Debrecen tömegközlekedése

Debrecen tömegközlekedéséről az önkormányzati tulajdonú DKV Zrt. gondoskodik. A cég 2009. július 1-jén vette át teljesen a város tömegközlekedésének üzemeltetését; addig csak a villamos- és trolibuszüzemet működtette, míg az autóbuszközlekedésről a megye buszközlekedését ellátó Hajdú Volán gondoskodott. A DKV 2 villamos-, 5 trolibusz- és 60 autóbuszjáratot üzemeltet Debrecenben. 2014-ben vette át az Auchan járatok üzemeltetését is.

Közúti vasút

A Piac utca látképe a századfordulón gőzmozdonnyal (képeslap)

A Piac utca 1964-ben, még Bengáli villamosokkal

Debrecen jelenlegi villamosvonalai

A debreceni közúti vasút története 1880-ban kezdődött, a város rendezési tervében ekkor bukkant fel először egy lóvontatású, keskeny nyomtávú vasút vonala. A rohamosan fejlődő város ezzel a vonallal kívánta megoldani a belső személy és teherforgalom elvezetését, elsősorban a mai Malompark közelében állt István Gőzmalomét. Hosszas tárgyalások után a város Lehmann Józseffel kötött szerződést a vonal megépítésére, melyen a személyforgalom a Pályaudvar és a Gyógyfürdő között 1884. október 2-án indult meg, gőzvontatás segítségével. Az időközben Debreczeni Helyi Vasút Rt. (DHV) nevet felvett cég kötelezettséget vállalt a Kisállomásra (mai Segner tér) vezető vonal kiépítésére is, de végül azt Balla Mihály építette meg, a Hatvan utcán keresztül, a Baromvásártérig (a mai Böszörményi úton) A vonal 1888. október 7-étől üzemelt, lóvontatással.

A hálózat további fejlődését az 1896. szeptember 19-én megnyílt Kossuth utca – Attila tér – Dohánybeváltó vonal jelentette, a Hatvan utcai vonalhoz hasonlóan szintén lóvontatással.

A növekvő utazási igényeknek köszönhetően 1906-ban a Debreczen–Hajdúsámsoni HÉV megindította forgalmát a Kisállomástól a mai Böszörményi és Füredi úton át Pallagra és Hajdúsámsonba. A mai Bem tértől északra a hév és a közúti vasút közös nyomvonalon haladt, de a növekvő forgalom miatt 1910-ben megépült a helyiérdekű vasút várost elkerülő nyomvonala a mai Botanikus kert és Klinikák területén.

Az első villamos 1911. március 16-án indult meg, a Csapó utcai vonalon, melynek végállomása a Sámsoni útnál, a Tüzérlaktanya kapujánál volt. 1912-ben további hálózatbővítés történt a Kossuth utcai vonalon, a MÁV nyíregyházi fővonala felett létesített felüljáró segítségével a szerelvények a Közvágóhídig közlekedtek. A hálózat nagysága ekkor 12,3 km volt.

A két világháború között a közúti vasút fejlődése Debrecenben töretlen volt. A DHV villamosította az időközben Nyírbátorig meghosszabbított Hév vonalát a nagyerdei végállomás és Pallag között, 1924-től villamosjáratot létesítve a Pallagon megnyílt Gazdasági Akadémiához. 1925-ben szárnyvonal létesült az egyetem központi épületéhez, majd 1927-ben megépült a ma is létező nagyerdei hurok. A Csapó utcai vonal 1934-ben a Köztemető 1-es kapujáig, majd 1939-ben a főkapujáig hosszabbodott. 1943-ban a baromvásártéri vonalat Nyulasig hosszabbították. A háború kitörésekor már több mint 10 viszonylat közlekedett a városban.

A közúti vasutakat üzemeltető cégeket 1950-ben államosították, majd összevonásukkal megalakult Debreceni Villamosvasút Községi Vállalat, amely később a Debreceni Villamosvasút Vállalat nevet vette fel. 1956-ban beindították a szintén államosított HÉV nyomvonalán a Nagyállomás és Kisállomás között közlekedő 2-es viszonylatot, ez azonban az alacsony kihasználtság miatt hamar megszűnt. Ekkor a vágányhossz: 21,4 km volt. 1969-ben a DKV járművei 47 429 000 utast szállítottak.

