„Ferrovie dello Stato Italiane” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Nincs szerkesztési összefoglaló
Címke: HTML-sortörés
Nincs szerkesztési összefoglaló
40. sor: 40. sor:


== Vonalak ==
== Vonalak ==
⚫
Vonalainak hossza 16 178 km. Hálózatának 66%-a [[villamos vontatás|villamosított]] 3000 V [[egyenáram]]mal.

⚫
===Főbb vonalak===
[[Fájl:ETR500 MilanoCle.jpg|thumb|250px|right|[[ETR 500]], az olasz [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] vonat Milánó főpályaudvarán]]
[[Fájl:ETR500 MilanoCle.jpg|thumb|250px|right|[[ETR 500]], az olasz [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] vonat Milánó főpályaudvarán]]
[[Fájl:Grancomfort MI.jpg|thumb|250px|right|Trenitalia [[InterCity]]-vonat [[Milano Centrale]] pályaudvaron]]
[[Fájl:Grancomfort MI.jpg|thumb|250px|right|Trenitalia [[InterCity]]-vonat [[Milano Centrale]] pályaudvaron]]
⚫
Vonalainak hossza 16 178 km. Hálózatának 66%-a [[villamos vontatás|villamosított]] 3000 V [[egyenáram]]mal.
* [[Firenze]] – [[Róma]] – [[Nápoly]] (nagysebességű vasútvonal)

===[[Olaszország nagysebességű vasúti közlekedése|Nagysebességű vonalak]]===
* [[Bologna-Firenze nagysebességű vasútvonal]]
* [[Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal]]
* [[Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal]]
* [[Milánó–Velence-vasútvonal]]
* [[Nápoly–Salerno nagysebességű vasútvonal]]
* [[Róma–Nápoly nagysebességű vasútvonal]]
* [[Torino–Milánó nagysebességű vasútvonal]]

⚫
===Hagyományos vonalak===
* [[Genova–Ventimiglia-vasútvonal]]
* [[Milánó–Velence-vasútvonal]]
* [[Pisa–Genova-vasútvonal]]
* [[Pisa–Róma-vasútvonal]]
* [[Torino–Genova-vasútvonal]]
* [[Verona–Bologna-vasútvonal]]
* [[Milánó]] – [[Bologna]] – [[Firenze]] – [[Arezzo]] – [[Róma]]
* [[Milánó]] – [[Bologna]] – [[Firenze]] – [[Arezzo]] – [[Róma]]
* [[Bologna]] – [[Rimini]] – [[Ancona]] – [[Pescara]] – [[Bari]] – [[Lecce]]
* [[Bologna]] – [[Rimini]] – [[Ancona]] – [[Pescara]] – [[Bari]] – [[Lecce]]
53. sor: 67. sor:
* [[Velence (Olaszország)|Velence]] – [[Udine]] – [[Tarvisio]]
* [[Velence (Olaszország)|Velence]] – [[Udine]] – [[Tarvisio]]
* [[Velence (Olaszország)|Velence]] – [[Trieszt]]
* [[Velence (Olaszország)|Velence]] – [[Trieszt]]
* [[Milánó]] – [[Torino]]
* [[Milánó]] – [[Genova]] – [[La Spezia]] – [[Pisa]] – [[Róma]]
* [[Milánó]] – [[Genova]] – [[La Spezia]] – [[Pisa]] – [[Róma]]
* [[Torino]] – [[Genova]]
* [[Torino]] – [[Genova]]
* [[Genova]] – [[Savona]] – [[Ventimiglia]]
* [[Pisa]] – [[Firenze]]
* [[Pisa]] – [[Firenze]]
* [[Ancona]] – [[Terni]] – [[Róma]]
* [[Ancona]] – [[Terni]] – [[Róma]]

A lap 2012. január 3., 02:22-kori változata

Ferrovie dello stato (FS)
[[Fájl:|150px]]
TípusRészvénytársaság (Az összes részvény az olasz állam tulajdona)
Jogelőd
Alapítva1905, Róma
SzékhelyRóma
VezetőkLamberto Cardia, elnök
Mauro Moretti, ügyvezető igazgató[1]
AlapítóOlaszország kormánya
IparágVasúti közlekedés
Forma
TermékekVasúti közlekedés, Teherszállítás, Szolgáltatások…stb.
Alkalmazottak száma82,566 (2010 átlag) [1]
AnyavállalataGazdasági és Pénzügyminisztérium
LeányvállalataiTrenitalia
RFI
Italferr
Ferrservizi
Grandi Stazioni
A Ferrovie dello stato (FS) weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Ferrovie dello stato (FS) témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Ferrovie dello Stato (rövidítve FS, Olasz Államvasutak) Olaszország legnagyobb állami vasúttársasága, amelyet 2000-ben több önálló vállalatra osztottak.

Története

  • Elődjei:
    • Rete Adriatica (RA)
    • Rete Mediterranea (RM)
    • Rete Sicula (RS) (Szicília)
  • 1905. április 22-én iktatták törvénybe a vállalatot, ezt követően június 15-én létrejött az FS.
  • 1943. Olaszország kettészakadásával a vasúttársaságot is két részre osztották, melyeknek Salerno és Verona lett a székhelyük.
  • 1992. Az FS részvénytársasággá alakul.
  • 2001. A vállalat feldarabolása és holdinggá alakulása. Az önálló leányvállalatokat a Gruppo FS S.p.A fogja össze.

