„Szeged tömegközlekedése” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
1. sor: | 1. sor: | ||
[[Fájl:Tramway and trolleybus map of Szeged hu.png|thumb|300px|Az '''SZKT''' hálózata 2013-ban]] |
[[Fájl:Tramway and trolleybus map of Szeged hu.png|thumb|300px|Az '''SZKT''' hálózata 2013-ban]] |
||
'''[[Szeged]] tömegközlekedéséről''' az önkormányzati tulajdonú [[Szegedi Közlekedési Társaság]] (SZKT) és az [[állam]]i tulajdonú |
'''[[Szeged]] tömegközlekedéséről''' az önkormányzati tulajdonú [[Szegedi Közlekedési Társaság]] (SZKT) és az [[állam]]i tulajdonú DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ gondoskodik. A [[szeged]]i tömegközlekedés [[autóbusz]]okra, [[trolibusz]]okra és [[villamos]]okra épül. |
||
Szeged egyike a négy magyar városnak, amely villamosvonalat üzemeltet (a másik három: [[Budapest közösségi közlekedése|Budapest]], [[Debrecen tömegközlekedése|Debrecen]] és [[Miskolc tömegközlekedése|Miskolc]]), illetve Szegeden kívül csak Budapesten és Debrecenben ülhetünk trolira. |
Szeged egyike a négy magyar városnak, amely villamosvonalat üzemeltet (a másik három: [[Budapest közösségi közlekedése|Budapest]], [[Debrecen tömegközlekedése|Debrecen]] és [[Miskolc tömegközlekedése|Miskolc]]), illetve Szegeden kívül csak Budapesten és Debrecenben ülhetünk trolira. |
||
87. sor: | 87. sor: | ||
==Viszonylatok== |
==Viszonylatok== |
||
[[Szeged]] [[villamos]] üzemű tömegközlekedését a [[Szegedi Közlekedési Társaság]] (SZKT) végzi. Az SZKT 5 villamos- és 6 trolibuszvonalat üzemeltet. Az [[autóbusz]] üzemű tömegközlekedését a |
[[Szeged]] [[villamos]] üzemű tömegközlekedését a [[Szegedi Közlekedési Társaság]] (SZKT) végzi. Az SZKT 5 villamos- és 6 trolibuszvonalat üzemeltet. Az [[autóbusz]] üzemű tömegközlekedését a Dél-alföldi Közlekedési Központ (DAKK) végzi. A cég 31 rendszeres és 2 időszakos autóbuszjáratot üzemeltet. A városban [[1955]] óta van autóbuszközlekedés. |
||
===Villamos=== |
===Villamos=== |
||
[[Fájl:PESA_120Nb_Kossuth.JPG|bélyegkép|jobbra|200px|[[PESA 120Nb]] típusú [[villamos]] a [[Kossuth Lajos sugárút (Szeged)|Kossuth Lajos sugárúton]] a 2-es vonalon]] |
[[Fájl:PESA_120Nb_Kossuth.JPG|bélyegkép|jobbra|200px|[[PESA 120Nb]] típusú [[villamos]] a [[Kossuth Lajos sugárút (Szeged)|Kossuth Lajos sugárúton]] a 2-es vonalon]] |
||
355. sor: | 355. sor: | ||
|} |
|} |
||
===A |
===A '''Dél-alföldi Közlekedési Központ''' járműállománya=== |
||
==== Autóbuszok ==== |
==== Autóbuszok ==== |
||
{| {{széptáblázat}} |
{| {{széptáblázat}} |
A lap 2015. augusztus 14., 13:41-kori változata
Szeged tömegközlekedéséről az önkormányzati tulajdonú Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) és az állami tulajdonú DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ gondoskodik. A szegedi tömegközlekedés autóbuszokra, trolibuszokra és villamosokra épül.
Szeged egyike a négy magyar városnak, amely villamosvonalat üzemeltet (a másik három: Budapest, Debrecen és Miskolc), illetve Szegeden kívül csak Budapesten és Debrecenben ülhetünk trolira.
Történet
Az 1879-es árvíz után
Az 1879-es szegedi nagy árvíz utáni újjáépítés után a növekvő városnak már nem felelt meg az omnibuszközlekedés, ezért 1884. július 1-jétől lóvasutat üzemeltetett a város. Az SZKT jogelődjét 1885-ben alapították Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaság néven. 1885-ben az utasszám meghaladta a 300 000-et.
