Légtérzár az Eyjafjallajökull vulkán 2010-es kitörése után

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A vulkánkitörés után, 2010. április 14–25. között kialakult hamufelhő kompozit képe, az angol meteorológiai szolgálat (Met Office) szakosított részlege, a London Volcanic Ash Advisory Centre adatai alapján

Az izlandi Eyjafjallajökull vulkán másodjára tört ki 2010. április 14-én, és nagy mennyiségű vulkáni hamut juttatott a légtérbe Európa északi része felett. Mivel a kilövellt vulkáni hamu képes a repülőgépek hajtóműveinek eltömítésére vagy megrongálására,[1] Európa-szerte légtérzárat rendeltek el, amely a második világháború óta a legnagyobb leállást jelentette az európai légi közlekedésben.[2] Több millió utas rekedt a reptereken, nemcsak Európában, hanem a világ más országaiban is, ahol nem engedélyezték az Európába tartó járatok felszállását.[3]

Az Eyjafjallajökull kitörése után 2010. április 15. és 23. között rendelték el az első légtérzárat Európában. Április 23-a után a hamufelhő mozgásának megfelelően csak időszakosan és csak bizonyos országokban rendeltek el korlátozásokat vagy légtérzárat. Írország, Észak-Írország és Skócia felett május 4-5-én is légtérzárat kellett elrendelni,[4] míg Spanyolország, Portugália, Olaszország északi része, Ausztria és Németország déli része felett május 9-én lépett ismét életbe a légtérzár.[5] Május 16-án lezárták Írország és az Egyesült Királyság feletti légteret, de május 17-én ismét megnyitották.[6]

A Nemzetközi Légiszállítási Szövetség (IATA) becslése szerint átlagosan naponta 130 millió angol font (148 millió euro, átszámítva 39,1 milliárd forint) volt a légitársaságok vesztesége a légtérzár minden egyes napján,[7] míg az összes veszteség az IATA becslése szerint elérte az 1,7 milliárd amerikai dollárt (1,1 milliárd font, 1,3 milliárd euró).[8] Ezen felül a repülőterek vesztesége (elmaradt utasforgalom és üzemelési díjak miatt) elérte a 80 millió fontot.[9]

A légtérzár hat napja alatt összesen 95 000 kereskedelmi légijáratot kellett törölni,[10] bár további becslések 107 000-re tették a törölt járatok számát. Ez a világ kereskedelmi légiforgalma mintegy 48%-ának kiesését jelentette, és összesen 10 millió légiutast érintett.[11]

Háttér[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A levegőben lebegő hamurészecskék szétszórják a lenyugvó nap fényét és látványos légköri jelenségeket okoznak, mint ezt a vulkanikus levendulát, amelyet az angliai Leeds-Bradford repülőtér közelében fényképeztek le 2010. április 16-án

Az izlandi Eyjafjallajökull vulkán 2010-es kitörése után az angol meteorológiai szolgálat (Met Office) szakosított szervezete, a londoni székhelyű Volcanic Ash Advisory Centre (VAAC) adott tanácsokat az egyes európai országok légiközlekedési felügyeleteinek a vulkáni eredetű hamufelhővel kapcsolatban. Az ún. Volcanic Ash Advisories (VAA) alapján az egyes országok hatóságai döntöttek a légtérzár elrendeléséről vagy feloldásáról. Például április 16-án az Európa felett szokásos 28 000 légijáratból 16 000-et töröltek.[12] Április 21-ére a törölt járatok száma meghaladta a 95 000-et.[13]

Ezt megelőzően a polgári repülést érintő legjelentősebb légtérzárat az Egyesült Államok hatóságai rendelték el a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások után, de az csak 3 napig tartott.