Felépítés

Fájl:IR VE SL.jpg
InterRegionale vonat Venezia Santa Lucia pályaudvaron
Fájl:VeronaPN.JPG
Verona Porta Nuova
  • Trenitalia – Személy- és teherforgalom
  • RFI (Rete Ferroviaria Italia) – Infrastruktúra
  • Italferr – Vasúti mérnökség
  • Ferrservizi – Másodrendű vasúti tevékenységek ellátása
  • Grandi Stazioni – 13 fontosabb pályaudvar üzemeltetése

Vonalak

ETR 500, az olasz nagysebességű vonat Milánó főpályaudvarán
Trenitalia InterCity-vonat Milano Centrale pályaudvaron

Vonalainak hossza 16 178 km. Hálózatának 66%-a villamosított 3000 V egyenárammal.

Nagysebességű vonalak

Hagyományos vonalak

A Villa San Giovanni és Messina között közlekedő vasúti kompokat is az FS üzemelteti.

Vonatok

Cinque Terre állomás a Pisa–Genova-vasútvonalon. A tengerparti vonalak gyakran haladnak festői tájakon keresztül
  • Eurostar Italia – Minőségi nagysebességű belföldi vonat. ETR 500-as és Pendolino (ETR 450, ETR 460) vonatok közlekednek ebben a kategóriában. Csak a nagyvárosokban állnak meg. Pót- és helyjegy váltása kötelező.
  • tBIZ – Minőségi nagysebességű belföldi vonat Milánó és Róma között. Csak Bolognában áll meg. Pót- és helyjegy váltása kötelező.
  • TrenOK – Minőségi nagysebességű belföldi vonat Milánó és Róma között, általában régi típusú ETR 450 szerelvény, jellege a fapados repülőgépekhez hasonlítható.
  • CIS – A Cisalpino által üzemeltetett minőségi nagysebességű menzetközi vonat. Csak a nagyvárosokban állnak meg. Pót- és helyjegy váltása kötelező.
  • EC – EuroCity vonat nemzetközi forgalomban, FS, ÖBB, DB vagy SBB-kocsikkal. Pótjegy váltása kötelező
  • EN – Nemzetközi minőségi éjszakai vonat Európa nagyvárosaiba FS, ÖBB, DB, SNCF vagy SBB kocsikkal. Pótjegy váltása kötelező
  • ICplus – Minőségi InterCity vonat, belföldi forgalomban, általában felújított kocsikkal. Csak a nagyobb városokban és csomópontokban állnak meg. Pótjegy váltása kötelező.
  • IC – InterCity vonat, belföldi forgalomban. Általában csak a nagyobb városokban és a fontos turisztikai központokban állnak meg. Pótjegy váltása kötelező.
  • E – Espresso (gyorsvonat), szerepét már régen átvették az IC vonatok, ma leginkább csak éjszaka közlekednek ilyen vonatok az ország távoli nagyvárosai között. Léteznek olyan espresso-k is, melyek csak háló- és fekvőhelyes kocsikkal közlekednek és ezekre előzetes helyfoglalás szükséges.
  • R – Regionale (személyvonat)
  • S – Metropolitano, városi személyvonat

2006-ban megszűnt az InterRegionale és a Diretto kategória, ezek a vonatok is személyvonatként közlekednek. A Regionale vonatok megtett távolsága és megállási gyakorisága emiatt igen eltérő lehet. Az ES és IC vonatok általában jól strukturált rendszerben közlekednek, de az R vonatokra ez egyáltalán nem jellemző. Meglepő módon vannak olyan fontos fővonalak is (pl. Bologna-Firenze szakasz), ahol néhány személyvonatot kivéve csak pótjegyköteles vonatok közlekednek. Az ország méreteiből adódóan a távolsági vonatok gyakran késnek, a Szicíliába tartó éjszakai espresso-k nem ritkán több órát is.

Az ES és IC pótdíjrendszer a magyarral ellentétben kilométer alapú.

Az FS forgalma (2002-es adatok)

  • Utas: 492 millió (+4.2% 2001-hez képest)
  • Teheráru: 73.6 millió tonna (-5.1% 2001-hez képest)

Gördülő állomány

Vezetők

Elnökök

  • Lorenzo Necci (1989-1996)
  • Giancarlo Cimoli (1996-1998)
  • Claudio Dematté (1998-2001)
  • Giancarlo Cimoli (2001-2004)
  • Elio Catania (2004-2006)
  • Innocenzo Cipolletta (2006-2010)
  • Lamberto Cardia (2010-)

Ügyvezető igazgatók

  • Lorenzo Necci (1989-1996)
  • Giancarlo Cimoli (1996-2004)
  • Elio Catania (2004-2006)
  • Mauro Moretti (2006-)


Külső hivatkozások

Források

  1. ↑ a b Bilancio consolidato 2010. Ferrovie dello Stato. (Hozzáférés: 2011. december 30.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovie_dello_Stato_Italiane&oldid=10988547”