA
ITA 		SIN
SIN 		JPN
JPN 		KOR
KOR 		IND
IND 		UAE
UAE 		BRA
BRA
1. GER Sebastian Vettel 1 1 1 1 2 1 1 1 2 3 1 1 1 1 1 2 1 1 1
2. GBR Jenson Button 4 4 2 6 5 2 7 6 5 7 3 13 3 3 2 3 5 3 3
3. AUS Mark Webber 3 3 18 2 1 3 4 2 1 1 6 3 5 2 6 4 3 4 2
4. ESP Fernando Alonso 5 5 5 5 4 4 2 4 3 4 5 8 4 5 5 6 4 5 5
5. GBR Lewis Hamilton 2 2 3 4 3 9 5 3 10 2 2 2 2 4 3 1 2† 2 4
6. BRA Felipe Massa 8 7 6 10 8 6 3 5 4 5 4 4 6 6 4 5 6 6 7
7. GER Nico Rosberg 7 9 4 3 7 7 6 7 9 6 7 5 9 7 NK 7 7 7 6
8. GER Michael Schumacher 11 11 14 8 10 5 8 8 13 10 9 NK 8 8 8 12 12 8 10
9. GER Adrian Sutil 16 17 11 12 17 15 14 10 11 8 8 15 12 9 11 10 8 9 8
10. RUS Vitalij Petrov 6 8 10 7 6 11 10 11 14 9 12 10 7 18 10 8 11† 12 15
11. GER Nick Heidfeld 18 6 16 9 NK 16 9 9 16 11 14
12. JPN Kobajasi Kamui 9 10 13 NK 14 13 13 14 8 17 13 12 17 17 7 14 18 16 16
13. GBR Paul di Resta 14 14 8 13 16 14 11 12 6 12 11 18 11 10 12 9 13 10 11
14. ESP Jaime Alguersuari 12 13 7 17 13 20 18† 18 18 16 16 6 18 16 16 11 10 15 13
15. SUI Sébastien Buemi 10 12 9 16 11 17 15 17 19 Kiz 18 11 16 14 15 13 9 13 14
16. MEX Sergio Pérez 13 16 12 15 12 10 16 12 15 10 9 15 11 17 17 17† 11 17
17. BRA Rubens Barrichello 17 15 15 11 19 12 16 13 15 14 15 14 13 12 13 18 16 NK 12
18. BRA Bruno Senna 7 10 15 9 15 15 14 9
19. VEN Pastor Maldonado 15 18 17 14 9 8 12 15 7 13 17 16 14 13 14 16 14 17† 18
20. ESP Pedro de la Rosa 17
21. ITA Jarno Trulli 20 20 20 19 18 19 19 20 21 20 19 19 20 19 20 20 19 20
22. FIN Heikki Kovalainen 19 19 19 18 15 18 19 19 17 18 19 17 20 19 18 19 19 18 19
23. ITA Vitantonio Liuzzi NK 23 23 22 21 NK 21 22 23 22 22 NK 24 24† NK 23 23 21
24. BEL Jérôme d’Ambrosio 22 22 21 20† 23 22 NK 23 22 21 24 NK 22 22 20 22 23 22 23
25. GER Timo Glock 21 21 22 22 20 21 22 21 20 19 21 20 21 21 21 21 NK 20 24
26. IND Narain Karthikeyan NK 24 24 23 22 NK 23 24 22†
27. AUS Daniel Ricciardo 24 23 23 NK 23 23 22 NK 21† 21 22
28. IND Karun Chandhok 20
Helyezés Versenyző AUS
AUS 		MAL
MYS 		CHN
CHN 		TUR
TUR 		ESP
ESP 		MON
MON 		CAN
CAN 		EUR
EU 		GBR
GBR 		GER
GER 		HUN
HUN 		BEL
BEL 		ITA
ITA 		SIN
SIN 		JPN
JPN 		KOR
KOR 		IND
IND 		UAE
UAE 		BRA
BRA
  • † — A rajtpozíció változott az időmérő edzésen elért helyezéshez képest (nem számítva az egyik versenyző hátrasorolásából következő előrelépést). A részletekért lásd a futamok szócikkeit.

