M44-es autóút (Magyarország)

M44
M44-es autóút
Úttípus	autóút
Építkezés	három ütemben 2020-ig
Hossza
elkészült	0 km
épül	79,4 km
tervezett	31 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Bács-Kiskun, Jász-Nagykun-Szolnok, Békés megyék
Az út eleje	Nagykőrös, M8-as autópálya
Az út vége	Békéscsaba
Időzóna	Budapest; GMT+1
A Wikimédia Commons tartalmaz M44 témájú médiaállományokat.

Az M44 autóút egy épülő autóút, amely az M8-as autópályát fogja összekötni Nagykőröstől kiindulva Békéscsabával, majd távlatban folytatódhat a román határ felé. A kivitelezése három ütemben valósul meg: 31 km, 62 km és 18 km-es szakaszokban.

Útvonala

M5 – Nagykőrös – Kunszentmárton – Szarvas – Békéscsaba útvonalon haladva jelentené Békés megye kapcsolatát az ország gyorsforgalmi úthálózatával. Az út a később megépülő M8-as autópályából Nagykőrösnél ágazna ki (az M8-as biztosítja majd a kapcsolatot az M5-ös autópályával Kecskemét felé). Délkeleti útvonalat tartva keresztezné a Tisza folyót Tiszakürtnél. Ezt követően keleti útirányt venne fel, nagyjából párhuzamosan a régi 44-es főúttal, de északról kerülné el Cserkeszőlőt. A Hármas-Köröst Kunszentmártonnál érné el, egy új építésű, a hagyományokhoz hű hídon kelne át a folyón, majd ezt követően metszené ismét a régi főutat. A Körösön való átkelést követően az út futása ismét délkeletire váltana, és egy hosszú hurkot leírva déli irányból kerülné el Öcsödöt, Békésszentandrást és Szarvast alapvetően keleti irányt tartva Öcsödtől kezdve. Csabacsűdnél ismételten megközelítené a főutat, innentől kezdve futása párhuzamos a régi úttal Kondorosig. Kondorost délről kerülné el, majd a várostól keletre keresztezné a főutat, innentől kezdve már északra haladva 1–2 km-re attól. Békéscsabát északnyugati irányból érné el, becsatlakozva annak elkerülő útjába.

Története

Kondoros-Tiszakürt szakasz

Előzmények

Épül az autóút Kondoros-dél csomópontban 2017 júliusában, a 4642-es út feletti felüljáró földmunkái

Az M44-es Kondoros-Tiszakürt közötti, 61,4 kilométeres szakasza még 2008-ban kapott építési engedélyt, amelyet 2015. május 31-éig meghosszabbítottak.

2008 őszén kezdődtek meg a kisajátítások, először a Békés megyei szakaszokon. Az Állami Autópályakezelő ZRt. (később: Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. által megbízott cég jóval a piaci ár fölötti összegeket kínált (140-200Ft/m²) vételre, amit a tulajdonosok 90%-a elfogadható árnak vélt. A kisajátítás során néhány jó állapotban lévő tanyát is le kell bontani Csabacsűd térségében. A 2008-as ütemterv szerint az építés megkezdésének eredeti dátuma 2010, az út befejezésének dátuma 2012 volt.

A tervezés során felvetődött, hogy az út úgynevezett PPP-koncesszióban épüljön meg, majd 2008-ban az állam garanciát vállalt 2012 és 2040 között finanszírozásra. A 62 kilométernyi Kondoros-Tiszakürt szakaszért évente 13,6 milliárd forintot kellett volna fizetni. A gazdasági válság miatt azonban 2009-ben megállt az építkezés, így a megyei önkormányzat 2 milliárd forintot hitelezett az építőknek a munka újraindítására.

Az 1222/2011. (VI.29.) Kormányhatározatban az M44 már csak autóútként szerepel. Az akkori hosszútávú ütemterv szerint 2016-ig épült volna meg a 46,6 km-es Kunszentmárton-Kondoros szakasz, majd 2020-ig a 18,3 km hosszú Kondoros-Békéscsaba szakasz. Az eredeti tervek szerint az autóút nagyrészt 2x1, 35% százalékban 2x2 sávos lett volna. A módosított tervek szerint a teljes szakasz 2x2 sávosként valósulna meg, illetve a távlatban szerepel a tervezett M5-ös autópályába való csatlakozáshoz szükséges további 46 km megépítése. A Békéscsabától a román határig terjedő szakaszra nincsenek fejlesztési tervek, a mellékelt térkép alapján feltételezhető, hogy az M44 a jelenlegi 44-es főúton vagy annak melléépítéssel való bővítésével éri el a határt.

A fejlesztés üteme és az építkezés kezdete sokáig bizonytalan volt. A 2011-es kormányhatározatban leírt ütemterv ellenére a 2008-ban tervezett Kondoros-Tiszakürt szakaszra 2013-ban a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. újra ajánlatot tett, ám az építkezés kezdete elmaradt. A 2015. január 20-án a Magyar Közlönyben megjelent információk szerint a kormány 2020-ig 750 milliárd forintot költ hazai forrásból kiemelt közúti beruházásokra, melyeket 2020. december 31-ig be kell fejezni. Ezen beruházások között már szerepelt az M44-es gyorsforgalmi út megépítése Kecskemét–Nagykőrös–Békéscsaba között.