1908. október 1-jén indult útnak az első villamos; a menetdíj elég drágának számított. A villamosok ebben az időben a személyszállítás mellett teherszállítással is foglalkoztak. Az első világháború derékba törte a fejlődést, több villamosvonal megszűnt, két kocsit eladtak más városoknak. A forgalom csökkent.
A második világháború nem okozott nagyobb károkat a villamosvonali infrastruktúrában, a forgalom a harcok végeztével azonnal megindulhatott. A cég 1950. április 14-én felvette a Szegedi Villamos Vasút Vállalat nevet, 1955-től pedig Szegedi Közlekedési Vállalatnak hívták. Az 1950-es években Szegednek kiterjedt villamoshálózata volt, Kiskundorozsmára is villamos járt. Ebben az időben indult meg az autóbuszközlekedés. Az autóbuszoknak eleinte másodlagos szerepet szántak a villamos mellett, de egyre népszerűbb lett. 1963. január 1-jétől az autóbuszok üzemeltetése átkerült a Tisza Volánhoz.
A villamos háttérbe szorulása
A villamosvasút teherfuvarozó szerepe időközben egyre csökkent, majd 1971-ben teljesen megszűnt. Az 1970-es végére a villamoshálózat egy részét felszámolták. Megszűnt a dorozsmai, az újszegedi és a Felső Tisza-parti vonalszakasz. A tarjáni vonalat azonban részben kétvágányúsították. 1979. április 29-én megindult a trolibuszközlekedés.[1] Kezdetben kizárólag a szovjet gyártmányú ZiU–9 típusú kocsik közlekedtek, majd hamarosan megjelentek az Ikarus 280-as csuklós trolibuszok, ezeket azonban többféle elektromos berendezéssel szállították, így üzemeletetésük bizonytalan és költséges volt. Jelenleg ezekből a típusokból már csak elvétve látni egy-egy példányt Szeged utcáin.
Korszerűsítés
A járműpark cseréje 1996-ban kezdődött, először három, majd később további tíz darab Tatra T6A2 típusú villamos megvételével. 2005-ben az egykori NDK-ból használtan vásárolt Tatra KT4 típusú villamosokkal váltották le a régi FVV típusúak jelentős részét. 2006. július 1-jén adták át a forgalomnak a részben korszerűsített 4-es vonalat. Tarjánnál hurokforduló, Kecskésen deltavágány készült, így ezen a vonalon már közlekedhettek az egyirányú kocsik (Tatra T6A2, Tatra KT4) is.
Az 1990-es évek első felében az SZKT használt Škoda 14Tr (szóló) és Škoda 15Tr (csuklós) trolibuszokat is vásárolt Csehországból, illetve Szlovákiából. A folyamat a mai napig tart, jelenleg a trolipark döntő többségét ezek a típusok teszik ki. Beszereztek még 3 db (szintén használt) Škoda 21Tr és egy Škoda 22Tr típusú alacsonypadlós trolibuszt is.[forrás?]
Az önkormányzati tulajdonú közlekedési cég korábbi vezetése sokak által vitatott módon saját járműépítésbe kezdett: egy használtan vásárolt alacsonypadlós Volvo elővárosi autóbuszt trolibusszá alakítottak át. A kísérlet sikerességét bizonyítja, hogy később további négy Mercedes Citaro buszt alakítottak villamosüzeművé. Ám a jelenlegi vezetés leállította a további járműépítéseket.[forrás?]
Elektromos tömegközlekedési nagyprojekt
A 2008-ban indult projekt keretein belül az összes villamosvonal megújult. A régi csuklós villamosokat leállították, a vonalak végállomásait átalakították úgy, hogy az egyvezetőállásos járművek is meg tudjanak fordulni.[2][3] Épült egy új villamospálya a Rókusi körúton, valamint meghosszabbodott a 8-as troli is, a 10-es buszt trolival váltják ki.[4][5] 2011-ig a 3-as vonalon az egykor Budapestről leselejtezett, igen korszerűtlen és leromlott műszaki állapotú FVV csuklós villamosok jártak azóta ezen a vonalon is Tatra T6A2 illetve Tatra KT4D villamosok szállítják az utasokat.[6]
2012-ben megindult a forgalom az új 2-es villamos vonalán,[7] 9 darab szintén új, alacsony padlós PESA 120Nb típusú villamossal.[8]
A korszerűsítés során 107 megállóban helyeztek el utasinformatikai kijelzőket.[9]
Díjszabás
A jegyek és bérletek a villamosra, trolibuszra és autóbuszra is érvényesek.
