Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal
Milánó-Bologna nagysebességű
vasútvonal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A vasútvonal és a vele párhuzamos olaszországi A1-es autópálya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 182 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1 435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális emelkedés: | 15 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legkisebb ívsugár: | 3440 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 300 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal egy 182 km hosszú, kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosított nagysebességű vasútvonal Olaszországban.
A Milánó–Róma vonalon a személyszállítási teljesítmény 32 százalékkal növekedett, miután 2008 decemberében megnyitották a Milánó–Bologna közötti nagysebességű szakaszt.
A vasút piaci részesedése 48 százalékra emelkedett a megelőző év 32 százalékáról, a szóban forgó viszonylatban. A légi közlekedés viszont az eddigi 54 százalékról 39-re csökkent. Több mint egymillió utas veszi igénybe havonta a vonalat. Olaszország miniszterelnöke, Silvio Berlusconi, hivatalosan felavatta a Trenitalia „vörös nyíl” nagysebességű üzemét, Milánó-Bologna között 2009. március 24-én. Az új vonat Milánót Bolognával 1 óra 5 perc alatt köti össze, A Milánó – Róma út pedig 3 órára rövidült. A vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak.
Története
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A Milánó és Bologna közötti nagysebességű vasútvonal építésére vonatkozó javaslatot az olasz vasúttársaság, a Ferrovie dello Stato (FS) jelentette be 1988. januárjában.[1] A javaslatot több korrupciós nyomozáshoz kapcsolódó jogi eljárások lassították, amelyek a Tangentopoli-botrányhoz vezettek. 1991. október 15-én az FS új társaságot alapított, a Treno Alta Velocità SpA (TAV) néven, amelynek feladata az új olasz nagysebességű vonalak tervezése, építése és üzemeltetése volt. A tervet 1993. december 21-én hagyták jóvá, ami után megkezdődött a vonal környezetvédelmi és kormányzati engedélyeinek megszerzése. A végleges engedélyeket a bolognai térségben, valamint Milánó és Parma között 1997. július 23-án, a többi útvonalon pedig 1998. július 31-én adták meg. 2000. március 15-én a TAV, az Italferr (az FS mérnöki részlege) és az ENI/CEPAV UNO konzorcium szerződést írt alá a vonal megépítésére. A kivitelezési munkák eredetileg 69 hónapig tartottak volna, 4,9 milliárd euróba kerülve. Valójában 96 hónapig tartottak és 6,9 milliárd euróba kerültek.[2][3]
Az új Milánó–Bologna vonal első szakasza 1997-ben nyílt meg Milánó Rogoredo és Sordio csomópont között. Az új vonalat nem nagysebességű vasútként, hanem fővonalak szabványai szerint építették, és a hagyományos 3000 V egyenárammal villamosították, nem pedig a fő nagysebességű szakaszon alkalmazott 25 kV váltakozó árammal.
Az új vonal többi szakaszának építése 2002-ben kezdődött a TAV irányítása alatt. 2005. május 29-én az új vonalat dél felé Melegnano-Tavazzanoig meghosszabbították, és a Sordio ideiglenes csomópontját bezárták.[4] 2006. szeptember 11-én üzembe helyezték a Castelfranco Emilia és Lavino közötti fővonalat,[5][6] míg a Lavino és Santa Viola közötti szakaszt 2007. október 10-én nyitották meg.
2007 novemberében befejeződött a pályaépítés, valamint a technológiai rendszerek és az elektromos berendezések beszerelése az új vonal többi szakaszán. A megnyitásra való felkészülés részeként 2007. december 16-án megkezdődtek a rendszerek tesztelése. Ezen tesztek során 2008. március 1-jén 17:23-kor egy ETR 500-Y vonat Parma közelében 355 km/h sebességgel új olasz vasúti sebességrekordot állított fel, megdöntve a korábbi, 2006. május 25-én egy ETR 500-Y tesztvonat által a Milánó–Torino nagysebességű vasútvonalon, Torino–Novara szakaszon felállított 352,026 km/h-t felülmúlva, amelyet 2006. május 25-én egy ETR 500-Y tesztvonat állított fel a Milánó–Torino nagysebességű vonal Torino–Novara szakaszán.
A Melegnano és Castelfranco keleti csomópontok közötti vasútvonalat 2008. október 2-án nyitották meg a forgalom számára. Ennek következtében a Melegnano és Tavazzano csomópontok közötti, valamint a Castelfranco állomás és az Emilia Castefranco keleti csomópont közötti pályaszakaszok összekötő vonalakká váltak a hagyományos és a nagysebességű vasútvonalak között.[7] A vonal megnyitására 2008. december 13-án került sor, az ETR 500 Frecciarossa, ES* 29405 besorolású vonat indította az első járatot, amelyen újságírók és politikusok utaztak.[8] A vonal másnap, a Trenitalia új menetrendjének bevezetésével nyílt meg a kereskedelmi forgalom számára.[9]
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ Carta delle ferrovie d'Italia. Mappa della Ferrovia che cambia (Map of railways in Italy. Changing railway map) (olasz nyelven). Rome: Ferrovie dello Stato, Corporate relations office. 1988.
- ↑ Le linee in costruzione AV-TuttoTreno Tema, no. 22 (olasz nyelven). 2007.
- ↑ "Milano–Bologna HSL opens". Today's Railways Europe: 22–28. március 2009.
- ↑ "Circolari compartimentali (Departmental circular) Milan 17/2005". RFI (olasz nyelven): 1–7. 2005.
- ↑ "Circolari compartimentali (Departmental circular) Bologna 17/2007". RFI (olasz nyelven): 3. 2007.
- ↑ "HSL opens to passenger services". Today's Railways Europe: 61. január 2008.
- ↑ "Circolari compartimentali (Departmental circular) Bologna 22/2008 and Milan 56/2008". RFI (olasz nyelven): 1–5. 2008.
- ↑ "FSNews - 16.19 il primo Frecciarossa inaugura la nuova linea AV" (olasz nyelven). Ferrovie dello Stato. 2008. december 13. Hozzáférés: 2009. január 16..
- ↑ "Circolari compartimentali (Departmental circular) Bologna 31/2008 and Milano 71/2008". RFI (olasz nyelven): 1–3. 2008.
További információk
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
- consorzio.cepavuno.it: Webseite des Bieterkonsortiums CEPAV UNO (olaszul)
- rfi.it: Informationen über die TVA Milano–Bologna der Rete Ferroviaria Italiana (olaszul)
- Balogh Zsolt. "Nagysebességgel Olaszországban" (html). Hozzáférés: 2013. március 19..
Források
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- "Rövidhírek - Repülőrajt a Milánó – Bologna nagysebességű vonalon" (pdf). Hozzáférés: 2009. november 30..
