California High-Speed Rail

California High-Speed Rail
	Látványterv a vonalról és a vonatról
Hossz:	1 100 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 60 Hz ~
Üzemeltető:	Deutsche Bahn
Maximális sebesség:	350 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz California High-Speed Rail témájú médiaállományokat.

A California High-Speed Rail egy nagyszabású amerikai terv volt, melynek során Kalifornia államban a nagyvárosokat egy nagysebességű, több mint 1100 km hosszú, kétvágányú, 25 kV 60 Hz-cel villamosított vasúthálózat kötötte volna össze. Ehhez új pályát kell építeni, új állomásokkal, a meglévő pályákat részben fel kell újítani, a szintbeli útátjárókat meg kell szüntetni. A tervek szerint a vonatokat 91-95 millió ember használta volna évente.^[3] A vonatok maximum 350 km/h-val mentek volna. A vonal követné a meglévő út- vasúti vonalvezetést, ahol ez lehetséges. A tervek szerint 2020-ban évi 68 millió utas elszállítása lett volna a feladat. Az utazási idő San Francisco és Los Angeles között 2 óra 35 percre csökkent volna.

Története

Kalifornia állam az egyik legsűrűbben lakott állam az USA-ban. Az emberek többsége saját autóval és repülővel közlekedik. Az autópályák zsúfoltsága, továbbá a környezetszennyezés miatt a közlekedés egyre nehezebb. A légiforgalom is hatalmas, melyet szigorú biztonsági előírások akadályoznak. A mobilitás igénye pedig fokozatosan növekszik. Az egyik lehetőség egy új vasúthálózat kiépítése. Erről népszavazást írtak ki. A szavazás végeredménye végül 52,6 – 47,4% lett az igenek javára. Az építkezés megkezdésére a tervek szerint 2011-ben kerül volna sor, elsőként a Merced-Fresno szakasz készült volna el, a fenntartáshoz szükséges infrastruktúrát Fresnoban alakították volna ki.

Finanszírozás

A vonal építésének költségeit kötvénykibocsátással akarták előteremteni.

Járművek

A vonalon közlekedő járművek típusa nem dőlt el, a francia Alstom TGV-je és a japán Sinkanszen volt a legesélyesebb.

Kritikák

A vonal kritikusai szerint a tervezett 10 milliárd dolláros költségvetést jelentősen túl lépték volna, továbbá az utasszám is elmarad a várakozásoktól. A sűrű megállók miatt a vonat nem fogja elérni a tervezett 350 km/h-s sebességet, ezáltal a menetidő sem lesz tartható. Az autók Szén-dioxid gáz kibocsátása csak minimálisan fog csökkenni.

Las Vegas HSR projekt (Brightline West)

Bővebben: Brightline West

A Brightline West (korábban Desert Xpress és XpressWest) egy projekt, amely 2007 óta tervezi egy nagysebességű vasútvonal megépítését Dél-Kalifornia és a nevadai Las Vegas között, amely az általuk létrehozni kívánt "délnyugati vasúthálózat" része. A vasútvonal Las Vegasban kezdődik, a Mojave-sivatagot szeli át (az útvonal nagy részében az I-15 autópálya középső szakaszát használva), és a kaliforniai Victorville-től 8,0 km-re található állomásig tart, majd az Inland Empire-ben található Rancho Cucamongában ér véget (ahol csatlakozik a Metrolinkhez és végül a CAHSR-hez, ha az kiépül). Ez az útvonal összesen mintegy 370 km (230 mérföld) hosszú lesz. Egy második, körülbelül 80 km (50 mérföld) hosszú ágat is terveznek, amely Victorville-ből nyugat felé halad, és Palmdale-ben végződik (a sivatag nyugati oldalán), ahol csatlakozik a CAHSR-hez, amikor az észak felé haladva a Középső-völgybe érve áthalad rajta.

A Brightline West építésének kezdete 2023 második felére van kitűzve.

Kapcsolódó szócikkek

Brightline West – egy építés alatt álló nagysebességű vasútvonal Las Vegas és Victorville között
California-Nevada Interstate Maglev – tervezett maglev vonal
Hyperloop – egy alternatív javaslat Elon Musktól

Források

PTinfo – California_dreamin
www.vasutgepeszet.hu
"Japán szupervonat menni Amerika? - Japánvasút". japanvasut.blog.hu. Hozzáférés: 2010. március 26.

Jegyzetek

↑ "TECHNICAL MEMORANDUM: Traction Power 2x25kV Autotransformer Feed Type Electrification System & System Voltages" (PDF). HSR.CA.gov. CHSRA. Hozzáférés: 2016. november 3.
↑ "KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA" (PDF). 2016. október 6. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2016. október 16.
↑ Cambridge Systematics Inc. (2007). "Bay Area/California High Speed Rail Ridership and Revenue Forecasting Study" (PDF). California High-Speed Rail Authority. pg. 71-72. o. 2008. szeptember 10. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2008. július 17. {{cite web}}: |pages= has extra text (súgó); Unknown parameter |month= ignored (súgó)

További információk

"Japán szupervonat menni Amerika? - Japánvasút". japanvasut.blog.hu. Hozzáférés: 2010. április 16.
California High Speed Rail Authority – Hivatalos weboldal (angolul)
High Speed Rail for California (angolul)
California High Speed Rail Blog (angolul)
California for High-Speed Trains (angolul)
The Full Cost of Intercity Transportation (angolul)
The California High Speed Rail Proposal: A Due Diligence Report^{[halott link]} (angolul)

Vasútportál
USA-portál

[1] "TECHNICAL MEMORANDUM: Traction Power 2x25kV Autotransformer Feed Type Electrification System & System Voltages" (PDF). HSR.CA.gov. CHSRA. Hozzáférés: 2016. november 3.

[CaltrainStadler-2] "KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA" (PDF). 2016. október 6. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2016. október 16.

[3] Cambridge Systematics Inc. (2007). "Bay Area/California High Speed Rail Ridership and Revenue Forecasting Study" (PDF). California High-Speed Rail Authority. pg. 71-72. o. 2008. szeptember 10. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2008. július 17. {{cite web}}: |pages= has extra text (súgó); Unknown parameter |month= ignored (súgó)

[1]

[2]

[3]