1957-ben a céget Debreceni Közlekedési Vállalatra nevezték át. A viszonylatok ekkor az alábbiak voltak:

Szám	Útvonal
1	Pályaudvar – Nagyerdő
3	Gyógyfürdő – Pallag
4	Megyei Tanács – Vágóhíd
5	Hatvan utca – Nyulas
6	Arany Bika – Köztemető
7	Gyógyfürdő – Tüdőszanatórium

CAF villamos a 2014-ben megnyílt 2-es vonalon

Bár az utaslétszám a második világháború utáni évtizedekben intenzíven nőtt, az 1968-as közlekedéspolitika koncepciónak megfelelően Debrecen egyvágányú villamosvonalait is felszámolták. 1970-ben megszűnt a pallagi és a tüdőszanatóriumi vonal, 1971-ben a köztemetői, 1973-ban a nyulasi, s utolsó mellékvonalként 1975-ben a vágóhídi vonal is. A város közúti vasúti hálózata ettől kezdve évtizedekig egyetlen vonalból állt, mely az 1-es jelzést viselte. Az egyetlen vonalon az 1990-es években elkezdődött a járműpark korszerűsítése, melynek keretében 1997-ig összesen 11 darab KCSV6 típusú járművet sikerült forgalomba állítani, és ezáltal a Bengáli villamosok számát visszaszorítani.

Hosszú éveken át terveztek egy új villamos vonalat, amely a 31-es és a 32-es buszokat váltaná ki. Végül az elképzelés megvalósult és elkészült a 2-es villamos, amely összeköti a vénkerti és újkerti lakótelepet, a Nagyállomást és a Doberdó utcát a Dózsa György út – Thomas Mann u. tengelyen. Az Európai Unió 2008 decemberében jóváhagyta a vonal megvalósítására irányuló nagyprojektet. Az első kapavágás 2010. szeptember 15-én volt. A vonalon 2014. február 26-án indult el a menetrend szerinti közlekedés, azóta a város villamoshálózata 2 vonalból áll, melyeken menetrend szerint KCSV6 és CAF Urbos 3 típusú járművek közlekednek.

Debrecen–Nyírbátori HÉV

1906-ban indult el a hév a Debrecen – Nyírbátor útvonalon. 1910-ig a városon keresztül haladt, 1910-től pedig a Böszörményi úton haladt. 1950-ben a HÉV-ből vasút lett és Debrecent már keletről kerülte meg.

Trolibuszközlekedés

A forgalom az ilyen ZiU–9 típusú járművekkel indult el

A város jelenlegi trolibuszvonalai

Modern, alacsonypadlós trolibusz

Az első debreceni trolibuszvonal kiépítését 1978. december 31-ei határidővel tervezték a megszűnt 6-os villamos vonalán, azonban a telephelytől való távolsága miatt ezt a vonalat elvetették, az ugyanekkor kigondolt Segner tér–MGM vonal viszont zöld utat kapott. A fejlesztési tervek összehangolása miatt az első debreceni trolibuszvonal végül 1985. július 2-án indult meg, a mai 2-es viszonylat vonalán. A 3-as viszonylat ot 1988-ban adták át, majd a 1995-ben a 4A viszonylaton is megindult a forgalom. Ezzel az átadással máig be is fejeződött a trolibuszhálózat kiépítése.

Az elsőnek a városba érkező ZiU–9 típusú trolibuszokat a Szovjetunióban gyártották, 1985-től harminchetet helyeztek forgalomba belőlük 301–337 pályaszámokkal. Ezen felül további öt darab csuklós Ikarus 280T trolibuszt is vásárolt a város, melyek 1991-ben állították forgalomba.

Már a kezdetekben tervben volt a jelenleg is működő közös troli végállomást, a Segner teret felváltani egy kintebb fekvő végállomással, és ezáltal a Tócó lakótelepet bekötni a közlekedésbe, ám az átadáskor még akadályt jelentett, hogy a Segner térnél futott a Debrecen–Füzesabony-vasútvonal, amit felsővezetékkel nem tudtak keresztezni. Ugyan a vasútvonalat már áthelyezték, de a trolihálózat meghosszabbítása mind máig nem történt meg.

2005 és 2007 között a meglévő hálózaton modernizálták a járműparkot, és sikerült a régi ZiU troliknak a számát jelentősen visszaszorítani, jelenleg már a Ganz-Solaris, valamint Ganz-Škoda-Solaris trolibuszokon kívül egy darab MAZ gyártmányú, valamint három darab Ikarus 280T típusú jármű közlekedik.

