Haramain HSR

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Haramain HSR
Talgo 350 SRO.jpg
Karte Bahnstrecke Medina–Mekka.png
Adatok
Ország Szaúd-Arábia
Típus vasútvonal
Átadás 2018. május
Hálózat hossza449,2 km
Nyomtávolság 1435 mm
Maximális sebesség300 km/h
Feszültség 25 kV-os villamos vontatás
Üzemeltető
A Wikimédia Commons tartalmaz Haramain HSR témájú médiaállományokat.

A Haramain HSR egy nagysebességű vasútvonal Szaúd-Arábiában, mely Mekkát és Medinát köti össze a Dzsidda nemzetközi reptérrel, mely egyben a régió legnagyobb városa. A nagy forgalmat nem az érintett városok lakói generálják, hanem a zarándokok: 2006-ban 20 millió, 2010-ben már várhatóan 30 millió zarándok érkezik a szent városokba. Ramadán idején egyszerre akár kétmillió vendéget is fogad a régió. Az építkezés 2009 márciusában indult meg és 2018 szeptemberében indult meg a közlekedés rajta.

50%-os modal splitet várnak a turistákra nézve a vasúttól, mely a 444 km-es[1] utat 300 km/h-s csúcssebességgel három óra alatt tenné meg először óránként, majd csúcsidőben (mely itt nem a nap bizonyos óráit, hanem az év bizonyos hónapjait jelenti) 10, vagy akár 5 percenként közlekedve. Ebből a fontosabb szakasz, a 72 km-es Dzsidda–Mekka csak 30 perc lesz.[2]

Történelem[szerkesztés]

Az első pályázati fázisban a pálya építését az Al Rajni Alliance nyerte el, aminek külföldi tagjai a francia Bouygues és a China Railway Engineering.[3] 2011 október 26-án a Saudi Railways Organisation bejelentette, hogy az Al-Shoula Group szaúdi-spanyol konzorciumra, melynek részei a Talgo, a RENFE, az ADIF és az OHL, esett a választás.[4][5]

A teljes költség 6,736 milliárd euró (kb. 9,4 milliárd amerikai dollár).[6]

Pálya[szerkesztés]

A vasút kétvágányú, villamosított vonal, kiépítési sebessége 360 km/h. A vonatok menetrendi sebessége 300 km/h.

Állomások[szerkesztés]

A vasútállomásokat Norman Foster építészirodája tervezte. 2009. novemberre készültek el a tervekkel. A tervezőiroda olyan referenciákkal büszkélkedhet, mint a londoni Jubilee line Canary Wharf állomása, a bilbaoi metró Fosteritonak nevezett portáljai és a drezdai főpályaudvar rekonstrukciója. Foster-metróállomásokat láthatunk még Rennes-ben és Szingapúrban is.

Az állomások előre gyártott modulokból készültek. Az éghajlaton elengedhetetlen légkondicionálás mellett minden állomást természetes napfénnyel világítanak be, és egyensúlyt ígérnek az egységes dizájn és az állomások egyedi elemei között, a dubaji metró típusos állomásaihoz hasonlóan.

Járművek[szerkesztés]

A Talgo 35 db + (23 opció) Talgo 350 sorozatú nagysebességű villamos motorvonatot fog szállítani, melyek Spanyolországban az AVE hálózaton is közlekednek.[6] A RENFE és az Adif fogja üzemeltetni a vonalat közösen a következő 12 évben.[7]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Saudi bidding hots up”, Railway Gazette International, 2008. március 10.. [2012. május 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2009. szeptember 22.) 
  2. Al Rajhi wins Makkah - Madinah civils contract”, Railway Gazette International, 2009. február 9. 
  3. Spag Pendolino-Nagysebességű vasutak blog, engedéllyel - Sir Norman Foster tervezheti a szaúd-arábiai TGV-állomásokat Archiválva 2017. február 27-i dátummal a Wayback Machine-ben
  4. ADIF participation in phase 2.. [2011. január 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. május 29.)
  5. Adjudicado al consorcio español el contrato de alta velocidad en Arabia Saudí (spanyol nyelven). (Hozzáférés: 2011. október 26.)
  6. a b Un consorcio español logra el AVE La Meca-Medina por 6.736 millones (spanyol nyelven). Europa Press, 2011. október 26.
  7. Haramain High Speed Rail project manager appointed”, Railway Gazette International, 2010. január 6. 

További információk[szerkesztés]