M44-es autóút (Magyarország)

M44
M44-es autóút
Úttípus	autóút
Építkezés	Több ütemben 2022-ig
Hossza
elkészült	61,5 km
épül	32,1 km
tervezett	kb. 40 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Bács-Kiskun, Jász-Nagykun-Szolnok, Békés megyék
Az út eleje	Nagykőrös, M8-as autópálya
Az út vége	Békéscsaba
Időzóna	Budapest; GMT+1
A Wikimédia Commons tartalmaz M44 témájú médiaállományokat.

Az M44-es autóút egy részben elkészült, részben pedig kivitelezés alatt álló gyorsforgalmi út Kelet-Magyarországon, mely a tervek szerint az M8-as autópályát fogja összekötni Nagykőrös mellől kiindulva Békéscsabával, illetve hosszabb távon a gyulai román határátkelővel. Elsődleges célja a forgalmassá vált 44-es főút tehermentesítése, valamint a biztonságos és gyors eljutási lehetőség megteremtése Békés megye irányába. Az autóút első elkészült szakaszát 2019. október 2-án adták át a forgalomnak Tiszakürt és Kondoros között, 61,01 km-es hosszban. Folyamatban van a további szakaszok kivitelezése is, ezek átadása 2021-2024 között várható (Szentkirály - Lakitelek 4,6 km, Lakitelek - Tiszakürt 9,9 km, Kondoros - Békéscsaba 18 km). Az autóút kezdő szakasza (Nagykőrös (M8) - Szentkirály) még csak tervezési fázisban jár, a kivitelezésre nem írtak ki közbeszerzést. Ez a szakasz az M8-as autópálya M5-ös autópálya-Nagykőrös közötti szakaszával együtt épülhet meg, ezzel lehetőséget teremtve az M44-es autóút gyorsforgalmi úthálózatba való becsatlakozására. Nagyobb távlatban az M44 autóút folytatódhat Gyula és a román határ felé.

Útvonala

Az M44 autóút a Nagykőrös – Kunszentmárton – Szarvas – Békéscsaba útvonalon haladva jelenti Békés megye és részben Jász-Nagykun-Szolnok megye kapcsolatát az ország gyorsforgalmi úthálózatával. Az út a később megépülő M8-as autópályából Nagykőrösnél ágazna ki (az M8-as biztosítja majd a kapcsolatot az M5-ös autópályával Kecskemét felé). Délkeleti útvonalat tartva keresztezné a Tisza folyót Tiszakürtnél. Ezt követően keleti útirányt vesz fel, nagyjából párhuzamosan a régi 44-es főúttal, de északról kerüli el Cserkeszőlőt. A Hármas-Köröst Kunszentmártonnál éri el, egy új építésű, a hagyományokhoz hű hídon (Berkó Dezső híd kel át a folyón, majd ezt követően metszi a régi főutat. A Körösön való átkelést követően az út futása ismét délkeletire vált, és egy hosszú hurkot leírva déli irányból kerüli el Öcsödöt, Békésszentandrást és Szarvast alapvetően keleti irányt tartva Öcsödtől kezdve. Csabacsűdnél ismételten megközelíti a 44-es főutat, innentől kezdve futása párhuzamos a régi úttal Kondorosig. Kondorost délről kerüli el, majd a várostól keletre keresztezi a főutat, innentől kezdve már északra haladva 1–2 km-re attól. Békéscsabát északnyugati irányból érné el, becsatlakozva annak elkerülő útjába. Távlati tervek között szerepel az autóút meghosszabbítása a gyulai román határátkelő felé.

Története

Elkészült szakaszok

Tiszakürt - Kondoros szakasz

Előzmények

Épül az autóút Kondoros-dél csomópontban 2017 júliusában, a 4642-es út feletti felüljáró földmunkái

Az M44-es Kondoros-Tiszakürt közötti, 61,4 kilométeres szakasza még 2008-ban kapott építési engedélyt, amelyet 2015. május 31-éig meghosszabbítottak.

