„Szegedi Kisvasút” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Kékítés |
a replaced nonstandard template |
||
| 21. sor: | 21. sor: | ||
}} |
}} |
||
{{BS-table}} |
{{BS-table}} |
||
{{ |
{{BS|exKBHFa|0|[[Szeged]], Rudolf tér<ref>1950-től Roosevelt tér.</ref>}} |
||
{{ |
{{BS|exBHF|2|Szeged-Átrakó|2}} |
||
{{ |
{{BS|exHST|4|[[Klebelsberg-telep|Gróf Klebelsberg Kuno-telep]]<ref>1958-tól Hattyas-telep, 1992-től ismét Klebelsberg-telep.</ref>}} |
||
{{ |
{{BS|exBUE}} |
||
{{ |
{{BS|exHST|6|Szabadkai út}} |
||
{{ |
{{BS|exBHF|9|[[Szeged-Szentmihály|Szentmihálytelek]]}} |
||
{{ |
{{BS|exBHF|13|Kunhalom}} |
||
{{BS2|exBS2+l|exBS2+r}} |
|||
{{BS4T|exSTRrg|exABZlr|exSTRlg|||||}} |
|||
{{ |
{{BS2|exSTR|exHST|14|Balog iskola}} |
||
{{ |
{{BS2|exHST|exSTR|15|Bajai műút}} |
||
{{ |
{{BS2|exSTR|exHST|16|Feketeszél}} |
||
{{ |
{{BS2|exBHF|exSTR|17|Sárkányhegy}} |
||
{{ |
{{BS2|exHST|exSTR|18|Kászonyi}} |
||
{{BS2|exSTR|exHST|18|Kancsaltó}} |
|||
{{BS4T|exBHF||exBHF||[[Domaszék]]|23|24|[[Mórahalom|Alsóközpont]]<ref>1949-től [[Mórahalom]].</ref>}} |
|||
{{ |
{{BS2|exHST|exSTR|20|Kisivánszék}} |
||
{{BS2|exSTR|exBHF|20|Széksóstó}} |
|||
| ⚫ | |||
{{ |
{{BS2|exHST|exSTR|22|Fodortanya}} |
||
{{ |
{{BS2|exSTR|exHST|22|Biteszék}} |
||
{{ |
{{BS2|exHST|exSTR|23|[[Domaszék]]}} |
||
{{ |
{{BS2|exSTR|exHST|24|[[Mórahalom|Alsóközpont]]<ref>1949-től [[Mórahalom]].</ref>}} |
||
{{BS2|exHST|exSTR|25|Szögihegy}} |
|||
| ⚫ | |||
{{BS2|exSTR|exHST|25|Tüsöksor}} |
|||
| ⚫ | |||
{{BS2|exHST|exSTR|27|[[Zákányszék|Lengyelkápolna]]}} |
|||
| ⚫ | |||
{{BS2|exHST|exSTR|29|Ördögtanya}} |
|||
{{BS2|exSTR|exBHF|30|Kissor}} |
|||
{{BS2|exBHF|exSTR|31|Zákányiskola}} |
|||
{{BS2|exSTR|exHST|32|Dobó iskola}} |
|||
{{BS2|exSTR|exHST|34|Rókabögyös}} |
|||
{{BS2|exHST|exSTR|35|Vágó}} |
|||
{{BS2|exSTR|exBHF|36|[[Ásotthalom|Várostanya]]<ref>1950-től [[Ásotthalom]].</ref>}} |
|||
| ⚫ | |||
{{BS2|exBHF||39|[[Ruzsajárás]]}} |
|||
{{BS2|exHST||43|Honvéderdő}} |
|||
| ⚫ | |||
|} |
|} |
||
|} |
|} |
||
A lap 2017. június 27., 19:02-kori változata
Szegedi Kisvasút
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A kisvasút emléktáblája A kisvasút emléktáblája | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 760 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Szegedi Kisvasút (1949 előtt Szegedi Gazdasági Vasút) egy 760 milliméteres nyomtávú kisvasúti hálózat volt[6] Szeged környékén, amely a várost kötötte össze a környező tanyavilággal. 1926-27-ben épült. Két vonala volt Szeged–Pusztamérges és Szeged–Ásotthalom–Halastelki iskola között. A vasútvonalak többségével ellentétben nem teher-, hanem személyszállításra hozták létre, melynek révén települések jöttek létre a Szeged környéki tanyavilágban, melyek később elszakadtak a várostól. Itt működött közforgalomban az ország legelső dízel-elektromos mozdonya, itt működött az ország második (a kisvasutakon az első) fénysorompója, és születésétől a megszüntetéséig végig a legmodernebb műszaki megoldásokat használta. Megszüntetését az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció mondta ki. 1975. augusztus 31-én szűnt meg.
Története
Szeged területe a múlt század elején még a többszöröse volt a mainak. Északi irányban egészen Kistelekig, nyugati irányban pedig (amerre a kisvasút haladt) gyakorlatilag a mai megyehatárig terjedt a város határa. Akkoriban még nem voltak itt települések, csak elszórt tanyák, és egy közigazgatási központ Szeged-Alsóközpont néven a mai Mórahalom területén. Az itt lakó emberek tömegközlekedését viszont meg kellett oldani valahogy.