Bill McGuire amerikai vulkanológus (az Aon Benfield UCL Hazard Research Centre munkatársa) április 15-én kifejtette ezzel kapcsolatban, hogy 1783-ban került sor az egyik legnagyszabásúbb vulkánkitörésre Izlandon - a Laki vulkánkitörése akkoriban éhínséget okozott Egyiptomban,[14] és ha ma történt volna, akkor Európa felett akár hat hónapra is le kellett volna zárni a légteret. Az Eyjafjallajökull vulkán utoljára 1821-ben tört ki, és több mint egy évig eregetett hamufelhőket.[15]

A levegőben lévő részecskék hatása a repülőgépek hajtóművére[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1982-ben a British Airways járata repült keresztül Indonézia felett a Galunggung vulkán felett. A vulkáni hamu hatására a repülőgép mind a négy hajtóműve leállt, bár a pilótának sikerült minden hajtóművet újraindítani és kényszerleszállást végrehajtani. Ezt követően a kereskedelmi repülőjáratok frissítették eljárásaikat a vulkáni hamufelhő okozta problémákra vonatkozóan.[16]

A légtérzárat megelőzően az izlandi hatóságok már hetekkel korábban figyelmeztették az európai légitársaságokat, hogy határozzák meg: a levegőben lebegő hamurészecskék mely koncentrációja jelent problémát az általuk üzemeltetett repülőgéptípusok hajtóműveinek.[17] Azonban a 2010 áprilisi kitöréseket megelőzően sem a légitársaságok, sem a hajtóműveket gyártó cégek nem határoztak meg pontos irányelveket erre vonatkozóan. Az egyes országok légiközlekedési felügyeletei azt a megközelítést választották, hogy ha a levegőben a hamu sűrűsége nulla fölé emelkedik, akkor légtérzárat kell elrendelni.[18]

Az áprilisi kitörések, a rákövetkező légtérzár, a közlekedési káosz és a légitársaságokat ért veszteségek végre rákényszerítették a repülőgépeket gyártó cégeket, hogy meghatározzák azt a hamumennyiséget, amely még nem okoz problémákat a hajtóműveknek. Április 21-én a Polgári Repülési Hatóság (Civil Aviation Authority, CAA) új irányelveket határozott meg,[19] amely szerint a modern repülőgépek biztonságosan még üzemeltethetők, ha a levegőben lévő hamu mennyisége köbméterenként 200 és 2000 mikrogramm között marad. A megfelelő karbantartási és biztonsági előírások mellett ekkora terhelést biztonságosan elbírnak a hajtóművek.[20][21]

Május 18-án a CAA tovább emelte a tűréshatárt, és már 4 milligramm/m3 hamusűrűséget is elfogadhatónak tartott.[22] Ott azonban, ahol a hamu sűrűsége meghaladja ezt a határt, már tilos a repülés.

Légtérzárak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A teljesen (piros) vagy részben (narancs) lezárt légtér 2010. április 18-án
Törölt járatok az angliai Leeds Bradford nemzetközi repülőtéren
A légtér helyzete 2010. április 17-én: csak néhány, Kalinyingrád felé tartó járat üzemel
Április 18-án reggel az Oslo-ból induló, illetve Olaszország felett haladó járatokat megnyitották
2010. április 19-ére Európa nagy része felett megnyitották a légteret (Franciaország vonatkozásában nem áll rendelkezésre információ
Április 20-ára lényegében normalizálódott a helyzet

A nemzetközi egyezmények értelmében a menetrend szerinti utasszállító járatok "műszeres körülmények között" repülnek (angolul under the instrument flight rules), ami kötelezővé teszi, hogy a felszállás előtt a repülőgép engedélyt kapjon a légiirányítástól. Április 14-étől kezdve az Európa feletti felügyelt légteret lezárták, ami azt jelentette, hogy a repülőgépek nem kapták meg az IFR engedélyt. Ugyanebben az időszakban az Izland feletti légteret nem kellett lezárni, mert az uralkodó szelek nem arra fújták a hamut (bár április 23-án a széljárás megváltozása Izland fő repülőterének lezárásához vezetett).