A dízel aggregátorral is felszerelt járműveknek köszönhetően tudott elindulni a már megszüntetett 3E jelzésű trolibusz, amely részben felsővezeték nélküli szakaszon is közlekedett. Jelenleg a 3A vonalon használják ki a trolik önjáró tulajdonságát, hiszen a Kassai út és Laktanya utca között a járatok a felsővezetékkel nem ellátott Hadházi úton közlekednek.

Autóbuszközlekedés

Helyi autóbusz-közlekedés

Alfa Cívis 12 típusú szólóbusz

Alfa Cívis 18 típusú csuklós autóbusz

A Debreceni helyi buszközlekedést 2009-ig a Hajdú Volán látta el, a szolgáltatóváltás óta a debreceni buszhálózatot az önkormányzati tulajdonú DKV Debreceni Közlekedési Zrt. üzemelteti konzorciumban az Inter Tan-Ker Zrt.-vel.

A váltással a régi szolgáltató igen vegyes járműparkja is lecserélődött, és került Debrecenbe 100 darab Alfa Cívis 12 típusú szólóbusz, valamint 40 darab Alfa Cívis 18 típusú csuklós jármű. A 2-es villamos elindulásával 2014-ben 15 darab szólóbuszt elvittek Budapestre, így a városban közlekedő járművek száma lecsökkent 125 darabra.
A megkötött szerződést 2018-ban módosították, és ezzel lehetővé vált a 125 darabos autóbuszflotta bővítése, öt új csuklós Mercedes busz mellett forgalomba veszik az ITK Reform típusú prototípus járművet is teszt jelleggel.

Ugyancsak 2018-hoz köthető, hogy a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület javaslatára a DKV garázsmeneteinek és szolgálati járatainak egy része az utazóközönségnek is nyilvánosak lettek, és ezzel elindult a város történetében első rendszeres éjszakai hálózat.

Gáspár György-kert

A Debrecenhez tartozó Gáspár György-kertbe egy a helyi buszközlekedéstől elkülönített járat közlekedik. A kértségben nincsen aszfaltozott utca, ami nagyban megnehezíti a buszok üzemeltetését. A szolgáltatók az évek során többször változtak. A DKV csak 2018 nyarán és szeptemberében vette át ideiglenesen a vonalat, ezt leszámítva mindig magáncég közlekedett itt. A jelenlegi szolgáltató 2018 október 1-e óta a Transit 2000 Kft.

Helyközi autóbusz-közlekedés

A Hajdú Volán a 6. Számú Volán jogutódja. 1949-ben alapították a MÁVAUT Autóbuszközlekedési Nemzeti Vállalatot, melyhez tartozott. A Hajdú Volán biztosítja Hajdúszoboszló, Nyíradony, Püspökladány, Berettyóújfalu és Hajdúböszörmény helyi közlekedését valamint a megye vidéki közlekedését (90 település és 13 lakott külterület). 350, többnyire Ikarus típusú autóbuszából körülbelül 170-et Debrecen autóbusz-viszonylatain üzemeltetett.

Viszonylatok

Villamosok
Járatszám	Végállomások	Menetidő	Üzemidő	Megjegyzés
1	Nagyállomás – Egyetem – Nagyállomás	38 perc	4.40–23.32
2	Nagyállomás – Doberdó utca – Nagyállomás	44 perc	3.24–0.19

Trolibuszok
Járatszám	Végállomások	Menetidő	Üzemidő	Megjegyzés
3	Segner tér – Köztemető, főkapu/Kassai út	21 perc oda, 21 vissza	4.20 – 22.55	Belvároson keresztül. A járatok a köztemető nyitvatartási idején kívül, a Kassai útig közlekednek 3-as jelzéssel
3A	Segner tér – Hadházi út	20 perc oda, 21 vissza	4.55 – 22.55	Belvároson keresztül
4	Segner tér – Dobozi ltp. – Segner tér (belvároson keresztül)	26 perc	4.35 – 22.40	Körjárat
5	Segner tér – Köztemető, főkapu	27 perc oda, 24 vissza	5.48 – 19.45	Nagyállomáson keresztül
5A	Segner tér – Kassai út	23 perc oda, 22 vissza	4.05 – 23.20	Nagyállomáson keresztül

