„TGV” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Visszaállítottam a lap korábbi változatát: 81.183.76.111 (vita) szerkesztéséről 195.199.152.251 szerkesztésére |
|||
1. sor: | 1. sor: | ||
{{metró infobox |
{{metró infobox |
||
| képaláírás = |
|név=| képaláírás = |
||
⚫ | |||
| térkép = |
| térkép = |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
| vonalak száma = 8 |
| vonalak száma = 8 |
||
| állomások száma = |
| állomások száma = |
||
| járművek száma = |
| járművek száma = |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
| napi forgalom = |
| napi forgalom = |
||
| éves forgalom = |
| éves forgalom = |
||
⚫ | |||
| dolgozók száma = |
| dolgozók száma = |
||
| honlap = |
| honlap = |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
| wikicommons = |
| wikicommons = |
||
}} |
}} |
||
57. sor: | 57. sor: | ||
=== Rekordok === |
=== Rekordok === |
||
* A [[Nagysebességű vasút| |
* A [[Nagysebességű vasút|nagysebességű]] villamos motorvonatok rekordját a [[SNCF|francia vasút]] tartotta, miután [[1990]]. [[május 18.|május 18-án]] a ''[[TGV Atlantique|TGVTM11 Atlantique 325]]''-ös számú szerelvénye túlszárnyalta az ötszázas álomhatárt, és 515,3 km/h-s csúcssebességet ért el. |
||
* Jelenleg is a '''TGV''' tartja a hagyományos kötöttpályás vasút sebességi rekordját (574,8 km/h), amit [[2007]]. [[április 3.|április 3-án]] állított fel egy [[TGV POS]] szerelvény a Párizs-Strasbourg vonalon ([[LGV Est]]). |
* Jelenleg is a '''TGV''' tartja a hagyományos kötöttpályás vasút sebességi rekordját (574,8 km/h), amit [[2007]]. [[április 3.|április 3-án]] állított fel egy [[TGV POS]] szerelvény a Párizs-Strasbourg vonalon ([[LGV Est]]). |
||
* [[2007]]-ben a TGV volt a világ legnagyobb sebességgel üzemelő vasútja: a Lorraine-TGV és Champagne-Ardenne-TGV állomások között 279,3 km/h-s sebességgel. |
* [[2007]]-ben a TGV volt a világ legnagyobb sebességgel üzemelő vasútja: a Lorraine-TGV és Champagne-Ardenne-TGV állomások között 279,3 km/h-s sebességgel. |
||
* [[2006]]. [[május 17.|május 17-én]] egy Eurostar megdöntötte a leghosszabb idejű, megállás nélküli nagysebességű utazás rekordját, amikor [[A Da Vinci-kód (film)|A Da Vinci-kód]] filmjének stábját 7 óra 25 perc alatt szállította el Londonból [[Cannes]]-ba (1421 km, az átlagsebesség 191,6 km/h). |
* [[2006]]. [[május 17.|május 17-én]] egy Eurostar megdöntötte a leghosszabb idejű, megállás nélküli nagysebességű utazás rekordját, amikor [[A Da Vinci-kód (film)|A Da Vinci-kód]] filmjének stábját 7 óra 25 perc alatt szállította el Londonból [[Cannes]]-ba (1421 km, az átlagsebesség 191,6 km/h). |
||
* A leggyorsabb hosszútávú utazást egy [[TGV Réseau]] szerelvény tette meg Calais és Marseille közötti 1067 km-es távot 3 óra 29 perc alatt (átlagsebesség 306 km/h), az LGV Méditerranée átadása során [[2001]]. [[május 26.|május 26-án]]. |
* A leggyorsabb hosszútávú utazást egy [[TGV Réseau]] szerelvény tette meg Calais és Marseille közötti 1067 km-es távot 3 óra 29 perc alatt (átlagsebesség 306 km/h), az LGV Méditerranée átadása során [[2001]]. [[május 26.|május 26-án]]. |
||
* [[2003]]. [[november 28.|november 28-án]] szállította az egymilliárdodik utasát, és ezzel a japán Sinkanszen mögött (5 milliárd utas 2000-ben) a második az utasszámot tekintve. |
* [[2003]]. [[november 28.|november 28-án]] szállította az egymilliárdodik utasát, és ezzel a japán Sinkanszen mögött (5 milliárd utas 2000-ben) a második az utasszámot tekintve. |