Légtérzárak országonként[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ország Légtérzár elrendelés (ideje, érintett repterek) Várható feloldás
 Ausztria 2010. április 16., 18:00 : Bécs, Linz, Salzburg, Innsbruck
2010. április 16., 21:00 : Graz, Klagenfurt
Feloldva:
2010. április 19., 06:00 [23]
 Belgium 2010. április 15., 14:30 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 20., 08:00 [24]
 Bosznia-Hercegovina 2010. április 18., 07:00 : Országos légtérzár Feloldva:
2010. április 18., 24:00[25]
 Bulgária 2010. április 18. : Országos légtérzár Feloldva:
2010. április 19., 00:00 [26]
 Csehország 2010. április 16., 12:00 : Országos légtérzár Feloldva:
2010. április 21.[27]
 Dánia 2010. április 15., 16:00 : Országos légtérzár 2010. április 21., 02:00-n feloldva [28]
 Egyesült Királyság 2010. április 15., 04:00 : Skócia
2010. április 17., 01:00 : Országos légtérzár
Feloldva: 2010. május 17. 07:00.[29][30]
 Észtország 2010. április 15.: Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 20.[31]
 Fehéroroszország 2010. április 17.: Országos légtérzár (nincs információ)
 Finnország 2010. április 16., 00:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 23.[32]
 Franciaország 2010. április 15., 23:00 : Észak-Franciaország, Párizs
2010. április 17.: Országos légtérzár, kivéve: Pau, Toulouse
Feloldva: 2010. április 20., 08:00[33]
 Hollandia 2010. április 15., 17:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 20.[34]
 Horvátország 2010. április 17., 02:00 : Zágráb
2010. április 18., 8:00 : Pula, Rijeka, Zadar, Lošinj
Feloldva:
2010. április 18., 15:00[35]
 Írország 2010. április 15., 06:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. május 5.[36]
 Izland nincsen légtérzár [37]
 Koszovó 2010. április 18., 00:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 18., 14:00
 Lengyelország 2010. április 15., 18:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 21.[38]
 Litvánia 2010. április 15., 21:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 19.[39]
 Luxemburg 2010. április 16.: Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 20., 10:00 [40]
 Magyarország 2010. április 16., 17:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 19., 12:00[41]
 Montenegró 2010. április 17., 14:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 19.[42]
 Németország 2010. április 16.: Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 19., 18:00[43]
 Norvégia 2010. április 14.: Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 23.[44]
 Olaszország 2010. április 17., 06:00 : Észak-Olaszország Feloldva: 2010. április 20., 08:00 Alitalia.com</ref>
 Oroszország (nincs információ): Moszkva, Szentpétervár, Nyugat-Oroszország nincsen légtérzár [45]
 Szerbia 2010. április 17., 14:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 18., 18:00 [46][47]
 Románia 2010. április 17., 00:00 : Nagyvárad, Szatmárnémeti, Nagybánya, Kolozsvár, Nagyszeben, Temesvár
2010. április 17., 18:00 : Bukarest
Feloldva: 2010. április 19., 15:00[48]
 Szlovákia 2010. április 16., 15:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 19., 14:00[49]
 Szlovénia 2010. április 16., 00:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 19., 01:00 [50]
 Spanyolország 2010. április 17., 20:00-tól folyamatosan: Észak-Spanyolország (Barcelona) nincsen légtérzár [47]
 Svédország 2010. április 15., 20:00 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 23.[51]
 Svájc 2010. április 16., 21:59 : Országos légtérzár Feloldva: 2010. április 20., 08:30[52][53]
 Ukrajna 2010. április 17., 00:00 : Országos légtérzár (kivéve Kijev) Feloldva: 2010. április 19-én.[54]

Katonai repülés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A katonai repülést a polgári légtérzár nem érintette, egyes katonai repülőgépek a hajtómű meghibásodását észlelték, de egy repülőgép sem zuhant le.

Április 15-én a Finn Légierő öt F-18 típusú vadászrepülőgépe belerepült a hamufelhőbe Finnország északi része felett. A leszállás után három repülőgép hajtóművében vulkáni eredetű hamut találtak, egy hajtóművet pedig komolyan megrongáltak a megolvadt üvegrészecskék. A repülőgépek hajtóművét kiszerelték és felújításra küldték, és minden kiképzési vagy gyakorlási célú repülést felfüggesztettek. Közben a finnek egyik, speciálisan felszerelt BAE Hawk kiképző-repülőgépe belerepült a hamufelhőbe, hogy annak sűrűségét vizsgálja.[55][56] Az utólagos vizsgálatok azt mutatták ki, hogy az F-18-asok hajtóművét olyan károsodások érték, hogy a hajtómű akár meg is semmisülhetett volna.[57]