2008 őszén kezdődtek meg a kisajátítások, először a Békés megyei szakaszokon. Az Állami Autópályakezelő ZRt. (később: Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. által megbízott cég jóval a piaci ár fölötti összegeket kínált (140-200Ft/m²) vételre, amit a tulajdonosok 90%-a elfogadható árnak vélt. A kisajátítás során néhány jó állapotban lévő tanyát is le kell bontani Csabacsűd térségében. A 2008-as ütemterv szerint az építés megkezdésének eredeti dátuma 2010, az út befejezésének dátuma 2012 volt.

A tervezés során felvetődött, hogy az út úgynevezett PPP-koncesszióban épüljön meg, majd 2008-ban az állam garanciát vállalt 2012 és 2040 között finanszírozásra. A 62 kilométernyi Kondoros-Tiszakürt szakaszért évente 13,6 milliárd forintot kellett volna fizetni. A gazdasági válság miatt azonban 2009-ben megállt az építkezés, így a megyei önkormányzat 2 milliárd forintot hitelezett az építőknek a munka újraindítására.

Az 1222/2011. (VI.29.) Kormányhatározatban az M44 már csak autóútként szerepel. Az akkori hosszútávú ütemterv szerint 2016-ig épült volna meg a 46,6 km-es Kunszentmárton-Kondoros szakasz, majd 2020-ig a 18,3 km hosszú Kondoros-Békéscsaba szakasz. Az eredeti tervek szerint az autóút nagyrészt 2x1, 35% százalékban 2x2 sávos lett volna. A módosított tervek szerint a teljes szakasz 2x2 sávosként valósulna meg, illetve a távlatban szerepel a tervezett M5-ös autópályába való csatlakozáshoz szükséges további 46 km megépítése. A Békéscsabától a román határig terjedő szakaszra nincsenek fejlesztési tervek, a mellékelt térkép alapján feltételezhető, hogy az M44 a jelenlegi 44-es főúton vagy annak melléépítéssel való bővítésével éri el a határt.

A pont, ahol az M44-es autóút belép Békés megyébe

A fejlesztés üteme és az építkezés kezdete sokáig bizonytalan volt. A 2011-es kormányhatározatban leírt ütemterv ellenére a 2008-ban tervezett Kondoros-Tiszakürt szakaszra 2013-ban a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. újra ajánlatot tett, ám az építkezés kezdete elmaradt. A 2015. január 20-án a Magyar Közlönyben megjelent információk szerint a kormány 2020-ig 750 milliárd forintot költ hazai forrásból kiemelt közúti beruházásokra, melyeket 2020. december 31-ig be kell fejezni. Ezen beruházások között már szerepelt az M44-es gyorsforgalmi út megépítése Kecskemét–Nagykőrös–Békéscsaba között.

A Tiszakürt-Kondoros szakasz tervezését további három szakaszra bontották és nyugatról kelet felé haladva az egyes szakaszok terveit a Roden Kft., majd az Utiber Kft. és végül a Tura-Terv Kft. készítette el.

A tényleges munkák megindulása

Üdvözlő szöveg az M44-es autóúton az átadást követő második napon, 2019. október 4-én, Kardos térségében

Ezt követően felgyorsultak az események, 2016 tavaszán megkötötték a szerződést a kiviteli tervek elkészítésére, 2016. június 1-jén pedig megjelent a Közbeszerzési Értesítőben az ajánlattételi felhívás a kivitelezési munkálatokra, amelynek eredményét 2016. november 15-én hirdették ki. Először csak a középső, II. szakaszt építették meg (Tiszakürt-Kondoros) 62 km hosszúságban, amely a régi 44-es főút legjobban elhasználódott, legrosszabb állapotban lévő szakasza volt, illetve itt halad az át a legtöbb településen (Kondoros, Kardos, Csabacsűd, Szarvas, Békésszentandrás, Öcsöd) lelassítva a forgalmat. A nyertes ajánlattevő egy több cégből álló konzorcium lett. A 62 km-es autóút így 146 milliárd forintból valósult meg, amely kilométerenként 2,35 milliárd forintos árat jelentett. A kivitelezést végző konzorciummal 2016 decemberében kötöttek meg vállalkozási szerződést. Az alapkő letételére 2016. december 21-én került sor. A kivitelezés befejezésének tervezett időpontja 2019. III. negyedéve volt.