||
* |
|||
== Története == |
== Története == |
||
[[2007]]. [[április 3.|április 3-án]] a V150 névre keresztelt szerelvény – január 15. óta tartó felkészülés és tesztelés után – 574,8 km/h-s világrekordot ért el, ezzel megdőlt az [[1990]]. [[május 18.|május 18-án]], egy [[TGV Atlantique]] szerelvény által felállított 515,3 km/h-s sebességi rekord. Ez az eredmény a legjobb a hagyományos (sínen futó) vonatok között, és alig marad el a japán [[Maglev]] mágneses lebegtetésű vasúton felállított 581,2 km/h-s abszolút világrekordtól. A kísérlet igazolta, hogy a vasút versenyképes lehet a repülővel az európai nagyvárosok közötti közlekedésben – igaz, a pályahálózatot üzemeltető [[Réseau Ferré de France]] (RFF) a maximális sebességet 300 km/h-ban korlátozza; június 10-étől az újonnan átadott [[LGV Est]] vonal esetében ezt 320 km/h-ra emelik.<ref>[http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-891065@51-836705,0.html Le TGV lancé dans une course au record de vitesse], Le Monde.fr, 2007. április 3. (letöltve: 2007. április 3.)</ref> |
[[2007]]. [[április 3.|április 3-án]] a V150 névre keresztelt szerelvény – január 15. óta tartó felkészülés és tesztelés után – 574,8 km/h-s világrekordot ért el, ezzel megdőlt az [[1990]]. [[május 18.|május 18-án]], egy [[TGV Atlantique]] szerelvény által felállított 515,3 km/h-s sebességi rekord. Ez az eredmény a legjobb a hagyományos (sínen futó) vonatok között, és alig marad el a japán [[Maglev]] mágneses lebegtetésű vasúton felállított 581,2 km/h-s abszolút világrekordtól. A kísérlet igazolta, hogy a vasút versenyképes lehet a repülővel az európai nagyvárosok közötti közlekedésben – igaz, a pályahálózatot üzemeltető [[Réseau Ferré de France]] (RFF) a maximális sebességet 300 km/h-ban korlátozza; június 10-étől az újonnan átadott [[LGV Est]] vonal esetében ezt 320 km/h-ra emelik.<ref>[http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-891065@51-836705,0.html Le TGV lancé dans une course au record de vitesse], Le Monde.fr, 2007. április 3. (letöltve: 2007. április 3.)</ref> |
A lap 2017. november 9., 23:02-kori változata
TGV | |
Adatok | |
Ország | Franciaország |
Átadás | 1981. szeptember 27. |
Vonal hossza | 2734[1] km nagysebességű LGV vonal + egyéb vonalak |
Vonalak száma | 8 |
Általában használt jármű | |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Maximális sebesség | 578 km/h |
Áramellátás | felsővezeték |
Feszültség | 25 kV 50 Hz |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | SNCF Voyageurs |
A TGV weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A TGV francia nagysebességű vonat (franciául: „Train à Grande Vitesse”). A TGV vonatokat a francia Alstom cég gyártja. Franciaország egyik nemzeti szimbólumaként is szolgál, és az egyik legsikeresebb nagysebességű vasútnak számít a világon a japán Sinkanszen után, megelőzve a német ICE-rendszert.
A világ egyik leghíresebb nagysebességű vonalának, a Párizs és Lyon közötti TGV vonal megnyitásának 25 éves évfordulóját 2006. szeptember 22-én ünnepelték a franciák. A 25 év alatt folyamatosan bővülő francia nagysebességű vasúthálózaton a TGV szerelvények eddig összesen több mint 2 milliárd kilométert tettek meg, kezdetben 260 km/h, az új vonalakon ma már 320 km/h sebességgel száguldva. A 35 évnyi folyamatos üzemeltetési, kereskedelmi és műszaki fejlődés lehetővé tette a sebesség folyamatos emelését.