Április 19-én a NATO is bejelentette, hogy olvadt üveget találtak legalább egy F-16 típusú vadászrepülőgép hajtóművében, amelyik kapcsolatba került a hamufelhővel, ennek hatására a NATO is leállította a nem létfontosságú repüléseket. Az Egyesült Királyságban is korlátozták a katonai repülést, többek között az afganisztáni háború sebesültjeit visszaszállító járatokat.[58] Április 23-án a kiképző célú repüléseket is felfüggesztették Nagy-Britannia felett.[59]

A légtérzár hatásai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A légtérzár közvetlen következményei mellett számos közvetett hatása is volt a repülőjáratok törlésének.

Az Európai Unió döntést hozott arról, hogy felgyorsítja a nemzeti légtérfelügyeletek integrálásának folyamatát és Single European Sky néven közösségi légtérirányító szervezetet alakítanak ki. Emellett létrehoztak egy európai szintű válságkezelő csoportot a hasonló jövőbeni események kezelésére.[60][61]

A légtérzár következtében számos politikai, kulturális és sporteseményt kellett elnapolni, mivel a résztvevők nem jutottak el az esemény helyszínére. Erre egyik példa Lech Kaczyński lengyel miniszterelnök temetése volt április 18-án Krakkóban, ahová a nemzetközi vendégek fele, többek között Barack Obama amerikai elnök, Angela Merkel német kancellár, José Luis Rodríguez Zapatero spanyol miniszterelnök, és Nicolas Sarkozy francia elnök sem tudott eljutni.[62][63]

A légitársaságokat érintő közvetlen veszteségek mellett feltehetően jelentős veszteség érte az európai országok gazdaságát, mivel turisztikai bevételtől estek el. Azonban a pozitív oldalon szerepel, hogy a több mint 95 000 törölt járat következtében kb. 1,3-2,8 millió tonnával kevesebb szén-dioxid került a légtérbe.