Típus | Ár |
---|---|
Menetjegyek | |
Vonaljegy, elővételben váltott | 320,- Ft |
Vonaljegy, a járművön váltott, és a különleges igényeket kielégítő, betűjelzéssel ellátott, helyi céljáratokon | 400,- Ft |
10 db-os gyűjtőjegy | 2950,- Ft |
Napijegy | 1040,- Ft |
Három napra szóló jegy (érvényes: a vásárláskor megjelölt 3 napra) | 2600,- Ft |
Városi bérletjegyek | |
Egyheti bérlet (érvényes a vásárláskor megjelölt 7 napon) | 3850,- Ft |
Kétheti bérlet (érvényes a vásárláskor megjelölt 14 napon) | 5200,- Ft |
Általános havi bérlet | 7000,- Ft |
Tanuló, Nyugdíjas havi bérlet | 4000,- Ft |
Kisgyermekes havi bérlet | 4200,- Ft |
Felmutatóra szóló havi bérlet (fénykép nélküli) | 21 900,- Ft |
Kedvezménnyel árusított bérletjegyek | |
Negyedéves városi bérlet | 20 580,- Ft |
Féléves városi bérlet | 40 800,- Ft |
Éves Városi bérlet | 76 980,- Ft |
„ | A megvásárolt bérlet, érvényességének kezdete előtt teljes árban, valamint a városi teljes árú („Általános”) havi bérlet a tárgyhó 15-én pénztárzárásig, 50 %-os árban, külön kezelési díj fizetése mellett visszaváltható. Az „Általános” havi bérletek kivételével, az érvényesség kezdetét követően, semmilyen fajtájú bérlet nem váltható vissza, kizárólag az „elrontott, vagy megrongálódott bérletek” -érvényességi időn belüli- kicserélésére van lehetőség, külön kezelési díj fizetése ellenében. Az elveszített, ellopott bérlet pótlása nem lehetséges.. | ” |
A fent említett, bérlet visszaváltás, bérlet csere kezelési díja, valamint a bérletigazolványok ára a kiállítási költséggel együtt: 150,- Ft
- Pótdíj
Pótdíj (aki jegy nélkül, érvénytelen jeggyel, bérlettel, utazási igazolvánnyal utazik, illetve valamilyen kedvezményt jogosulatlanul vesz igénybe, kutyát külön érvényes vonaljegy, vagy bérlet nélkül szállít, továbbá, aki csomagként, kézipoggyászként nem szállítható tárgyat visz be a járműbe, valamint ha az utas vagy az általa szállított kézipoggyász, vagy élő állat bepiszkítja a járművet, az alábbi összegű pótdíjat köteles fizetni):
- Helyszínen és 3 munkanapon belül történő fizetés esetén 7000,- Ft
- 30 napon belül történő kiegyenlítés esetén 11 000,- Ft
- 30 napon túli kiegyenlítés esetén 24 000,- Ft
„ | Amennyiben az utas - az ellenőrzés időpontja előtt vásárolt- érvényes bérlettel rendelkezik, vagy kedvezményes utazásra jogosult, de a bérletet az ellenőrzésnél felmutatni, illetve a kedvezményes utazási jogosultságot igazolni nem tudja, vagy kitöltetlen, illetve ceruzával kitöltött bérlettel utazik, úgy az ellenőrzést követő naptól számított 3 munkanapon belül, az ellenőrzéssel megbízott DAKÖRT Kft. irodájában (Szeged, Kossuth. Lajos sgt.50.) történő bérletbemutatás, vagy jogosultság igazolás esetén 900,-Ft. bérletbemutatási, illetve jogosultság igazolási pótdíjat köteles fizetni, mely összeg kiegyenlítésével mentesül a fenti, magasabb összegű pótdíj megfizetési kötelezettsége alól." | ” |
Viszonylatok
Szeged villamos üzemű tömegközlekedését a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) végzi. Az SZKT 5 villamos- és 6 trolibuszvonalat üzemeltet. Az autóbusz üzemű tömegközlekedését a Dél-alföldi Közlekedési Központ (DAKK) végzi. A cég 31 rendszeres és 2 időszakos autóbuszjáratot üzemeltet. A városban 1955 óta van autóbuszközlekedés.
