TGV 001

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
TGV 001
TGV 001 (Bischheim-Strasbourg).JPG
TGV 001
Pályaszám
TDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002
Általános adatok
Gyártó Alsthom, Brissonneau et Lotz
Gyártásban 1972
Darabszám 1
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 900 mm
Fékezés 1,00 m/s²
Teljesítmény
Névleges 4×940 kW (TURMO III G)
4×1.100 kW (TURMO X)
Kapcsolókészülékek közötti hossz 92 900 mm
Magasság 3400 mm
Szélesség 2814 mm
Forgócsaptávolság 14 000 mm (vonófej)
18 300 mm (betétkocsi)
Tengelytáv forgóvázon belül 2600 mm
Üres tömeg 185 t
Szolgálati tömeg 192 t
Legnagyobb tengelyterhelés 16 t
Erőátvitel villamos
Erőátvitel villamos
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa Gázturbina
Szerkezete TURMO III G / TURMO X
Névleges fordulatszám 5785 U/min
Villamos vontatás
Vontatómotorok száma 12
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 34 (1. osztály)
56 (2. osztály)
Padlómagasság 1000 mm
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat.
TGV 001

A TGV 001 a TGV nagysebességű motorvonatok prototípusa volt.

Története[szerkesztés]

Az eredeti elképzelések szerint a a TGV (eredeti nevén très grande vitesse azaz nagyon nagy sebesség vagy turbine grande vitesse, azaz nagy sebességű turbina) szerelvényeket gázturbinás villanymozdonyok vontatták volna. A gázturbinákra a kis méretük, valamint a kiváló teljesítmény/motorsúly arány miatt esett a választás. Az első prototípus, a TGV 001 volt, az egyetlen szerelvény, mely így épült meg. Az 1973-as olajválság miatt (a kőolaj és gáz árának gyors növekedése) azonban gazdaságtalanná vált a projekt, ezért az elektromos meghajtású szerelvények megépítése mellett döntöttek, hiszen a villanyáramot gazdaságosabb feltételek mellett tudták biztosítani a franciaországi atomerőművek.

A TGV 001 azonban értékes prototípusnak bizonyult, hiszen a gázturbinás meghajtás mellett fék és aerodinamikai kísérleteket is végeztek rajta. A szerelvény két kocsiból állt, közös forgóvázzal. Legnagyobb sebessége 318 km/h óra volt és ezzel mai napig rekorder a nem-villanymeghajtású vonatok körében. A vázának formáját Jack Cooper brit tervező alkotta meg, ez nagyrészt visszatükröződik a későbbi TGV szerelvények formájában is.

Az első elektromos meghajtású prototípus, a Zébulon 1974-re készült el az új motor-típus, áramszedők, váz és fékrendszer tesztelésére. A prototípus közel 1 000 000 km hosszú tesztjáratot tett meg.

A sorozatgyártás megindítása előtt még két tesz-szerelvényt állítottak üzembe (Patrick és Sophie), melyek vizsgálata során jelentősen módosultak az eredeti tervek.

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • SNCF Direction du matériel (kiadó): Turbotrain Expérimental T.G.V. 001. 1972.
  • Wolfgang Stoffels: Turbotrains International. Birkhäuser, Basel/Boston/Stuttgart 1983, ISBN 3-7643-1172-X.
  • J. Ph. Bernard: Le turbotrain expérimental T.G.V. 001. In: Revue Générale des Chemins de fer. Nr. 5, Mai 1972, S. 379–402 ([1]).

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz TGV 001 témájú médiaállományokat.