Hamufelhő-térképek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az alábbi képek mutatják be a hamufelhő terjedését és mozgását.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Gill, Victoria. „Iceland volcano: Why a cloud of ash has grounded flights”, BBC News, 2010. április 15. (Hozzáférés ideje: 2010. április 19.) 
  2. Qantas cancels flights for a third day”, The Sydney Morning Herald, 2010. április 18. (Hozzáférés ideje: 2010. április 18.) 
  3. Live: Volcanic cloud over Europe”, BBC News, 2010. április 15. (Hozzáférés ideje: 2010. április 17.) 
  4. Scottish, Irish and Northern Irish airports shut by ash, BBC News, 5 May 2010, <http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8661096.stm>. Retrieved on 5 May 2010
  5. Ash closes airports in Spain, Portugal, Italy, Boston Herald, 9 May 2010, <http://www.bostonherald.com/news/international/europe/view.bg?articleid=1253427>. Retrieved on 9 May 2010
  6. Flights resuming normal service as airports reopen, The Irish Times, 17 May 2010, <http://www.irishtimes.com/newspaper/breaking/2010/0517/breaking1.html>. Retrieved on 17 May 2010
  7. Wearden, Graeme. „Ash cloud costing airlines £130m a day”, The Guardian, 2010. április 16. (Hozzáférés ideje: 2010. április 17.) 
  8. Flight disruptions cost airlines $1.7bn, says IATA”, BBC News, 2010. április 21. (Hozzáférés ideje: 2011. május 24.) 
  9. Jamieson, Alastair. „Volcano ash cloud: winners and losers”, The Telegraph, 2010. április 25. (Hozzáférés ideje: 2011. május 24.) 
  10. Ash cloud chaos: Airlines face huge task as ban ends”, BBC News, 2010. április 21. (Hozzáférés ideje: 2011. május 24.) 
  11. Bye, Bente Lilja. „Volcanic eruptions: Science and Risk Management”, Science 2.0, 2011. május 27. (Hozzáférés ideje: 2011. május 28.) 
  12. Hennessy, Selah: Disrupted Air Travel in Northern Europe for Third Full Day. Voice of America, 2010. április 17. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  13. "Ash cloud chaos: Airlines face huge task as ban ends" BBC News, 21 April 2010
  14. "Icelandic Volcano Caused Historic Famine In Egypt, Study Shows" ScienceDaily 22 November 2006
  15. "Volcano could mean cooling, acid rain" MSNBC, 15 April 2010
  16. ABC News - Foreign Correspondent - May - transcript. Abc.net.au. (Hozzáférés: 2010. június 21.)
  17. Iceland - World, Interrupted - Foreign Correspondent. ABC. (Hozzáférés: 2010. június 21.)
  18. Can we fly safely through volcanic ash? - tech - 20 April 2010. New Scientist. (Hozzáférés: 2010. június 21.)
  19. Engine strip-downs establish safe volcanic ash levels - tech - 21 April 2010. New Scientist. (Hozzáférés: 2010. június 21.)
  20. Was the flight ban necessary? BBC News, 21 April 2010
  21. Volcano ash flight ban 'might have ended sooner' BBC News, 3 May 2010
  22. Volcanic ash cloud restrictions lifted at UK airports”, BBC News, 2010. május 17. (Hozzáférés ideje: 2010. június 21.) 
  23. ViennaAirport.com
  24. BrusselsAirport.be
  25. Bosnia closes airspace to 2200 GMT: official Agence France-Presse - MSN News, 17 April 2010
  26. Sofia-Airport.bg
  27. CSL.cz
  28. cph.dk
  29. Volcanic ash closes UK airports”, BBC News, 2010. május 16. (Hozzáférés ideje: 2010. május 16.) 
  30. Ash cloud forces Heathrow and Gatwick airports to close”, BBC News, 2010. május 17. (Hozzáférés ideje: 2010. május 17.) 
  31. Tallinn Airport airspace is open for traffic. Tallinn Airport, 2010. április 20
  32. Helsinki Airport opened for air traffic. Finavia
  33. AirFrance.fr
  34. KLM.com
  35. Zagreb-Airport.hr
  36. Live - Travel Updates 5 May 2010. RTÉ News], 2010. május 5. (Hozzáférés: 2010. május 5.)
  37. Keflavik Airport
  38. [1]
  39. Vilnius Airport
  40. LUX-Airport.lu
  41. http://index.hu/belfold/2010/04/19/felettunk_mar_szallhatnak_a_repulok/
  42. MontenegroAirports.com
  43. Reuters.com
  44. [2]
  45. Aeroflot.ru
  46. BEG.aero
  47. ^ a b Straits Times
  48. OTP-Airport.ro
  49. AirportBratislava.sk
  50. Adria.si
  51. [3]
  52. http://www.swiss.com/web/EN/various/Pages/Breaking_news.aspx
  53. Zürich-Airport.com
  54. [4]
  55. Hoyle, Craig: PICTURES: Finnish F-18 engine check reveals effects of volcanic dust. Flight Global, 2010. április 16. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  56. Tuhka vaurioitti ilmavoimien Hornet-hävittäjiä | Keski-Suomi. yle.fi. (Hozzáférés: 2010. április 17.)
  57. Brunnstrom, David. „UPDATE 3-Glass build-up found in NATO F-16 engine-US official Keski-Suomi”, Reuters, 2010. április 19. (Hozzáférés ideje: 2010. április 20.) 
  58. Meikle, James. „Iceland volcano: the impact of the ash cloud on Britain”, The Guardian, 2010. április 18. (Hozzáférés ideje: 2010. április 18.) 
  59. Hickman, Martin. „RAF grounds fighter jets after volcanic dust is found in engines”, Independent, 2010. április 23. (Hozzáférés ideje: 2010. április 27.) 
  60. Single European Sky - For a performant air traffic system in Europe
  61. European Union Agrees to Accelerate Joint Control of Skies New York times, 5 May 2010
  62. Pył wulkaniczny sprawia, że głowy państw odwołują wizyty - Wiadomości. Newsweek.pl. (Hozzáférés: 2010. április 18.)
  63. Ash stops Charles, Miliband attending Kaczynski funeral. AFP, 2010. április 17. [2010. április 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. április 18.)

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]