Autóbuszok
Járatszám	Végállomások	Menetidő	Üzemidő	Megjegyzés
10	Nagyállomás – IT Services Hungary Kft.	35 perc oda, 37 vissza	05:20–22:30	Gerincvonal
10A	Nagyállomás → Doberdó utca	27 perc	14:00–23:35	Gerincvonal, csak a Doberdó utca felé közlekedik
10Y	Nagyállomás – Gyógyszergyár – IT Services Hungary Kft.	37 perc oda, 39 vissza	05:05–22:02	Gerincvonal
11	Segner tér – Borzán Gáspár utca	30 perc oda, 33 vissza	04:29–23:21
12	Vincellér utca – Gyógyszergyár – Auguszta	28 perc oda, 25 vissza	04:30–22:13
13	Segner tér – Pallag	23 perc oda, 23 vissza	04:32–23:04
14	Nagyállomás – IT Services Hungary Kft.	24 perc oda, 25 vissza	04:25–22:35
15	Doberdó utca – Széna tér	39 perc oda, 36 vissza	04:32–23:03
15Y	Doberdó utca B ayk András utca	38 perc oda, 36 vissza	04:58–22:42
16	Nagyállomás – Gyógyszergyár	18 perc oda, 20 vissza	05:15–22:10
17	Segner tér – Ondód	20 perc oda, 20 vissza	04:20–23:08
17A	Segner tér – Műanyaggyár	12 perc oda, 12 vissza	05:30–22:15
18	Nagyállomás – Széna tér	14 perc oda, 15 vissza	04:42–22:15
18Y	Nagyállomás – Széna tér	13 perc oda, 17 vissza	04:25–22:52
19	Jégcsarnok – Sámsoni út	35 perc oda, 40 vissza	04:12–23:08
21	Nagyállomás – Nyugati Ipari Park	25 perc oda, 27 vissza	05:15–18:15
22	Vincellér utca – Böszörményi út – Egyetem – Vincellér utca	55 perc	04:58–22:35	Körjárat – a járatok az István út felől indulnak, a Böszörményi út felől közelítik meg az Egyetemet és a Derék utca felől érkeznek a Vincellér utcára
22Y	Vincellér utca –Böszörményi út – Auguszta – Vincellér utca	57 perc	05:15–21:55	Körjárat – a járatok az István út felől indulnak, a Böszörményi út felől közelítik meg az Augusztát és a Derék utca felől érkeznek a Vincellér utcára
23	Doberdó utca – Júlia-telep – Doberdó utca	52 perc	04:05–22:40	Körjárat
23Y	Doberdó utca – Vámospércsi út	28 perc oda, 30 vissza	05:00–22:55
24	Vincellér utca – Kassai út – Egyetem – Vincellér utca	57 perc	05:30–22:30	Körjárat – a járatok a Derék utca felől indulnak a Kassai út felől közelítik meg az Egyetemet és az István út felől érkeznek a Vincellér utcára
24Y	Vincellér utca – Kassai út – Vincellér utca	58 perc	04:52–21:00	Körjárat – a járatok a Derék utca felől indulnak a Kassai út felől közelítik meg az Augusztát és az István út felől érkeznek a Vincellér utcára
25	Vincellér utca – Veres Péter utca	29 perc oda, 36 vissza	04:15–22:33
25Y	Vincellér utca – Veres Péter utca	36 perc oda, 29 vissza	04:12–23:03
30	Jégcsarnok – Bánk	45 perc oda, 44 vissza	03:52–23:12
30A	Jégcsarnok – Diószegi út	27 perc oda, 27 vissza	05:00–17:14
30I	Nagyállomás – Petőfi Sándor Általános Iskola – Bánk	25 perc oda, 25 vissza	06:50–16:20
30N	Nagyállomás – Bánk	31 perc oda, 30 vissza	05:42–06:52	Tanítási időben a korai zsúfoltság elkerülése érdekében rásegítő járat közlekedik 30N jelzéssel
33	Segner tér – Kismacs – Nagymacs	34 perc oda, 36 vissza	03:56–23:12
34	Segner tér – Felsőjózsa	38 perc oda, 40 vissza	03:50–23:18
35	Segner tér – Felsőjózsai utca	33 perc oda, 37 vissza	04:16–11:55
35Y	Segner tér – Felsőjózsai utca	37 perc oda, 33 vissza	12:16–22:50
36	Segner tér – Alsójózsai utca	36 perc oda, 36 vissza	04:06–23:05