2016. november 16-án kihirdették, hogy a szakaszt három ütemben kivitelezve az alábbi cégek fogják megépíteni:

• I. ütem (Tiszakürt–Kunszentmárton között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 56,5 milliárd forintért,
• II. ütem (Kunszentmárton–Csabacsűd között): az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft. – Swietelsky Magyarország Kft.- Soltút Kft.- A-Híd Zrt. konzorciuma 43,98 milliárd forintért,
• III. ütem (Csabacsűd–Kondoros között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 45,2 milliárd forintért.

A kivitelezés 2017 elején indult, a szakasz alapkövét 2016. december 21.-én rakták le.

A műszaki átadás-átvételi eljárás 2019 szeptember 2-án sikeresen lezárult. A szakaszt végül 2019. október 2-án adták át, mellyel az autóutat használva 20 perccel csökkent a menetidő Budapest és Békéscsaba között.

Az M44-es autóút csomóponti táblája Kunszentmárton mellett, a 442-es számú főút keresztezésénél. A kép 2019. szeptember 14-én készült.

Az M44-es autóút Szarvas felé vezető lehajtójának előjelző táblája

Távolságjelző tábla az M44-es autóút Kardos / Csabacsűd csomópontja mellett, Budapest felé

Berkó Dezső Körös-híd

Kilátás az M44-es autóút hídjáról a Hármas-Körösre, Kunszentmárton mellett

A Kondoros-Tiszakürt szakasz legnagyobb műtárgya egy 450 m hosszú (ártéri hidakkal együtt) létesült Körös-híd. A támaszközök: 2x43,10 m + 98,0 m + (43,1+4x43,4+43,1) m, a híd szélessége: 1,30+10,5+1,4+1,6+1,4+10,5+1,3 = 28,0 m. A híd tanulmánytervét az UVATERV 2006-ban készítette el az M44 gyorsforgalmi út Hármas-Körös feletti átvezetésére. A folyó Kunszentmárton felett északi irányban történő áthidalására 4 változat készült: ívhíd, ferdekábeles híd, extradosed szerkezet és kapuzatos ferdekábeles híd kialakítású mederhidakat. A megrendelő Nemzeti Autópálya Zrt. az ívhíd változat kidolgozását kérte. A merevítőtartók párhuzamos övű vasbeton lemezzel együtt dolgozó zárt acélszekrénytartók, melyek a középen elhelyezett változó keresztmetszeti kialakítású 98,0 m támaszközű acélívre kábelekkel vannak felfüggesztve. Két ártéri híd közül a jobb oldali 87 méter hosszú két nyílással, míg a baloldali 261 méteres, hat nyílással létesült. Az ártéri hidak felszerkezete: előregyártott feszített I 150 típusú tartókkal együtt dolgozó vasbeton pályalemez lett. A hidak műszaki átadására 2019. szeptember 5-én került sor.

Épülő szakaszok

Kondoros - Békéscsaba szakasz

Az M44-es autóút Békéscsaba felé folytatódik

A Kondoros-Békéscsaba közötti 18 km-es szakasz kivitelezésére vonatkozó ajánlati felhívás 2017. május 5-én jelent meg. 2017. október 25-én a felhívás nyerteseként a Duna Aszfalt Kft.-t jelölték, meg, amely 41,4 milliárd forintért végezheti el a kivitelezést. A munkaterület átadására 2018. február közepén került sor. A projektnyitó ünnepséget 2018. március 20-án tartották. A várható átadás 2021. január 31.