A TGV története
A TGV megépítésének ötlete az 1960-as években merült fel, miután Japán nekilátott saját nagysebességű vonatának, a Sinkanszennek a kifejlesztéséhez. A francia kormány a légpárnás járművek, valamint a maglev-technológián alapuló vasutak (Aerotrain) kifejlesztését szorgalmazta, de a nemzeti vasúttársaság, az SNCF elkezdte vizsgálni a nagysebességű szerelvények viselkedését is a normál, már létező vonalakon.
Az első prototípus a TGV 001 volt.
1976-ban a francia kormány pénzügyi támogatásával megkezdték az első nagysebességű vonal (ligne à grande vitesse), az LGV Sud-Est építését Párizs és Lyon között. Ezen a vonalon nem csak a sebesség növelése volt a lényeg, hanem szükséges volt a meglévő vonal túlterheltségének a csökkentése is. Ez a terület ugyanis Franciaország legsűrűbben lakott része. A vonal eredeti neve LN1, azaz Ligne Nouvelle 1 (Új Vonal 1) volt.
Az első legyártott szerelvény 1980. április 25-én állt forgalomba. A hivatalos TGV-szolgáltatás 1981. szeptember 27-én indult be Párizs és Lyon között. A szolgáltatás kezdetben a két francia nagyváros között ingázó üzletemberek szféráját célozta meg, és mivel lényegesebben gyorsabb volt mind a közúti, mind a légi közlekedésnél, már az első évben óriási sikert könyvelhetett el, és nem csak a célközönsége körében.
1981. szeptember 27-én utasok, rangos vasúti vezetők, újságírók, tv-stábok gyülekeztek a Paris Gare de Lyon pályaudvaron az első TGV indulására várva, amely Franciaország második legnagyobb városába, Lyonba közlekedik. Az utasoknak az első vonaton egy órát kellett várnia, hogy elérjék a Paris Sud–Est vonal déli részét, ahol akkor a világon leggyorsabban, 260 km/h sebességgel közlekedtek, ami 50 km/h sebességgel nagyobb volt, mint a nagysebességű közlekedésben úttörő japán Sinkanszen vonaté.
A TGV elindítása óriási lépés volt a nagysebességű vasút fejlődése tekintetében, mind technikailag, mind üzemeltetés szempontjából. A Sinkanszen vonatok nem tudnak az ország bármely vonalán közlekedni, mivel a japán nyomtáv 1067 mm, a Sinkanszené pedig 1435 mm. A TGV elméletileg bármely normál nyomtávolságú villamosított vonalon tud üzemelni, számos várost kiszolgálva a kijelölt nagysebességű vonalakon, és azokon túl is.
Ez tette lehetővé, hogy elterjedése gyorsabb legyen, mint az új nagysebességű vonalak építése. Franciaország 2734[2] km nagysebességű vonalat épített napjainkig, és további vonalak épülnek. A Rhin–Rhone-vonal első 140 kilométeres szakaszát 2011 decemberében adták át a forgalomnak, és ezzel egy időben RFF további négy vonalon építkezett. A TGV Franciaországon széltében-hosszában üzemel, és a szomszédos országokba is átjár.
A következő évtizedekben további LGV-ket nyitottak meg:
- 1989-ben az LGV Atlantique-ot Párizs és Tours között;
- 1993-ban a LGV Nord-t Párizs és Calais, valamint a belga határ között;
- 1992-ben az LGV Rhône-Alpes-ot Valence-ig;
- 2001-ben az LGV Méditerranée-t Lyon és Marseille között.
- Az LGV Est, mely Párizst köti össze Strasbourggal, hivatalosan 2007. március 15-én nyílt meg a forgalom számára. Sikerét bizonyítja, hogy működésének első hónapjában több mint egymillió utas vette igénybe. A kelet felé vezető nagysebességű vasútvonal második szakaszának kivitelezése 2010-ben kezdődött.[3]
A következő vonal a LGV Perpignan–Figueres volt, mely összekapcsolja a spanyol és francia vasúthálózatot.
A francia LGV-khez hasonlóan nagysebességű pályák épültek Belgiumban, Hollandiában és az Egyesült Királyságban is, így a Párizs, Brüsszel, Amszterdam és London közötti utazási idők jelentősen lecsökkentek, konkurenciát jelentve a hagyományos vasútnak, közúti és légi közlekedésnek.