36Y	Doberdó utca – Alsójózsai utca	15 perc oda, 16 vissza	06:05–06:45
37	Nagyállomás – Haláp	27 perc oda, 27 vissza	04:10–23:10
39	Nagyállomás – Szepes	18 perc oda, 19 vissza	04:50–22:40
39X	Nagyállomás – Szováti elágazás	8 perc	22:40–22:56
41	Vincellér utca – Kinizsi Nyomda	26 perc oda, 26 vissza	04:10–22:55
41Y	Vincellér utca – Diószegi út	26 perc oda, 26 vissza	05:30-17:58
42	Tégláskerti utca – Nyugati Ipari Park	40 perc oda, 40 vissza	04:40–22:12
42A	Nagyállomás – Kishatár utca	21 perc oda, 20 vissza	06:48–21:12
43	Nagyállomás – Kishatár utca	34 perc oda, 34 vissza	04:55–22:40
44	Nagyállomás – Ozmán utca – Nagyállomás	26 perc	04:28–22:40	Körjárat
45	Vincellér utca – Vámospércsi út	29 perc oda, 27 vissza	04:50-22:05
46	Nagyállomás – Határ út	20 perc oda, 21 vissza	04:45-22:50
47	Nagyállomás – Tégláskerti utca	12 perc oda, 13 vissza	04:30–23:00
47Y	Nagyállomás – Tégláskerti utca	17 perc oda, 19 vissza	05:55–18:40	A 47Y-os buszok az Epreskerti Általános Iskola érintésével közlekednek
48	Nagyállomás – Pac	17 perc oda, 16 vissza	04:22–23:03
49	Segner tér – Krones Hungary Kft.	23 perc oda, 25 vissza	05:05–22:50
50	Doberdó utca – IT Services Hungary Kft. – Doberdó utca	11 perc	07:00–17:01	Körjárat
125	Vincellér utca – Vámospércsi út – Veres Péter utca	31 perc	05:07–22:07	A 125-ös járatok a Vámospércsi út érintésével közlekednek
125Y	Veres Péter utca – Vámospércsi út – Vincellér utca	28 perc	06:05–21:55	A 125Y-os járatok a Vámospércsi út érintésével közlekednek
146	Nagyállomás – ITK Zrt. – Nagyállomás	37 perc	04:15–23:30	Körjárat
Airport1	Nagyállomás – Airport Debrecen	10 perc oda, 11 vissza	09:25–11:40	Normál díjszabású
A1	Segner tér – Auchan Áruház	33 perc oda, 34 vissza	08:30–20:15	Ingyenes járat
Gáspár György-kert	Főnix Csarnok – Gáspárkert utca	30 perc	4:30-19:45	Külön díjszabású járat
Gyorsjáratok
33E	Segner tér – Kismacs – Nagymacs	24 perc oda, 22 vissza	06:15–14:55	Gyorsjárat
35E	Felsőjózsai utca – Segner tér	22 perc	06:50	Gyorsjárat
36E	Alsójózsai utca – Segner tér	23 perc	7:00	Gyorsjárat
46E	Nagyállomás – ITK Zrt.	16 perc oda, 16 vissza	04:10–23:30	Gyorsjárat
51E	Doberdó utca – Főnix Csarnok – Doberdó utca	20 perc	09:35–17:35	Gyorsjárat, körjárat

Rendszeres éjszakai járatok
Járatszám	Végállomások	Menetidő	Megjegyzés
15G	Doberdó utca – Inter Tan-Ker Zrt.	18 perc	Garázsba menő vagy onnan jövő autóbuszok közlekednek rajta
91A	Pósa utca – Nagyállomás	11 perc	Esti szolgálati járatok
90Y	Sámsoni út – Pósa utca	48 perc	Hajnali szolgálati járatok
91Y	Nagyállomás – Pósa utca	52 perc	Hajnali szolgálati járatok
Airport2	Doberdó utca – Airport Debrecen	20 perc	A Repülőtérről induláskor (a Doberdó utca felé) bevárja késés esetén az érkező repülőgépet

További információk

• DKV hivatalos oldal
• Hajdú Volán hivatalos oldal
• Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület
• Debrecen Város Közösségi Közlekedése Archiválva 2016. március 8-i dátummal a Wayback Machine-ben
• A debreceni villamoshálózat története (megszűnt villamosvonalak)
• Tömegközlekedési Aktualitások
• Budapest és más nagyvárosok kötöttpályás járművei Archiválva 2007. február 7-i dátummal a Wayback Machine-ben