Közvetítések

[szerkesztés]

A 2011-es szezonban az RTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat, az ismétlések a Sportklubon voltak láthatók. A közvetítések augusztus végéig 4:3-as, ezt követően 16:9-es képarányban mentek, de továbbra is SD minőségben. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentáltak. A kommentátor Czollner Gyula, a szakkommentátor Walter Csaba, a helyszíni riporter Szujó Zoltán volt. A stúdióműsorokat Gyulai Balázs és Héder Barna vezették, állandó vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ „Hivatalos: Elmarad a bahreini F1-idénynyitó”, sportgeza.hu, 2011. február 21. (Hozzáférés: 2011. február 22.) 
  2. ↑ World Motor Sport Council. fia.com. [2010. június 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  3. ↑ „Red Bull extend Vettel contract”, GP Update, 2009. augusztus 21.. [2009. augusztus 26-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. január 15.) 
  4. ↑ „Red Bull Racing Drivers”, Red Bull Racing. [2011. július 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 9.) 
  5. ↑ Collantine, Keith. „Webber signs with Red Bull for 2011”, F1 Fanatic, Keith Collantine, 2010. június 7. (Hozzáférés: 2010. december 3.) 
  6. ↑ „Lewis extends McLaren stay until 2012”, Manipe F1, 2008. január 18.. [2009. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2008. május 19.) 
  7. ↑ Matt, Beer. „Paffett backs late launch decision”, autosport.com, Matt Beer, 2011. január 16. (Hozzáférés: 2011. január 26.) 
  8. ↑ „Pedro de la Rosa rejoins Vodafone McLaren Mercedes”, mclaren.com, 2011. március 9.. [2011. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 9.) 
  9. ↑ „Vodafone McLaren Mercedes signs reigning World Champion Jenson Button to multi-year deal”, mclaren.com, Vodafone McLaren Mercedes, 2009. november 18.. [2009. november 20-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. november 18.) 
  10. ↑ Press Release. Scuderia Ferrari, 2009. szeptember 30. [2009. október 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. szeptember 30.)
  11. ↑ a b von Wittemeier, Roman. „"Badoer on the rocks": Abschied im Ferrari F60”, Motorsport-Total.com, 2011. január 12. (Hozzáférés: 2011. január 31.) (német nyelvű) 
  12. ↑ English, Steven. „Ferrari confirms Bianchi as 2011 tester”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2010. november 11. (Hozzáférés: 2011. január 31.) 
  13. ↑ Elizalde, Pablo. „Massa extends Ferrari contract until '12”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2010. június 9. (Hozzáférés: 2010. június 9.) 
  14. ↑ Noble, Jonathan. „Schumacher makes F1 return”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. december 23. (Hozzáférés: 2009. december 23.) 
  15. ↑ „Mercedes looking to bolster team for 2011 campaign”, ESPN, 2010. szeptember 30.. [2010. október 1-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. szeptember 30.) 
  16. ↑ „Renault confirm Heidfeld as Kubica stand-in”, formula1.com, Formula One Administration, 2011. február 16. (Hozzáférés: 2011. február 16.) 
  17. ↑ a b c Strang, Simon. „Renault unveils its 2011 challenger”, Autosport, Haymarket Publication, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2011. január 31.) 
  18. ↑ „Grosjean announces Renault third driver role for 2011”, Motorsport.com, GMM, 2011. január 31.. [2011. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. január 31.) 
  19. ↑ Elizalde, Pablo. „Fauzy to be Renault's reserve driver”, Autosport, Haymarket Publications, 2011. január 18. (Hozzáférés: 2011. január 18.) 