Az 1994-ben üzembe helyezett Eurostar szerelvények az Csatorna-alagúton keresztül biztosítják a gyors összeköttetést Párizs és London között. A szerelvények az LGV Nord-ot veszik igénybe, valamint a brit HSL 1-et, mely 2007-re készült el.
Rekordok
- A nagysebességű villamos motorvonatok rekordját a francia vasút tartotta, miután 1990. május 18-án a TGVTM11 Atlantique 325-ös számú szerelvénye túlszárnyalta az ötszázas álomhatárt, és 515,3 km/h-s csúcssebességet ért el.
- Jelenleg is a TGV tartja a hagyományos kötöttpályás vasút sebességi rekordját (574,8 km/h), amit 2007. április 3-án állított fel egy TGV POS szerelvény a Párizs-Strasbourg vonalon (LGV Est).
- 2007-ben a TGV volt a világ legnagyobb sebességgel üzemelő vasútja: a Lorraine-TGV és Champagne-Ardenne-TGV állomások között 279,3 km/h-s sebességgel.
- 2006. május 17-én egy Eurostar megdöntötte a leghosszabb idejű, megállás nélküli nagysebességű utazás rekordját, amikor A Da Vinci-kód filmjének stábját 7 óra 25 perc alatt szállította el Londonból Cannes-ba (1421 km, az átlagsebesség 191,6 km/h).
- A leggyorsabb hosszútávú utazást egy TGV Réseau szerelvény tette meg Calais és Marseille közötti 1067 km-es távot 3 óra 29 perc alatt (átlagsebesség 306 km/h), az LGV Méditerranée átadása során 2001. május 26-án.
- 2003. november 28-án szállította az egymilliárdodik utasát, és ezzel a japán Sinkanszen mögött (5 milliárd utas 2000-ben) a második az utasszámot tekintve.
Története
2007. április 3-án a V150 névre keresztelt szerelvény – január 15. óta tartó felkészülés és tesztelés után – 574,8 km/h-s világrekordot ért el, ezzel megdőlt az 1990. május 18-án, egy TGV Atlantique szerelvény által felállított 515,3 km/h-s sebességi rekord. Ez az eredmény a legjobb a hagyományos (sínen futó) vonatok között, és alig marad el a japán Maglev mágneses lebegtetésű vasúton felállított 581,2 km/h-s abszolút világrekordtól. A kísérlet igazolta, hogy a vasút versenyképes lehet a repülővel az európai nagyvárosok közötti közlekedésben – igaz, a pályahálózatot üzemeltető Réseau Ferré de France (RFF) a maximális sebességet 300 km/h-ban korlátozza; június 10-étől az újonnan átadott LGV Est vonal esetében ezt 320 km/h-ra emelik.[4]
A TGV vonatok és társszerelvényei, a Thalys és a Eurostar Belgiumban, Németországban, Nagy-Britanniában, Hollandiában, Olaszországban és Svájcban is járnak.