Villamos
Járatszám | Végállomások | Menetidő | Megjegyzés |
---|---|---|---|
1 | Szeged pályaudvar – Szeged Pláza | 15 perc | Óránként jár |
2 | Szeged pályaudvar – Európa Liget | 18 perc | |
3 | Tarján – Vadaspark | 20 perc | |
3F | Tarján – Fonógyári út | 26 perc | Hétköznapokon 6:30–14:00, hétvégén 8:00–18:00 között |
4 | Tarján – Kecskés | 21 perc |
Trolibusz
Járatszám | Végállomások | Menetidő | Megjegyzés |
---|---|---|---|
5 | Újszeged, Gyermekkórház – Körtöltés utca | 19 perc | |
7 | Újszeged, Gyermekkórház – Bakay Nándor utca | 15 perc | Szabad és munkaszüneti napokon nem közlekedik |
8 | Makkosház – Klinikák | 19 perc | |
9 | Vértói út – Lugas utca | 23 perc | |
10 | Tarján, Víztorony - Klinikák | 16 perc | |
19 | Makkosház – Tarján, Víztorony tér | 26 perc |
Autóbusz
- Rendszeres járatok
Járatszám | Végállomások | Menetidő | Megjegyzés |
---|---|---|---|
7F | Mars tér (üzletsor) – Sziksósfürdő | 22 perc | |
11 | Tarján, Víztorony tér – Személy pályaudvar | 18 perc | |
13 | Tarján, Víztorony tér – Móravárosi Bevásárlóközpont | 20 perc | Csak munkanapokon közlekedik korlátozott üzemidővel. |
13A | Mars tér (üzletsor) – Móravárosi Bevásárlóközpont | 10/23 perc | Csak a 13-as járat üzemidején kívül közlekedik. Szabadnapokon körjárat szerűen közlekedik, érinti Alsóvárost, a Vadkerti teret és az Indóház teret is. |
20 | Petőfitelep, Fő tér – Alsóváros, Vadkerti tér | 28 perc | |
20A | Petőfitelep, Fő tér – Honvéd tér | 15 perc | A 20-as vonal betétjárata csak munkanapokon közlekedik. |
21 | Újpetőfitelep – Személy pályaudvar | 24 perc | |
36 | Honvéd tér – Kiskundorozsma, Czékus utca | 32 perc | |
60 | Mars tér (Szent Rókus tér) – Szőreg, malom | 23 perc | |
60Y | Mars tér (Szent Rókus tér) – Szőreg, malom | 24 perc | |
64 | Mars tér (üzletsor) – Repülőtér | 15 perc | Csak munkanapokon és tanítási napokat megelőző napokon közlekedik. (Talán) ideiglenesen az Üzletsortól indul. |
70 | Mars tér (Szent Rókus tér) – Füvészkert | 13 perc | |
71 | Mars tér (Mikszáth utca) – Marostő, Katalin utca | 20 perc | |
72 | Mars tér (Mikszáth utca) – Marostő, Erdélyi tér | 19 perc | |
73 | Mars tér (üzletsor) – Tápé, Csatár utca | 18 perc | |
73Y | Mars tér (üzletsor) – Tápé, Csatár utca | 18 perc | |
74 | Mars tér (Mikszáth utca) – Gyálarét | 21 perc | |
74A | Mars tér (Mikszáth utca) - Klebelsberg-telep, Holt-Tisza | 14 perc | Csak Tanítási időszakban közlekedik. |
75 | Mars tér (üzletsor) – Kiskundorozsma, Czékus utca | 29 perc | |
76 | Mars tér (Mikszáth utca) – Szentmihály | 20 perc | |
77 | Mars tér (Szent Rókus tér) – Baktó, Völgyérhát utca | 18 perc | Csak munkanapokon és szabadnapokon 13 óráig közlekedik a teljes vonalon. Szabadnapokon délután és munkaszüneti napokon Baktó, Völgyérhát utca - Tarján, Víztorony tér között közlekedik. Átszállási lehetőség a Belváros felé a 11-es autóbusz, valamint a 10-es, 19-es trolibusz. |