  20. ↑ „Bruno Senna to race for Lotus Renault GP”, Lotus Renault GP, Renault F1, 2011. augusztus 24.. [2011. szeptember 20-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. augusztus 24.) 
  21. ↑ „Petrov comfirmed at Renault until 2012”, formula1.com, 2010. december 22. (Hozzáférés: 2011. január 3.) 
  22. ↑ Williams retains Barrichello for 2011. autosport.com. Haymarket Publications, 2010. november 15. (Hozzáférés: 2010. november 15.)
  23. ↑ Elizalde, Pablo: Williams to test Maldonado in Abu Dhabi. autosport.com. Haymarket Publications, 2010. október 25. (Hozzáférés: 2010. október 25.)
  24. ↑ Beer, Matt: Williams announces Maldonado for '11. autosport.com. Haymarket Publications, 2010. december 1. (Hozzáférés: 2010. december 1.)
  25. ↑ a b c Elizalde, Pablo. „Di Resta confirmed at Force India”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2011. január 26. (Hozzáférés: 2011. január 26.) 
  26. ↑ Elizalde, Pablo. „Sauber retains Kobayashi for 2011”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2010. szeptember 7. (Hozzáférés: 2010. szeptember 7.) 
  27. ↑ „Esteban Gutièrrez appointed test and reserve driver for 2011”, sauber-motorsport.com, Sauber Motorsport, 2010. szeptember 20.. [2020. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. szeptember 20.) 
  28. ↑ „Sauber Signs Perez”, joesaward.wordpress.com, Joe Saward, 2010. október 4. (Hozzáférés: 2010. október 4.) 
  29. ↑ „Perezt leváltotta De la Rosa Kanadában”, http://f1csatorna.hu, http://f1csatorna.hu, 2011. június 10.. [2011. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. június 30.) 
  30. ↑ a b „Get eady for the noise”, Scuderia Torro Rosso, 2011. január 19.. [2011. július 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. január 26.) 
  31. ↑ „Archivált másolat”. [2011. november 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. október 12.) 
  32. ↑ a b 2011 FIA Formula One World Championship. fia.com, 2010. december 2. [2012. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 3.)
  33. ↑ „Karun Chandhok has been confirmed as Reserve Driver for Team Lotus”, teamlotus.co.uk, 2011. március 22.. [2011. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 22.) 
  34. ↑ a b „Team Lotus confirms Razia, Valsecchi and Teixeira in 2011 driver line-up”, teamlotus.co.uk, 2011. március 22.. [2011. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 23.) 
  35. ↑ „Team Lotus confirms Razia, Valsecchi and Teixeira in 2011 driver line-up”, Motorsport.com, GMM, 2011. március 22.. [2011. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 23.) 
  36. ↑ „Trullit Chandhokra cserélik Németországban.”, http://www.f1hirek.hu/, 2011. július 21.. [2011. július 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. július 21.) 
  37. ↑ „Karthikeyan signs race deal with HRT”, autosport.com, 2011. január 6. (Hozzáférés: 2011. január 6.) 
  38. ↑ a b „Ricciardo veszi át Karthikeyan helyét”, f1vilag.hu, 2011. június 30.. [2011. július 4-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. június 30.) 
  39. ↑ „Hispania Racing keeps on growing with skilled and expert Liuzzi”, Hispania Racing, 2011. március 9.. [2011. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 9.) 
  40. ↑ Archivált másolat. [2011. november 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. február 4.)
  41. ↑ „Glock to lead new Manor F1 team”, BBC Sport, 2009. november 17. (Hozzáférés: 2009. november 17.) 
  42. ↑ Collantine, Keith. „Yamamoto joins Virgin as reserve driver”, f1fanatic.co.uk, f1fanatic.co.u, 2011. március 23. (Hozzáférés: 2011. március 23.) 