A vasút építését közel negyven évnyi vita előzte meg. Bírálták a vonalvezetést, és állandó vita tárgya volt, hogy keskeny- vagy normál nyomtávú vasútvonalat építsenek-e. Több alternatíva is felmerült, például kis híján megszavazták a trolibuszhálózat kiépítését Alsóközpontig (1923-ban!). Végül 1926 márciusában végre-valahára elindult az építkezés, melyet karácsonyra már be is akartak fejezni. Sajnos az aktuális belpolitikai események és egyéb hátráltató körülmények miatt ezt a határidőt nem sikerült tartani. Kis csúszással január végén adták át a vonalat, melyen 1927. február elsején indult el az első menetrend szerinti személyvonat. (Hasonló úton járt Kecskemét városa, mely 1928-ban építette meg a város bugaci tanyavilágba vezető Kecskemét–Kiskunmajsa vonalat.)
A vonal kezdőpontja a Belvárosi híd lábánál, a mai Roosevelt téren volt, ahol akkoriban a napi élelmiszerpiac (akkori nevén Makai-piacz) működött. A kisvasút innen kikanyarodott a Tisza-partra, végighaladt a Klinikák előtt, majd a mai Árvízi emlékmű magasságában áthaladt az akkori vasúti híd egyik pillérje alatt, és a Tisza-pályaudvar melletti Közraktárak mellett (amelyekhez természetesen iparvágányok is vezettek) érte el az Átrakó-pályaudvart, ahol fűtőház, igazgatósági épület, javítóműhely stb. is volt. Innen a Boszorkány-sziget, majd Szentmihálytelek érintésével jutott Kunhalomra, ahol a vonal kettéágazott.
Az Északi-vonal Domaszék (akkoriban Sárkányhögy), Zákányszék (akkoriban Lengyelkápolna), Ruzsa (akkoriban Pálffy-tanya, majd Csorva) érintésével Pusztamérgesig haladt. Pusztamérgest az eredeti tervek szerint nem érintette volna a vasút, mivel nem volt Szeged része, de a környék lakói adományt gyűjtöttek, és tulajdonképpen kifizették a vasútvonal 5 km-es meghosszabbítását a településig.
A Déli-vonal Feketeszél, Széksós, Mórahalom (akkoriban Alsóközpont), Kissoron át Ásotthalomig (akkoriban Várostanya) ért. 1947-ben bővítették ki a déli vonalat a Halasteleki Iskoláig. A vonal hosszúsága 78 kilométer volt.
A vonal rendkívüli jelentőségű volt a szegedi és Csongrád megyei helytörténetben. A szórványtanyákból a kisvasút állomásai mellett alakultak ki azok a települések (Domaszék, Mórahalom, Ásotthalom, Ruzsa, Kissor), amelyek 1950-től kezdve folyamatosan önállósodtak és elszakadtak Szegedtől. Ezeket a településeket a kisvasút hozta létre. Először az iskola települt az állomás mellé, majd a tejátvevő, a gabonaraktár, majd a malom, az orvosi rendelő, a piac és így tovább.
Ezen a vonalon működött az ország első dízel-elektromos mozdonya, a Láng Gépgyár által gyártott M1-M4. Itt működött az ország második, Szeged első vasúti fénysorompója. Piaci napokon gyorsvonatok is közlekedtek. Jelen vasút tapasztalatait felhasználva épült később a Kecskeméti Kisvasút, amely 2009 decemberéig szolgálta a Kecskemét környéki tanyavilágot.
Sajnos 1975-ben ezt a kisvasutat is elérte a vég: megszüntették, pedig egyes általa érintett helyeken (Feketeszél) még ma sincs kiépített közút.
Emlékezete
Ma már nagyon kevesen élnek a kisvasút egykori utasai és dolgozói közül. A fiatalok többsége pedig nem is hallott még róla, hogy működött itt egy helytörténeti szempontból is rendkívüli jelentőségű kisvasút.
Néhány éve pár fiatal elhatározta, hogy megismerteti a kisvasút történetét a nagyvilággal, ezért egyesületet hoztak létre. A Szegedi Gazdasági Vasút Történeti Helytörténeti Közhasznú Egyesületet (rövid neve: SZGV Egyesület) 2009 tavaszán jegyezte be a Csongrád Megyei Bíróság.
Domaszék településsel összefogva az egykori Sárkányhegy állomásépületében 2008 ősze óta működik a vasút történetét bemutató kiállítás. Az állomás teljes épülete helytörténeti, kisvasút-történeti múzeummá fejlesztése folyamatban van. Jelenleg egykori járművek felújítása folyik, amelyek felújítás után a múzeum udvarán az egykori állomási vágányok újjáépített másán nyernek majd elhelyezést.
Szegeden a Terehalmi út mellett látható néhány talpfa az egykori kisvasút hálózatából.
Egyéb
1971-ben A Szegedi Madzagvasút címmel (rendező: Winkler György, szerkesztő: Rockenbauer Pál) filmet készítettek a kisvasútról, a Magyarország kisvasútjai című dokumentumfilm-sorozat részeként.
Jegyzetek
- ↑ 1950-től Roosevelt tér.
- ↑ 1958-tól Hattyas-telep, 1992-től ismét Klebelsberg-telep.
- ↑ 1949-től Mórahalom.
- ↑ 1931-től Ásotthalom, majd 1950-től Ásotthalom-felső.
- ↑ 1950-től Ásotthalom.
- ↑ A helybeliek madzagvasútnak nevezték.