78 | Mars tér (üzletsor) – Napos út – Béketelep – Mars tér | 26 perc | |
78A | Mars tér (üzletsor) – Vértói út – Béke-telep – Mars tér | 26 perc | |
79 | Mars tér (üzletsor) – AUCHAN - Gumigyár - Szegedi Ipari Logisztikai Központ (SZILK) | 14 perc | |
79H | Mars tér (üzletsor) – Fehértói Halgazdaség | 21 perc | |
84 | Makkosház – Újszeged, Gabonakutató Intézet | 17 perc | |
84A | Tarján, Víztorony tér – Újszeged, Gabonakutató Intézet | 10 perc | Csak Tanítási időszakban, Iskolai Előadási napokon közlekedik. |
90 | Lugas utca – Személy pályaudvar | 28 perc | |
90F | Petőfitelep, Fő tér – Személy pályaudvar | 35 perc | Szabadnapokon és munkaszüneti napokon nem közlekedik. |
90H | Lugas utca – Gumigyár - Szegedi Ipari Logisztikai Központ (SZILK) | 19 perc | |
AUCHAN | AUCHAN - Etelka sor - AUCHAN | 42 perc |
- Időszakos járatok
Járatszám | Végállomások | Menetidő | Megjegyzés |
---|---|---|---|
12 | Tarján, Víztorony tér – Belvárosi temető – Tarján, Víztorony tér | 40 perc | Időszakos, „temetői” járat |
40C | Tarján, Víztorony tér – Szegedi Olimpiai Központ | 26 perc | Időszakos céljárat, a Szegedi Olimpiai Központban lévő rendezvények idején |
Járműállomány
A Szegedi Közlekedési Társaság járműállománya
Villamosok
Mennyiség (db) | Gyártó/Típus | Gyártás éve | Beszerzés éve | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
1 | F1A munkakocsi | 1897. | SZ 5 | ex-BKV 1520 | |
2 | Schlick FI eredetileg BVVV F | 1904. | 1985. | 313-314 | ikerkocsiként közlekedik |
1 | MWG | 1908. | 1908. | 12 | 2008-ban nosztalgia villamosnak felújítva |
1 | F1A tanulójárat | 194x. | SZ 6 | ex-BKV 1531 | |
1 | Dízel-elektromos munkakocsi | 1953. | 03 | ex-M III | |
1 | FVV CSM–2 | 1964. | 609 | nem üzemképes, a Közlekedési Emléktár Alapítvány tulajdona | |
10 | FVV CSM–4 | 1964., 1973-1975., 1977-1979. | 1973-1975., 1977-1979., 1984. | 803, 806, 808-809, 812-813, 815, 817-818, 821 | 2011. január 19-től leállítva, 2011 június 16 - augusztus 19 között ismét közlekedtek. |
18 | Tatra KT4D | 1985., 1990. | 2004-2006., 2008-2010. | 200-217 | ex. cottbusi és potsdami kocsik |
4 | Tatra TB6A2D-M pótkocsi | 1989. | 2009-2010. | 950-953 | ex. rostocki kocsik |
13 | Tatra T6A2 | 1996-1997. | 1996-1997. | 900-912 | |
9 | PESA 120Nb | 2011-2012. | 2011-2012. | 100-108 |
Trolibuszok
Mennyiség (db) | Gyártó/Típus | Gyártás éve | Pályaszám | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
1 | ZIU-9 | 1986. | 9-153 | nosztalgia trolibusz |
9 | Škoda 14Tr | 1987., 1989., 1994. | T-700-T-701, T-704 - T-709, T-750 | |
27 | Škoda 15Tr | 1988., 1990.-1994, | T-600 - T-626 | |
2 | Ikarus 280T | 1992. | 502, 505 | 502 2001-ben háromfázisú berendezéssel átépítve, egyik sem közlekedik menetrendszerűen |