  43. ↑ Sablon hiba: a title paraméter kötelező. [halott link]
  44. ↑ „The new face of Marussia Virgin Racing”, virginracing.com, 2010. december 21.. [2010. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 23.) 
  45. ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen <ref> címke; nincs megadva szöveg a(z) Force11 nevű lábjegyzeteknek
  46. ↑ Beer, Matt. „Hispania confirms Daniel Ricciardo will race for it from Silverstone”, Autosport, Haymarket Publications, 2011. június 30. (Hozzáférés: 2011. június 30.) 
  47. ↑ Elizalde, Pablo. „Jan Charouz to drive for HRT during first practice for the Brazilian Grand Prix”, Autosport, Haymarket Publications, 2011. november 24. (Hozzáférés: 2011. november 24.) 
  48. ↑ „Karun Chandhok has been confirmed as Reserve Driver for Team Lotus”, teamlotus.co.uk, Team Lotus, 2011. március 22.. [2011. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 22.) 
  49. ↑ „2011 Test Driver Line-up”, teamlotus.co.uk, Team Lotus, 2011. március 11.. [2011. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. március 11.) 
  50. ↑ Strang, Simon. „Renault unveils its 2011 challenger”, Autosport, Haymarket Publication, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2011. január 31.) 
  51. ↑ „Grosjean announces Renault third driver role for 2011”, Motorsport.com, GMM, 2011. január 31.. [2011. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. január 31.) 
  52. ↑ Beer, Matt. „Ricciardo gets STR Friday practice role”, Autosport, Haymarket Publications, 2010. november 26.. [2010. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. november 26.) 
  53. ↑ Benson, Andrew. „Frenchman Jean-Eric Vergne to get F1 chance with Toro Rosso”, BBC F1, BBC, 2011. augusztus 26. (Hozzáférés: 2011. augusztus 27.) 
  54. ↑ „Wickens becomes Virgin Racing reserve”, GPUpdate.net, GP Update, 2011. június 3. (Hozzáférés: 2011. június 3.) 
  55. ↑ Elizalde, Pablo: F1 news: FIA invites teams for 2011 selection. AUTOSPORT.com. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  56. ↑ 15 teams apply for final F1 grid place | F1 | News | Motorsport.com. www.motorsport.com. [2011. június 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  57. ↑ http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/234532/art-grand-prix-submits-2011-f1-application/
  58. ↑ FORMULA-ONE - F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot - SPEEDtv.com. formula-one.speedtv.com. [2010. április 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  59. ↑ Durango confirms Villeneuve partnership (angol nyelven). Adam Cooper F1, 2010. július 17. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  60. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/85047
  61. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/85699
  62. ↑ a b World Motor Sport Council. fia.com. [2010. szeptember 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  63. ↑ http://www.f1fanatic.co.uk/2010/09/08/epsilon-euskadi-not-giving-up-on-f1/
  64. ↑ https://archive.today/20120907124900/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=385864&FS=F1
  65. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/87875
  66. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/87970
  67. ↑ Collantine, Keith: Thesan Capital takes control of HRT F1 team (brit angol nyelven). RaceFans, 2011. július 4. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  68. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/86640
  69. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/87675
  70. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/88635
  71. ↑ https://archive.today/20120906093208/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=398051&FS=F1
  72. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/88902
  73. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/89675
  74. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/84697
  75. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/88939
  76. ↑ „Russians take over Virgin Racing”, 2010. november 11. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (brit angol nyelvű) 
  77. ↑ Formula 1™ - The Official F1™ Website (angol nyelven). www.formula1.com. [2011. június 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  78. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/92832
  79. ↑ http://www.f1fanatic.co.uk/2011/07/08/ferrari-drops-marlboro-official-team/