Fürjesi úti csomópont

Különálló projektként valósul meg a Kondoros-Békéscsaba közötti szakaszon az ún. fürjesi úti külön szintű csomópont, mely az M44-es autóút közvetlen elérését fogja biztosítani a dél-békési települések számára, Békéscsaba érintése nélkül. A csomópont kiépítése mellett a projekt tartalma a Fürjesi út felújítása, kiszélesítése és meghosszabbítása a 4432 j. mellékúttól az M44-es autóútig. A kivitelezés 2020. márciusában indult és várhatóan 2022. augusztusában zárul le.

Lakitelek - Tiszakürt szakasz

Az M44 Lakitelek - Tiszakürt (21+100 - 31+119,52 km szv), egyben az új Tisza-híd közbeszerzése 2017. decemberében jelent meg. 2018. áprilisában 28-án megjelent hírek szerint a Lakitelek-Tiszakürt közötti 9,9 km-es, a leendő Tisza-hidat is magába foglaló beruházást 51,3 milliárd forintért a Duna Aszfalt Kft. valósíthatja meg, várhatóan 2021 őszére. A beruházás részét képezi továbbá a 4625 j. mellékút felújítása az M44-es lakiteleki csomópontja és a 44-es főút között, melynek keretében a 4625 j . mellékút és a 44 sz. főút csomópontja vasúti közlekedéssel összehangolt jelzőlámpás osztályozós csomóponttá épül át.

A Tisza feletti új hidat az UVATERV Zrt. tervezte meg tanulmánytervi és engedélyezési tervi szinten is, 2015-ben. A Tisza folyó árvédelmi töltések közötti keresztmetszeti szélessége mintegy 530 m. A folyó e távolságon belül nem szimmetrikusan helyezkedik el, a jobb partél lényegesen közelebb van az árvédelmi töltéshez. Vízügyi igény volt, hogy pillér ne kerüljön a középvíz szintjén belül, és az árvédelmi töltések között csak pillérek lehetnek, min. 50 m-es távolságonként. Így, kialakítástól függetlenül, közel 150 m adódott a medernyílásra. A hídra tanulmánytervi szinten nyolc változat készült, amelyből az ellipszis kapuzatú ferdekábeles híd változatot választották ki engedélyezésre. A tervezett híd a dilatációkkal elválasztott bal és jobb parti hullámtéri hidakból és a mederhídból áll. A mederhíd egy felszerkezettel vezeti át a jobb és bal pályát, míg a hullámtéri hidak különálló felszerkezettel épülnek. A jobb parton az átjárást biztosító egynyílású, a bal parton négynyílású hullámtéri híd csatlakozik a mederhídhoz. Támaszközök: 45,10+ 77,30+152,00+77,30 +50,00+2×51,30+48,05 m, a teljes hossza: 552,35 m. A mederhíd háromnyílású, középen 152 m támaszközű ferdekábeles híd. A párhuzamos övű - vasbeton pályalemezzel együtt dolgozó két zárt acélszekrényből álló öszvér - merevítőtartók a külső oldaluknál tartókábelekkel vannak felfüggesztve az íves kialakítású vasbeton pilonokra. A híd szélessége (a kábelbekötő konzolok nélkül) 23,53 m.

Szentkirály - Lakitelek szakasz

Mivel az M44 első szakasza még évek múlva készülhet csak el, 2017. decemberében egy kormányhatározat rendelkezett arról, hogy a gyorsforgalmi út északi vége középtávon Szentkirálynál lesz és a meglévő úthálózat felhasználásával köt az vissza Kecskemétre, a régi 44-es útba. Az elkészült forgalmi modellezés azt mutatta, hogy a Kecskemét - Szentkirály - M44 - (Tiszakécske) útvonal forgalma igen jelentősen emelkedni fog, ha elkészül a Szentkirály - Lakitelek szakasz, ami Szentkirály lakosságát érthető aggodalommal töltötte el. 2018. augusztus 19-én népszavazás döntött arról Szentkirályon, hogy egy 3 km-es elkerülő út megépítését kérik a NIF-től, ezáltal elterelve az átmenő forgalmat a község belterületéről.