TGV szerelvények
Szerelvény típus | Maximális sebesség | Ülőhelyek száma |
Teljes hosszúság | Szélesség | Tömeg | Teljesítmény (25 kV-on) |
---|---|---|---|---|---|---|
TGV Sud-Est | 270 km/h 168 mérföld építésének idején 300 km/h (186 mph) átépített változat |
345 | 200,2 m 657 láb | 2,81 m (9,2 láb) | 385 tonna | 6450 kW |
TGV Atlantique | 300 km/h (186 mph) | 485 | 237,5 m (780 láb) | 2,90 m (9,5 láb) | 444 tonna | 8800 kW |
TGV Réseau | 300 km/h (186 mph) | 377 | 200 m (656 láb) | 2,90 m (9,5 láb) | 383 tonna | 8800 kW |
Eurostar Three Capitals | 300 km/h (186 mph) | 794 | 393,7 m (1,293 láb) | 2,81 m (9,2 láb) | 752 tonna | 12 240 kW |
Eurostar North of London | 300 km/h (186 mph) | 596 | 318,9 m (1,033 láb) | 2,81 m (9,2 láb) | 665 tonna | 12 240 kW |
TGV Duplex | 320 km/h (199 mph) | 512 | 200 m (656 láb) | 2,90 m (9,5 láb) | 386 tonna | 8 800 kW |
Thalys PBKA | 300 km/h (186 mph) | 377 | 200 m (656 láb) | 2,90 m (9,5 láb) | 385 tonna | 8800 kW |
TGV POS | 320 km/h (199 mph) | - | 200 m (656 láb) | 2,90 m (9,5 láb) | 383 tonna | 9600 kW |
AGV | 360 km/h | max. 650 | 270-510 tonna | 6000-12 000 kW | ||
TGV 2N2 | 320 km/h (199 mph) | 200,19 m | 2,90 m (9,5 láb) | 385 tonna | 9280 kW |
Útvonalak
A TGV hálózat sugaras elrendezésű, központja Párizs, a többi, TGV fogadására alkalmas állomás listája itt olvasható
Főbb vonalak
- LGV Sud-Est (Paris Gare de Lyon és Lyon-Perrache között), Az első LGV (megnyitva: 1981)
- LGV Atlantique (Paris Gare Montparnasse, Tours és Le Mans között) (megnyitva: 1990)
- LGV Rhône-Alpes (Lyon és Valence között) (megnyitva: 1992)
- LGV Nord (Paris Gare du Nord és Lille, Brüsszel között és tovább Londonba, Amszterdamba (HSL-Zuid), Cologne) (megnyitva: 1993)
- LGV Interconnexion Est (az LGV Sud-Est és az LGV Nord Europe között, Párizs keleti felén) (megnyitva: 1994)
- LGV Méditerranée (az LGV Rhône-Alpes vonal meghosszabbítása: Valence és Marseille Saint Charles között) (megnyitva: 2001)
- LGV Est (Párizs Gare de l'Est és Strasbourg között, megnyitva: 2007)
- Csatorna alagúti kapcsolat, 1. szakasz (Csatorna-alagút és Észak-Kent között) (megnyitva: 2003)
- Csatorna alagúti kapcsolat, 2. szakasz (Észak-Kent és London között, megnyitva: 2007. november 14.)
- LGV Perpignan–Figueres (megnyitva: 2009)
- LGV Rhin-Rhône (Mulhouse és Dijon között) (megnyitva: 2011)
- LGV Bretagne-Pays de la Loire
- LGV Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux és LGV Bretagne-Pays de la Loire Le Mans-Rennes, meghosszabbítva a LGV Atlantique-ot (Más néven: LGV Sud-Ouest))
- LGV Nîmes–Montpellier
Tervezett vonalak
- Lyon Turin Ferroviaire (Lyon–Chambéry–Turin); csatlakozás az olasz TAV-hálózathoz
- Bordeaux–Toulouse-Narbonne
- LGV Bordeaux–spanyol határ – Vitoria és Irun
- LGV Poitiers-Limoges
- LGV Picardie (Párizs–Amiens–Calais), egy kiágazás az LGV Nord-Europe-ban lévő sarok mellett Lille-en keresztül
- LGV Normandie (Párizs–Rouen–Le Havre–Caen)
- TER-GV – regionális vonal Lille-ből – gyorsvasúti kapcsolat Lille és Maubeuge között
Balesetek
A TGV a világ egyik legbiztonságosabb vasútja, bár eddigi rövid történetében is előfordult néhány baleset.[5]
- 1986. március 17-én bombát helyeztek el egy Párizsból Lyonba tartó szerelvényen. A bomba felrobbant, tíz utas megsebesült.
- 1988. szeptember 23-án a Grenoble-ból Párizsba tartó szerelvény 110 km/órás sebességgel belerohant egy, a síneken álló, 80 tonnás speciális közúti szerelvénybe. A mozdonyvezető és egy utas meghalt, hatvanan megsérültek. Csak az első motorkocsi siklott ki. Az eddigi legsúlyosabb TGV-baleset tanulságait leszűrték, s a kétszintes TGV Duplexhez már ütközéskor gyűrődő energiaelnyelő zónákat is terveztek.