  80. ↑ News Article | Force India F1 Team - Official Team Site. www.forceindiaf1.com. [2011. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  81. ↑ Jonathan Noble, David Evans, Michele Lostia: F1 news: Kubica suffers multiple fractures. AUTOSPORT.com. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  82. ↑ „Bruno Senna out of running for HRT drive - Colin Kolles”, ESPN F1. [2013. november 6-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (angol nyelvű) 
  83. ↑ Formula 1™ - The Official F1™ Website (angol nyelven). www.formula1.com. [2011. október 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  84. ↑ News > F1 to have mandatory weight ratio in 2011 - Motorsport.com. www.motorsport.com. [2010. augusztus 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  85. ↑ „Pirelli to supply 'extra hard' tyre in Turkey”, Motorsport.com. [2017. november 17-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (angol nyelvű) 
  86. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/94115
  87. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/94412
  88. ↑ Formula One Commission. www.fia.com. [2010. február 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  89. ↑ „F1 bosses ban exhaust technology from British GP”, BBC Sport, 2011. június 11. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (brit angol nyelvű) 
  90. ↑ Noble, Jonathan. „FIA in new engine mapping clampdown - F1 - Autosport”, Autosport.com. [2017. július 1-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (angol nyelvű) 
  91. ↑ Noble, Jonathan: F1 news: Formula teams reach agreement over blown diffuser row. AUTOSPORT.com. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  92. ↑ „F1 teams decide on 'F-duct' ban”, 2010. május 9. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (brit angol nyelvű) 
  93. ↑ Noble, Jonathan: F1 news: FIA bans wet moveable wings use. AUTOSPORT.com. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  94. ↑ „Lowe explains extra wheel tethers for 2011 · F1 Fanatic”, F1 Fanatic, 2010. július 28.. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (amerikai angol nyelvű) 
  95. ↑ scarbsf1: Blade Roll Structures – Legality (Lotus & Force India) (angol nyelven). Scarbsf1's Blog, 2011. február 15. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  96. ↑ Ferrari to use KERS throughout 2011 season | F1 | News | Motorsport.com. www.motorsport.com. [2011. június 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  97. ↑ http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/fia-brings-back-107-rule-for-2011/
  98. ↑ News > FIA to increase maximum F1 stewards penalty - Motorsport.com. www.motorsport.com. [2010. november 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  99. ↑ „FIA using software to spot race incidents in real-time · F1 Fanatic”, F1 Fanatic, 2011. július 28.. [2016. április 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (amerikai angol nyelvű) 
  100. ↑ Noble, Jonathan. „Stricter version of 'one move' rule to be adopted for Korean Grand Prix”, Autosport.com. [2017. április 10-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (angol nyelvű) 
  101. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/94743
  102. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/94812
  103. ↑ „Az FIA véglegesítette a 2011-es F1-es versenynaptárt”, automenedzser.hu, 2010. november 3.. [2010. december 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. november 4.) 
  104. ↑ Beer, Matt. „Abu Dhabi Grand Prix postpones track changes as 2011 rules may make them unnecessary”, Autosport.com. [2017. január 5-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (angol nyelvű) 
  105. ↑ „Bahrain GP off after civil unrest”, 2011. február 21. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.) (brit angol nyelvű) 
  106. ↑ Bahrain Grand Prix. www.fia.com. [2011. május 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  107. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/91955
  108. ↑ Petronas extends Malaysian race sponsorship (angol nyelven). www.formula1.com. [2015. február 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  109. ↑ „Hivatalos: Elmarad a bahreini F1-idénynyitó”, sportgeza.hu, 2011. február 21. (Hozzáférés: 2011. október 20.) 
  110. ↑ „Lesz Bahreini GP, decemberig tart az évad”, sportgeza.hu (Hozzáférés: 2011. június 3.) 
  111. ↑ „Mégsem lesz bahreini nagydíj”, f1hirek.hu, 2011. június 10.. [2012. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. június 10.) 

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:2011 in Formula One
A Wikimédia Commons tartalmaz 2011-es Formula–1 világbajnokság témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=2011-es_Formula–1_világbajnokság&oldid=28515049”