RENFE 100 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
RENFE 100 sorozat
Renfe clase 100.JPG
100 Renfe AVE - Clase Turista - Matthew Black.jpg
RENFE 100 sorozat
Általános adatok
Gyártó Alstom
Gyártásban 1992
Darabszám24 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség300 km/h
Hossz 20 015 mm
Magasság 4 280 mm
Szélesség 2 900 mm
Szolgálati tömeg392 t
Vonatbefolyásoló rendszer LZB, ASFA 200, ERTMS
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz DC és 3 kV AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 8 800 kW
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma329 db
A Wikimédia Commons tartalmaz RENFE 100 sorozat témájú médiaállományokat.

A RENFE 100 sorozat vagy más néven az AVE Class 100 az első spanyol nagysebességű villamos motorvonat. A francia TGV mintájára készítette 1992-ben az Alstom. A szerelvény két 4400 kW teljesítményű vonófejből és a közte lévő 8 személykocsiból áll. A szerelvényben megtalálható a spanyol ASFA és a német LZB vonatbefolyásoló rendszer. 2004-ben 9 szerelvényt felszereltek ERMTS rendszerrel is, és két kocsival meghosszabbították.

A Madrid–Sevilla normál nyomtávú (1435 mm) nagysebességű vonalon közlekedik, de régebben Madrid–Barcelona között is közlekedtek, míg nem érkeztek meg a Talgo 350-esek.

Története[szerkesztés]

Ez a sorozat átélte a spanyol nagysebességű hálózat létrehozásának minden változását; eredetileg az volt a terv, hogy egy ibériai nyomtávolságú pályát (1668 mm (5 láb 5 21⁄32 hüvelyk)) építenek ki a nagysebességű vonatoknak Andalúziába. Az utolsó pillanatban azonban úgy döntöttek, hogy inkább az 1435 mm-es (4 láb 8 1⁄2 hüvelyk) szabványos nyomtávot válasszák, vagyis a RENFE a 24 ibériai nyomtávú motorvonat eredeti megrendelését tizenhat szabványos nyomtávú szerelvényre módosította, amelyeket 1991 és 1993 között szállítottak.

Az Alstommal kötött szerződés különböző változtatásai és a késedelmek ellentételezése után az Alstom az utolsó nyolcat is leszállította; két standard nyomtávút és 6 ibériai nyomtávút. Az ibériai nyomtávolságúak a RENFE 101 sorozatbe kerültek, ezeket a járműveket korábban a mediterrán folyosó mentén üzemeltette a RENFE az Euromed járatokon (ezt az útvonalat most a RENFE 130 sorozat szolgálja ki).

A 100.015-ös pályaszámú vonat Spanyolországban az egyik legfontosabb sebességrekordot állította fel, egy tesztfutáson elérte a 356,8 kilométer per órát. Korábbi rekordja 330 km/h volt egy korábbi tesztfutás során. A 100-as sorozat részt vett a Talgo kocsik használatával végzett sebességvizsgálatokban is.

Egy 2002-es ütközés során a 100.012 motorvonat egyik vonófeje súlyosan megsérült. A hajtófejet az új TGV Duplex alapján újjáépítették, ami ennek a motorvonatnak azt az egyedülálló tulajdonságát adja, hogy két különböző típusú hajtófejjel rendelkezik.

Ez a sorozat szinte kizárólag a Madrid–Sevilla nagysebességű vasútvonalon közlekedik. A RENFE 102 sorozat bevezetéséig rövid ideig a Madrid–Barcelona nagysebességű vasútvonalon használták őket. A barcelonai vonalon használt egységeknél cserélni kellett az áramszedőket, valamint fel kellett szerelni az ERTMS vonatbefolyásoló rendszert.

2007-től, 15 év szolgálat után, a sorozat élettartamának a felénél az egész flottát felújították.

2011 februárjában a RENFE pénzügyi nyomás miatt bejelentette, hogy ahelyett, hogy 10 új vonatot vásárolna a Párizs–Madrid útvonal kiszolgálására, az AVE 100 sorozatú vonatokat alakítja át erre az útvonalra, 30 millió euró költségen, nem pedig új járműveket vásárol 270 millió euróért. A RENFE bejelentette, hogy a vonatok villamos- és jelzőrendszerei átalakítási munkái mellett a kapacitást is növelik az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében.[1]

2013-ban néhány 100 sorozatú vonatot a franciaországi közlekedésre is alkalmassá tettek így kompatibilisek lettek a francia jelzőrendszerrel, és képesek átlépni a spanyol-francia határt. A cél a vasúti szolgáltatás megteremtése a nagy francia városok és a fő spanyol városok (Madrid és Barcelona) között az SNCF-el együttműködve.

Az Air Nostrum azt javasolta, hogy béreljenek néhányat 100-as sorozatú szerelvényt a RENFE-től a Madrid Atocha-Gare de Montpellier-Saint-Roch között közlekedő járatok üzemeltetéséhez 2018. októberétől.[2]

Képek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  1. Renfe invertirá 30 millones en 'reciclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París (spanyol nyelven). Terra.es , 2011. február 2. [2012. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva].
  2. Spanish airline to enter high speed rail market. International Railway Journal , 2017. október 12. [2017. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva].

További információk[szerkesztés]