Sinkanszen
 |
Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul. Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont! |
 |
| Sinkanszen | |
 | |
| A Sinkanszen (balról jobbra) 700-as, 300-as és 0-s sorozatú motorvonatai | |
| Működtetés | |
| Fő üzemeltetők | Japan Railways Group |
| Statisztika | |
| Utasok száma | 159 millió[1] évente |
| Felmérés éve | 2017 |
| A hálózat hossza | |
| Teljes hossz | 2764.6 km Mini-Sinkanszen: 283.5 km km |
| Nyomtávok | |
| Fő nyomtáv | normál nyomtávolság (1435 mm) |
| Áramrendszer | |
| Fő áramrendszer |
25 kV-os villamos vontatás Mini-Sinkanszen: 20 kV-os villamos vontatás |
| További információk | |
| Leghosszabb alagút | Szeikan-alagút (53.85 km) |
| Állomások száma | 109 |
| Térkép | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Sinkanszen témájú médiaállományokat. | |
A Sinkanszen (新幹線; Hepburn: Shinkansen, ’új fővonal’) egy nagysebességű vasúthálózat Japánban, amelyet a Japan Railways, az ország fő vasúttársasága üzemeltet. Mióta 1964-ben megnyitották az első vonalat, a „Tókaidó Sinkanszent” (Tokió és Oszaka között), a hálózatot a legtöbb honsúi és kjúsúi nagyvárosra kiterjesztették, maximum 300 km/h-s sebességgel valamint földrengés- és tájfunbiztos vonatokkal. A tesztek során a vonatok sebessége a hagyományos vasúti kocsiknál 443 km/h, a mágnesvasút vasúti kocsijainál pedig 580 km/h volt.
A Sinkanszen kifejezés szigorúan véve csak a vasúti vonalat jelöli, a rajta közlekedő vonatok neve Super Express (超特急; csó-tokkjú), bár a megkülönböztetést Japánban is csak ritkán alkalmazzák. A régebbi japán vasútvonalakkal ellentétben a Sinkanszen-vonalak 1435 mm nyomtávolságúak (normál nyomköz), valamint alagutakat és viaduktokat használnak, így inkább átmennek az akadályok alatt és elmennek az akadályok felett, mint megkerülnék őket.
Története[szerkesztés]
1964. október 18-án, a tokiói olimpiai játékok előtt Japán megnyitotta a Tokió – Oszaka közötti 515 km hosszú, normál nyomtávolságú, nagysebességű Tókaidó Sinkanszen vonalát, ami elindította a nagysebességű közlekedés világméretű fellendülését, valamint új lendületet adott a vasúti iparnak. A Tokió – Oszaka vasút akkor 1 milliárd dollárba került.
Negyvenöt év alatt a sebesség a kezdeti 200 km/h-ról több mint 300 km/h-ra növekedett, és a Sinkanszen hálózata meghaladta a 2500 km-t.
A Tóhoku Sinkanszen vonalának Hacsinohe és Aomori közti meghosszabbításával a JR East új, 320 km/h-s végsebességű Sinkanszen E5 vonatokat is szolgálatba állított a vonalon 2011 márciusától.
A Sinkanszen építése[szerkesztés]
A második világháborúból feléledő Japán gazdasága gyors fejlődésnek indult. A Tókaidó korridor mellett él Japán lakosságának 40%-a, az ipari termelés 70%-át e térségben állítják elő, és a nemzeti jövedelmük 60%-át is itt termelik meg.
A közlekedési kapacitáshiány megszüntetésére három lehetőség volt:
- További két vágányt építeni a meglévő Tókaidó vonal mellé,
- Egy új vonalat építeni, ami kompatibilis a meglévő vonalakkal a főbb állomásokon,
- Egy teljesen elkülönült, független vonalat létrehozni.
Jövő[szerkesztés]
A szerelvények sebességének folyamatos növekedésével a zajszennyezés egyre nagyobb gondot jelent. A jelenlegi kutatások[forrás?] a vonatok által keltett zaj csökkentésével próbálkoznak, főként az ún. dugattyúhatás megszüntetésével, mely akkor keletkezik, amikor egy vonat nagy sebességgel kilép egy alagútból.
A JR East 2012-es bejelentése[forrás?] szerint további kutatásokat folytatnak annak érdekében, hogy a Tóhoku Sinkanszen vonalán (Tokió és Aomori közt) a jelenleg 320 km/h-s végsebességet a 2020-as évekre 360 km/h-ra emeljék.[2]
Aomoritól északra alagútban halad tovább a sinkanszen hálózat, amelynek Sin-Hakodate-Hokuto állomásig tartó szakaszát - amellyel Japán legészakibb szigetére, Hokkaidóra juthatunk el - 2016-ban nyitották meg Hokkaidó Sinkanszen néven. Ez a vonal a tervek szerint a 2030-as évekre bővülhet Szapporóig.[3]
Vonatnemek[szerkesztés]
Tókaidó Sinkanszen és Szanjó Sinkanszen
- Nozomi: a leggyorsabb
- Hikari: körülbelül ugyanott áll meg, mint a Nozomi, csak lassabban megy
- Kodama: minden állomáson és megállóhelyen megáll.