6 | Škoda 21Tr | 1997-1998. | T-800-T-803, T-810, T-813 | 2001-ben és 2005-2007-ig trolibuszok (T-810 helyben átépítve); további 10 darab Skoda 21Ab autóbuszváz (1997-es és 2002-es évjáratúak) vár trolibusszá való átépítésre, T-811 várhatóan 2012 elejére készül el, T-813 az első szegedi önjáró trolibusz |
6 | Mercedes-Benz Citaro O-530 TR12/TV.EU | 1999. | T-860-T-865. | dízelüzemű buszból átalakítva 2005-10-ig |
1 | Volvo B7 TR12/TV.PR. | 2002. | T-850 | dízelüzemű buszból átalakítva 2004-ben |
1 | Škoda 22TrAC | 2004. | T-650 | |
1 | ARC Tr187/TV.EU | 2010. | T-660 | |
10/13 | Ikarus–Škoda alacsonypadlós, csuklós trolibusz | 2013-2014. | T-450-T-462 |
Autóbuszok
Mennyiség (db) | Gyártó/Típus | Gyártás éve |
---|---|---|
3 | Ikarus 280 | 1986-1987. |
6 | Ikarus 417 | 1995. |
2 | Škoda 21AB | |
6 | Mercedes-Benz Citaro | 1999-2001., 2007. |
1 | Volvo B7L-7000 | 2004. |
1 | Mercedes-Benz Citaro L | 2007. |
A Dél-alföldi Közlekedési Központ járműállománya
Autóbuszok
Mennyiség (db) | Gyártó/Típus | Gyártás éve |
---|---|---|
14 | Ikarus 280 | 1988-2002 |
1 | Ikarus 435 | 1994 |
23 | Ikarus 280G | 1996-2002 |
6 | Mercedes-Benz Citaro O530G | 2005 |
8 | Volvo 7700A | 2006 |
15 | Mercedes-Benz Conecto 628.320 | 2008-2009 |
21 | Ikarus 260 | 1988-1998 |
12 | Ikarus 260G | 1999-2002 |
1 | Ikarus 415 | 1995 |
1 | Ikarus 412 | 1996 |
4 | Volvo 7700 | 2002 |
4 | Volvo 7700 | 2007 |
10 | Mercedes-Benz Conecto 628.310 | 2007-2009 |
Jegyzetek
- ↑ „Troli-sztori a Napfény városából”, iho.hu, 2010. február 20. (Hozzáférés: 2013. október 1.)
- ↑ „Ünnepi start – újra munkában az 1-es villamos + FOTÓK”, szegedma.hu, 2011. december 15. (Hozzáférés: 2013. október 30.)
- ↑ „Átadták a 4-est, nyugdíjazták a „bengálikat” + FOTÓK”, szegedma.hu, 2011. augusztus 20. (Hozzáférés: 2013. október 27.)
- ↑ MTI: Elindult a forgalom a 8-as troli vonalon (magyar nyelven). Délmagyarország, 2010. augusztus 14. (Hozzáférés: 2012. február 26.)
- ↑ „Próbaútra ment Szeged új piros trolija”, delmagyar.hu, 2013. szeptember 26. (Hozzáférés: 2013. szeptember 30.)
- ↑ „Keddtől végig közlekedik a 3 és 3F-es villamos”, szegedma.hu, 2011. január 31. (Hozzáférés: 2013. október 3.)
- ↑ „Szombaton indul a 2-es villamos! Itt van valamennyi új menetrend!”, delmagyar.hu, 2012. február 27. (Hozzáférés: 2013. október 30.)
- ↑ „Itt a 108-as, teljes a szegedi Pesa-flotta”, delmagyar.hu, 2012. május 23. (Hozzáférés: 2013. október 30.)
- ↑ „Tesztüzemben a kijelzők”, delmagyar.hu, 2014. január 2.
Források
- Nagy István, Elek István, Terhes Sándor, SZKT. 100 éves a szegedi villamos. Szegedi Egyetemi Kiadó. ISBN 9789637356858 (2008)
- Tájékoztató a 2013. január 1-jétől, valamint július 1-jétől érvényes, Szeged helyi, közösségi közlekedési díjakról.. szkt.hu. (Hozzáférés: 2013. november 1.)