A Szentkirályon tartott népszavazás kapcsán fellelhető dokumentációk alapján érdekes kényszermegoldást alakítanak ki addig, amíg az M8 - M44 első szakasza meg nem épül az M5-től Szentkirályig. Egyrészt végig megerősítik, szélesítik, helyenként ívkorrekcióval "gyorsítják" a forgalom áramlását a jelenlegi mellékúton Kecskemét - Szentkirály és az M44 között. Ennek ellenére továbbra sem terelik majd az M44-en haladó kamionokat erre az útvonalra: számukra a 44-es főutat erősítik meg a Kecskemét (Repülőtér) - Nyárlőrinc - Lakitelek szakaszon, illetve ehhez kapcsolódva a Lakitelek - Tiszakécske mellékútnak az M44-esig tartó szakaszát. Magyarán az M44-es kezdőszakaszának évekig tartó hiányát pótlandó egyszerre két utat is felújítanak Kecskemét és az M44 várhatóan 2024-re megvalósuló Szentkirály-Lakitelek szakasza között. A 44-es főutat teherforgalomnak szánják (ők az M44-es a lakitelki csomópontját használhatják fel- és lehajtásra), a szentkirályi mellékutat pedig a személyforgalomnak tartják fenn (ők az M44-es szentkirályi csomópontját használhatják fel- és lehajtásra).

A Szentkirály és Lakitelek közötti 4,6 km-es szakasz tervezésére és kivitelezésére vonatkozó ajánlati felhívás 2019 tavaszán jelent meg. A gyorsforgalmi útszakasz illetve annak a meglévő úthálózatba történő visszacsatlakozását biztosító útszakaszokhoz kapcsolódó tervezés és kivitelezés 2020. februárjában indult el, és várhatóan 2024. februárjában zárul le . A tervezési és kivitelezést feladatokat a Közgép Építő- és Fémszerkezetgyártó Zrt. végzi el, több mint 43 milliárd Ft szerződéses összegért, két projekt keretében. A kivitelező a nagyobbik, 35,49 milliárd Ft értékű projekt során az alábbi feladatokat végzi el:

• az M44-es Szentkirály és Lakitelek közötti 4,6 km-es szakaszának a tervezését és kivitelezést (2x2 sávos, leállósáv nélküli autóút formájában),
• a 4623 j. mellékút felújításának a tervezését és kivitelezését az M44-es szentkirály csomópontja és az új szentkirályi elkerülő út között (4 km),
• a szentkirályi elkerülő szakasz tervezését és megépítését (új 3,5 km-es, 2x1 sávos út),
• a 4622 j. mellékút felújításának a tervezését és kivitelezését a szentkirályi elkerülő és a 44-es főút csomópontja között (8,1 km)
• új turbókörforgalom tervezését és építését a 44-es főút és a 4622 j. mellékút csomópontjában,
• a 44-es főút felújításának a tervezését és kivitelezését a 445-ös főúti és a 4622 j. mellékúti csomópontok között (3,4 km),

A kisebbik, 8,12 milliárd Ft értékű projekt során az alábbi feladatokat végzi el:

• a 44-es főút felújításának a tervezését és kivitelezését a 4622 j. és a 4625 j. mellékúti csomópontok között (20,3 km).
• két új körforgalmú csomópont építését.