Szerelvények[szerkesztés]
Forgalomból kivont[szerkesztés]
- 0-s sorozat: 1999. szeptember 17-én kivonták a forgalomból
- 100-as sorozat: elsősorban Kodamaként közlekedett
- 300-as sorozat: többnyire Hikari, néha Nozomi volt.
- 200-as sorozat: jellemzően a Tokió környéki üzleti forgalomban vett részt, néha persze eljutott messzebb is.
- 400-as sorozat: A Jamagata vonal jellemző járműve volt (Cubasza)
Jelenleg üzemelő[szerkesztés]
- 500-as sorozat: A JR West fejlesztette ki, és a többivel ellentétben nem fehér és kék, hanem kékeslila csíkkal, elsősorban Nozomi.
- 700-as sorozat: A JR Central fejlesztette ki, 1999 márciusa óta közlekedik, elsősorban Nozomi.
- N700-as sorozat
- 800-as sorozat
A vonatok általában 16 kocsival közlekednek, a 100-as sorozatban az első osztály (green car) kétszintes volt.
A vonatok nevei más logikát követnek, mint a Tókaidó-Szanjón:
- E1-es sorozat: Emeletes, elővárosi közlekedés.
- E2-es sorozat: A legelterjedtebb, forgalomban minden standard vonalon.
- E3-as sorozat: Az akitai vonal jellemző járműve (Komacsi).
- E4-es sorozat: Emeletes, elsősorban üzleti forgalomra.
- E5-ös sorozat: 320 km/h-s végsebességű szerelvények.
- E6-os sorozat
700-as sorozat, Hikari Rail Star
800-as sorozat, Cubame
N700-7000-es sorozat, Sakura
E3 as sorozat, Komacsi
E3-2000-es sorozat, Cubasza
MLX01-2
Type 923, Doctor-Yellow
Type E926
700T sorozat, Tajvan
CRH2, Kína
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A jelenlegi fő vonalak[szerkesztés]
Kilenc Sinkanszen vonal van, ezek két csoportba oszthatók.
Tokiótól nyugatra vezetnek egymás folytatásaként a következő vonalak:
- Tókaidó Sinkanszen Tokió és Sin-Oszaka között.
- Szanjó Sinkanszen Sin-Oszaka és Hakata között.
- Kjúsú Sinkanszen Hakata és Kagosima-Csúó között.
Tokiótól keletre induló vonalak kezdetben közös útvonalon haladnak és később válnak szét. Emiatt az elnevezésük körül is akadnak átfedések. Itt most az átfedések nélküli felbontásban szerepelnek.[4]
- Tóhoku Sinkanszen Tokió és Sin-Aomori között.
- Hokkaidó Sinkanszen a Tóhoku sinkanszen folytatása Sin-Aomori és Sin-Hakodate-Hokuto között.
- Dzsóecu Sinkanszen Ómijánál ágazik el a Tóhoku Sinkanszentől és megy Niigatáig.
- Hokuriku Sinkanszen Takaszakinál ágazik el a Dzsóecu Sinkanszentől és megy Kanazaváig.
- Jamagata Sinkanszen Fuksimánál ágazik el a Tóhoku Sinkanszentől és mini-Sinkanszenként megy Sindzsóig.
- Akita Sinkanszen Moriokánál ágazik el a Tóhoku Sinkanszentől és mini-Sinkanszenként megy Akitáig.
Utazás[szerkesztés]
Japánban 5 féle vonatnem van, angol nevükön: local, rapid, express, limited express, super-express. A legutóbbi a sinkanszen, azon belül vannak további fajták: Nozomi, Hikari, Kodama.
A japán rendszer érdekessége, hogy egy átlagos távolsági utazáshoz 3 dolgot kell megfizetni:
- kilométerfüggő alapjegyet,
- kilométerfüggő gyorsvonati pótjegyet,
- helyjegyet (fakultatívan).