- 1992. december 14-én a Macon-Loché állomáson 270 km/órás sebességgel áthaladó TGV sínhiba miatt kisiklott. A 27 könnyű sérült a peronon várakozók közül került ki: a vonat kerekei alól kipattanó zúzalékkövek találták el ôket.
- 1993. december 21-én a Valenciennes-ből Párizsba tartó TGV az Haute-Picardie állomásnál a világon eddig a legnagyobb, 294 km/órás sebességgel kisiklott. Egyetlen könnyű sérült volt.
- 1995. augusztus 10-én egy szintbeli kereszteződésben ütközött a Párizsból Brestbe tartó TGV. Két könnyű sérült.
- 1997. szeptember 25-én a Párizsból Dunkerque-be tartó TGV ütközött egy aszfaltozógéppel. A balesetnek 7 könnyű sérültje volt.
- 1997. október 11-én tűz ütött ki a Lyonból Párizsba tartó szerelvény motorkocsijában. Senki sem sérült meg.
- 1997. november 19-én a Brestből Párizsba tartó szerelvény egy szintbeli kereszteződésnél ütközött egy pótkocsi-vontatóval. Hat könnyű sérült.
Források
- www.Vasútgépészet.hu – Kovács Károly osztályvezető, MÁV Zrt. VMMSzK Vasúti Fejlesztési Osztály
- Müller Mihály, az Alstom kommunikációs igazgatója
- a Premier Kommunikációs Iroda munkatársai
Jegyzetek
- ↑ High Speed Lines in the World (angol nyelven). uic.org, 2021 [last update]. (Hozzáférés: 2023. június 26.)
- ↑ High Speed Lines in the World (angol nyelven). uic.org, 2021 [last update]. (Hozzáférés: 2023. június 26.)
- ↑ Work starts on LGV Est Phase 2 (angol nyelven). Railway Gazette, 2010. november 19. (Hozzáférés: 2010. november 20.)
- ↑ Le TGV lancé dans une course au record de vitesse, Le Monde.fr, 2007. április 3. (letöltve: 2007. április 3.)
- ↑ Forrás:www.jm.bme.hu
Irodalom
- Allen, Geoffrey Freeman. It's a knockout. EMAP National Publications, 34-37. o. (1981. december – 1982. január). OCLC 49957965
- Cooper, Basil. What's in a TGV?. EMAP National Publications, 18-20. o. (1983. január). OCLC 49957965
- Perren, Brian. TGV: the completion of a dream. EMAP National Publications, 32-40. o. (1983. október). OCLC 49957965
- Cinotti, Eric and Tréboul, Jean-Baptiste. Les TGV européens : Eurostar, Thalys (francia nyelven). Paris: Presses universitaires de France (2000). ISBN 2-13-050565-1
- Perren, Brian. TGV Handbook, 2nd ed., Harrow Weald: Capital Transport (2000). ISBN 1-85414-195-3
- Malaspina, Jean-Pierre. Des TEE aux TGV, Trains d'Europe (francia nyelven). Paris: La Vie du Rail (2005). ISBN 2915034486
- Soulié, Claude and Tricoire, Jean. Le grand livre du TGV (francia nyelven). Paris: La Vie du Rail (2002). ISBN 2-915034-01-X
További információk
- Sipos Róbert: Nagy sebességű vonatok - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)
- Hivatalos SNCF Weboldal
- Hivatalos TGV Weboldal
- Hivatalos UK TGV Weboldal Managed by Rail Europe (SNCF Group)
- Balogh Zsolt: 35 éves a TGV! (magyarul)
- TGV East Reservations New TGV line
- Under the Hood of a TGV from TrainWeb
- TGVweb Accidents page from TrainWeb
- LGV2030: an unofficial website about TGV Network in 2030
- Railway-Technology
- TGV breaks world speed record for rail trains, Breaking Legal News - World Business News, April 3, 2007
- French Train Sets Rail Record 357.2 mph (574.8 km/h), Story From USTINET AP News
- Movie regarding the TGV
- TGV-Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich. hochgeschwindigkeitszuege.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. július 24.)
- TGV - A francia szupervonat - Index Fórum. forum.index.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. július 24.)
- Vonatok pozíciójának nyomonkövetése. sncf.com, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. október 28.)