TGV 001
| TGV 001 | |
.JPG) | |
| TGV 001 | |
| Pályaszám | |
| TDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Alsthom, Brissonneau et Lotz |
| Gyártásban | 1972 |
| Darabszám | 1 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’ |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 900 mm |
| Fékezés | 1,00 m/s² |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 4×940 kW (TURMO III G) 4×1100 kW (TURMO X) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 300 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | 92 900 mm |
| Magasság | 3400 mm |
| Szélesség | 2814 mm |
| Forgócsaptávolság | 14 000 mm (vonófej) 18 300 mm (betétkocsi) |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2600 mm |
| Üres tömeg | 185 t |
| Szolgálati tömeg | 192 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 16 t |
| Erőátvitel | villamos |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | Gázturbina |
| Szerkezete | TURMO III G / TURMO X |
| Névleges fordulatszám | 5785 U/min |
| Üzemanyagkészlet | 2×4000 l |
| Villamos vontatás | |
| Vontatómotorok száma | 12 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 34 (1. osztály) 56 (2. osztály) db |
| Padlómagasság | 1000 mm |
 A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat. | |
A TGV 001 a TGV nagysebességű motorvonatok prototípusa volt.
Története
[szerkesztés]Az eredeti elképzelések szerint a TGV (eredeti nevén très grande vitesse azaz nagyon nagy sebesség vagy turbine grande vitesse, azaz nagy sebességű turbina) szerelvényeket gázturbinás villanymozdonyok vontatták volna. A gázturbinákra a kis méretük, valamint a kiváló teljesítmény/motorsúly arány miatt esett a választás. Az első prototípus, a TGV 001 volt, az egyetlen szerelvény, mely így épült meg. Az 1973-as olajválság miatt (a kőolaj és gáz árának gyors növekedése) azonban gazdaságtalanná vált a projekt, ezért az elektromos meghajtású szerelvények megépítése mellett döntöttek, hiszen a villanyáramot gazdaságosabb feltételek mellett tudták biztosítani a franciaországi atomerőművek.
A TGV 001 azonban értékes prototípusnak bizonyult, hiszen a gázturbinás meghajtás mellett fék és aerodinamikai kísérleteket is végeztek rajta. A szerelvény két kocsiból állt, közös forgóvázzal. Legnagyobb sebessége 318 km/h óra volt és ezzel mai napig rekorder a nem-villanymeghajtású vonatok körében. A vázának formáját Jack Cooper brit tervező alkotta meg, ez nagyrészt visszatükröződik a későbbi TGV szerelvények formájában is.
Az első elektromos meghajtású prototípus, a Zébulon 1974-re készült el az új motor-típus, áramszedők, váz és fékrendszer tesztelésére. A prototípus közel 1 000 000 km hosszú tesztjáratot tett meg.
A sorozatgyártás megindítása előtt még két tesz-szerelvényt állítottak üzembe (Patrick és Sophie), melyek vizsgálata során jelentősen módosultak az eredeti tervek.
Kapcsolódó szócikkek
[szerkesztés]Irodalom
[szerkesztés]- Turbotrain Expérimental T.G.V. 001. Szerk. SNCF Direction du matériel. 1972.
- Wolfgang Stoffels: Turbotrains International. Basel/Boston/Stuttgart: Birkhäuser. 1983. ISBN 3-7643-1172-X
- J. Ph. Bernard: Le turbotrain expérimental T.G.V. 001. 1972. 379–402. o. = Revue Générale des Chemins de fer, 5. arch Hozzáférés: 2009. augusztus 5.
További információk
[szerkesztés]
- (angolul)
- TGVweb – Early TGV History (angolul)
- Bilder auf Railfaneurope.net (angolul)
- SNCF Archives : TGV 001 (part1) és SNCF Archives : TGV 001 (part2) a YouTube-on (angolul)
| Üzemelő vonalak |   | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Épülő vonalak | |||||||||
| Tervezett vonalak (2030 után) | |||||||||
| Elhalasztott vagy felfüggesztett | |||||||||
| Járművek |
| ||||||||
| Nemzetközi szolgáltatások | |||||||||
| Egyéb | |||||||||
| Kapcsolódó nagysebességű vonalak | |||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