Sebességrekordok[szerkesztés]
| Sebesség (km/h) | Vonat | Helyszín | Dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 200 | 1000-es sorozatú Sinkanszen | Odavarai tesztpálya, jelenleg a Tókaidó Sinkanszen része | 1962. október 31. | |
| 256 | 1000-es sorozatú Sinkanszen | Odavarai tesztpálya | 1963. március 30. | Régi vasúti sebesség-világrekord villamos motorvonattal. |
| 286 | 951-es sorozatú Sinkanszen | Szanjó Sinkanszen | 1972. február 24. | Régi vasúti sebesség-világrekord villamos motorvonattal. |
| 319 | 961-es sorozatú Sinkanszen | Ojamai tesztpálya, ma a Tóhoku Sinkanszen része | 1979. december 7. | Régi vasúti sebesség-világrekord villamos motorvonattal. |
| 325,7 | 300-as sorozatú Sinkanszen | Tókaidó Sinkanszen | 1991. február 28. | |
| 352 | 952/953-as osztályú tesztvonat | Dzsóecu Sinkanszen | 1992. október 30. | |
| 425 | 952/953-as osztályú tesztvonat | Dzsóecu Sinkanszen | 1993. december 21. | |
| 426,6 | 955-ös osztályú (300X) tesztvonat | Tókaidó Sinkanszen | 1996. július 11. | |
| 443,0 | 955-ös osztályú (300X) tesztvonat | Tókaidó Sinkanszen | 1996. július 26. |
Érdekességek[szerkesztés]
- A közhiedelemmel [5] ellentétben a Sinkanszen hálózatán már történt részben a vasúttársaság, részben a járművek hiányos biztonsági berendezései, részben pedig utas figyelmetlensége miatti haláleset.[6][7] Az ominózus eset 1995. december 27-én, este fél 7 körül következett be, mikor egy középiskolás tanuló egy telefonhívás erejéig leszállt néhány percre Misima állomáson. Mindeközben azonban a néhány másodperces késésben lévő Kodama 475-ös számú járatot, amin a tanuló is utazott, (16 kocsiból álló, 0 sorozatú Shinkansen) tovább indították, az áldozat viszont a figyelmeztető jelzések ellenére még megpróbált feljutni a vonatra. Az ajtó azonban becsípte az ujját, miközben ő maga a járművön kívül rekedt. A tragédia előtti pillanatokban így a szerencsétlenül járt utast a kihaladó szerelvény a peronon mintegy 90 méteren, majd a nyílt vonalon további 160 méteren át vonszolta magával. A halált pedig az okozta, hogy az ajtó fogságából kiszabadult utas nem a jármű mellé, hanem annak kerekei alá esett.[8] A baleset elsősorban az utas felelőtlen magatartásának [9] és a napjainkban már természetesnek mondható biztonsági berendezések, úgymint kamerarendszer, peronkapuk, az ajtók megfelelő záródását ellenőrző, megerősítő szenzorok stb. hiányának volt köszönhető.
- Tokió – Ószaka(– Fukuoka) vonalon csúcsban 5, azon kívül kb. 10 percenként telik meg egy 1300 ülőhelyes vonat, és ez valószínűleg a világ legnyereségesebb személyszállító vasútvonala.[10]
- A Sinkanszen volt az első vonal, ahol a közlekedést központilag irányítják. Így a pálya mentén nincsenek jelzőlámpák.[11]
- A Dzsóecu vonalon a pálya 99%-a alagútban, hídon, viadukton halad.[12]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Central Japan Railway Company Annual Report 2017. english.jr-central.co.jp. (angolul) Central Japan Railway Company (2017) 23. o. (Hozzáférés: 2018. ápr. 26.) (PDF)
- ↑ JR East Alfa-X Shinkansen train begins tests. International Railway Journal . (Hozzáférés: 2019. június 30.)
- ↑ JR Hokkaido plans 320km/h operation to Sapporo. International Railway Journal . (Hozzáférés: 2019. június 30.)
- ↑ JR East: Multi pass. (Hozzáférés: 2022. július 13.)
- ↑ Shinkansen: Safe, reliable and cost-effective Japanese technology
- ↑ Railway to pay for 1995 fatality. The Japan Times , 2001. március 8. (Hozzáférés: 2019. március 31.)
- ↑ 荷物検査は本質ではない 東海道新幹線火災から考える (1/4). IT Media Business , 2015. július 3. [2020. december 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. március 31.)
- ↑ Műszaki szemelvények a shinkansen háza tájáról. densha.blog , 2019. február 17. (Hozzáférés: 2019. március 31.)
- ↑ Hood, Christopher (2006). Shinkansen: From Bullet train to symbol of Japan, p. 148. Routledge, New York. ISBN 0415320526.
- ↑ What are the economics of the Japanese Shinkansen (bullet trains) – profitable or subsidized?
- ↑ Digital automatic train control system for the Shinkansen lines of East Japan Railway Company
- ↑ Infrastructure for high speed lines in Japan. [2018. április 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. február 15.)
Források[szerkesztés]
További információk[szerkesztés]
- Sipos Róbert: Nagy sebességű vonatok - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)
- Sipos Róbert: Sinkanzen - Egalizer.hu (magyar nyelven). egalizer.hu, 1970 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 27.)
- A Szeto-Ohasi híd
- Nagysebességű vasúti üzemek (pdf)
- Japánvasút. japanvasut.blog.hu. (Hozzáférés: 2010. április 11.)
- Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge in Japan. hochgeschwindigkeitszuege.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. július 24.)
- Hanula Zsolt: Index - Tech - Ilyen lesz a MÁV 2226-ban. Index.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. október 3.)
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
|