Tervezett szakaszok

Nagykőrös (M8) - Szentkirály szakasz

Az M44 Nagykőrös (M8) és Szentkirály közötti szakaszának a kivitelezése az M8-as gyorsforgalmi út M5-ös autópálya - Nagykőrös - Szolnok (M4) közötti nyomvonalának a megvalósítása esetén reális, mivel az M8-as autópálya hiányában a hazai autópályarendszerhez csatlakozni az M44-es autóút nem tud. Az M44-es autóút a kezdőpontjában ugyanis csak az M8-as utat fogja érinti, a közúthálózat semmilyen más elemét nem. Az M8-as autópálya tervezése a Dunától keletre azonban sokáig nem volt napirenden a várható környezeti konfliktusok miatt (Kiskunsági Nemzeti Park védett területei), így a Kecskemét - Szolnok szakasz kijelölését sem siettették. Csak 2019 második felében tettek említést arról, hogy az M8 nyomvonala az M44 felé véglegesedni látszik, de a további részletes tervezés, a területszerzés még évekig el fog tartani. Az M5 - M8 - M44 - Szentkirály szakasznak éppen ezért nincs fellelhető, hivatalos befejezési dátuma, de reálisan nem várható, hogy 2024 előtt elkészül ez a szakasz.

Békéscsaba - Gyula országhatár

Az M44 2021. januárjára elkészülő ideiglenes, Békéscsaba elkerülő útjához csatlakozó végpontja és a gyulai országhatár közötti szakasz csak a távlati tervek között szerepel, a megvalósítására vonatkozó dokumentáció jelenleg nem áll rendelkezésre.

Csomópontok és pihenőhelyek

Az M44-es autóút nyomvonala az alábbi táblázatban látható. A Tiszakürt és Kondoros ideiglenes végcsomópontok közti szakaszt 2019 őszén adták át. Az ezt megelőző és követő szakaszok kivitelezése jelenleg is zajlik. Az új szakaszok átadásakor a jelzett ideiglenes végcsomópontok (lehajtási lehetőség nélkül) megszűnnek.

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat |- (terv.) 0 M8 - M44 leágazás (az M44-es autóút kezdete) Szentkirály 4623 Lakitelek - Tiszakécske 4625 24+529 M44 Lakitelki-híd (a Tisza-folyó felett) Tiszaug csomópont 38+900 Tiszakürt - (ideiglenes végcsomópont, várhatóan 2021. augusztusában megszűnik) (terv.) 40+560 (tervezett, de meg nem épült le- és felhajtó) Szolnok-Tiszaföldvár-Csépa 4633 45+200 Cserkeszőlői pihenőhely 49+225 Szolnok - Martfű - Kunszentmárton Berkó Dezső-híd (Körös) (terv.) 52+300 (tervezett, de meg nem épült le- és felhajtó) Kunszentmárton-kelet 65+881 Békésszentandrás (nincs fel- és lehajtás!) 67+800 Szarvasi pihenőhely 71+095 Szarvas / Szentes 4401 (terv.) 77+834 (tervezett, de meg nem épült le- és felhajtó) Szarvas - Orosháza 4404 83+256 Kardos - Csabacsűd 86+600 Kardosi pihenőhely 95+161 Kondoros - Orosháza - Nagyszénás 4642 100+332 Kondoros (ideiglenes végcsomópont, várhatóan 2021. januárjában megszűnik) 104+700 pihenőhely Fürjesi úti csomópont 117+530 (végcsomópont) Békéscsaba–Gyula Debrecen–Szeged, csatlakozik a Békéscsaba elkerülő útba (terv.) (távlati folytatás) Békés - Békéscsaba (terv.) (távlati folytatás) Gyula - Doboz (terv.) (távlati folytatás) Gyula–Kisjenő (terv.) Románia

Díjfizetés

Az M44-es út meglévő, Tiszakürt – Kondoros szakaszának használata motorkerékpárok és személygépkocsik számára jelenleg ingyenes, mivel az újonnan forgalomba helyezett autópályák, autóutak az átadás évében a személyautók számára díjmentesen használhatóak. A fizetőssé tétel további feltétele az is, hogy a szakasz közvetlenül kapcsolódjon a már meglévő gyorsforgalmi hálózathoz.

Külső hivatkozások

• Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.