A tényleges munkák megindulása

Ezt követően felgyorsultak az események, 2016 tavaszán megkötötték a szerződést a kiviteli tervek elkészítésére, 2016. június 1-jén pedig megjelent a Közbeszerzési Értesítőben az ajánlattételi felhívás a kivitelezési munkálatokra, amelynek eredményét 2016. november 15-én hirdették ki. Először csak a középső, II. szakaszt építik meg (Tiszakürt-Kondoros) 62 km hosszúságban, amely a régi 44-es főút legjobban elhasználódott, legrosszabb állapotban lévő szakasza, illetve itt halad az át a legtöbb településen (Kondoros, Kardos, Csabacsűd, Szarvas, Békésszentandrás, Öcsöd) lelassítva a forgalmat. A nyertes ajánlattevő egy több cégből álló konzorcium lett. A 62 km-es autóút így 146 milliárd forintból valósul meg, amely kilométerenként 2,35 milliárd forintos árat jelent. A kivitelezést végző konzorciummal 2016 decemberében kötöttek meg vállalkozási szerződést. Az alapkő letételére 2016. december 21-én került sor. A kivitelezés befejezésének tervezett időpontja 2019. III. negyedéve.

2016. november 16-án kihirdették, hogy a szakaszt három ütemben kivitelezve az alábbi cégek fogják megépíteni:

• I. ütem (Tiszakürt-Kunszentmárton között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 56,5 milliárd forintért,
• II. ütem (Kunszentmárton-Csabacsűd között): az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft. – Swietelsky Magyarország Kft.- Soltút Kft.- A-Híd Zrt. konzorciuma 43,98 milliárd forintért,
• III. ütem (Csabacsűd-Kondoros között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 45,2 milliárd forintért.

A kivitelezés 2017 elején indult, a szakasz alapkövét 2016. december 21.-én rakták le.

Tisza-híd

A Tisza feletti új hidat az UVATERV Zrt. tervezte meg tanulmánytervi és engedélyezési tervi szinten is, 2015-ben. A Tisza folyó árvédelmi töltések közötti keresztmetszeti szélessége mintegy 530 m. A folyó e távolságon belül nem szimmetrikusan helyezkedik el, a jobb partél lényegesen közelebb van az árvédelmi töltéshez. Vízügyi igény volt, hogy pillér ne kerüljön a középvíz szintjén belül, és az árvédelmi töltések között csak pillérek lehetnek, min. 50 m-es távolságonként. Így, kialakítástól függetlenül, közel 150 m adódott a medernyílásra. A hídra tanulmánytervi szinten nyolc változat készült, amelyből az ellipszis kapuzatú ferdekábeles híd változatot választották ki engedélyezésre. A tervezett híd a dilatációkkal elválasztott bal és jobb parti hullámtéri hidakból és a mederhídból áll. A mederhíd egy felszerkezettel vezeti át a jobb és bal pályát, míg a hullámtéri hidak különálló felszerkezettel épülnek. A jobb parton az átjárást biztosító egynyílású, a bal parton négynyílású hullámtéri híd csatlakozik a mederhídhoz. Támaszközök: 45,10+ 77,30+152,00+77,30 +50,00+2×51,30+48,05 m, a teljes hossza: 552,35 m. A mederhíd háromnyílású, középen 152 m támaszközű ferdekábeles híd. A párhuzamos övű - vasbeton pályalemezzel együtt dolgozó két zárt acélszekrényből álló öszvér - merevítőtartók a külső oldaluknál tartókábelekkel vannak felfüggesztve az íves kialakítású vasbeton pilonokra. A híd szélessége (a kábelbekötő konzolok nélkül) 23,53 m.

Berkó Dezső Körös-híd

A Kondoros-Tiszakürt szakasz legnagyobb műtárgya egy 450 m hosszú (ártéri hidakkal együtt) létesült Körös-híd. A támaszközök: 2x43,10 m + 98,0 m + (43,1+4x43,4+43,1) m, a híd szélessége: 1,30+10,5+1,4+1,6+1,4+10,5+1,3 = 28,0 m. A híd tanulmánytervét az UVATERV 2006-ban készítette el az M44 gyorsforgalmi út Hármas-Körös feletti átvezetésére. A folyó Kunszentmárton felett északi irányban történő áthidalására 4 változat készült: ívhíd, ferdekábeles híd, extradosed szerkezet és kapuzatosferdekábeles híd kialakítású mederhidakat. A megrendelő Nemzeti Autópálya Zrt. az ívhíd változat kidolgozását kérte. A merevítőtartók párhuzamos övű vasbeton lemezzel együtt dolgozó zárt acélszekrénytartók, melyek a középen elhelyezett változó keresztmetszeti kialakítású 98,0 m támaszközű acélívre kábelekkel vannak felfüggesztve. Két ártéri híd közül a jobb oldali 87 méter hosszú két nyílással, míg a baloldali 261 méteres, hat nyílással létesült. Az ártéri hidak felszerkezete: előregyártott feszített I 150 típusú tartókkal együtt dolgozó vasbeton pályalemez lett. A hidak műszaki átadására 2019. szeptember 5-én került sor.

Kecskemét-Lakitelek-Tiszakürt szakasz

Az M44 Nagykőrös-Tiszakürt (21+100 - 31+119,52 km szv), egyben az új Tisza-híd közbeszerzése 2017. decemberében jelent meg. 2018. áprilisában 28-án megjelent hírek szerint a beruházást 50,4 milliárd forintért a Duna Aszfalt valósíthatja meg.

A Kecskemét és Lakitelek közötti szakasz kivitelezése az M8-as gyorsforgalmi út nyomvonalának megvalósítása esetén reális, mivel az M8-as autópálya hiányában a hazai autópályarendszerhez csatlakozni az M44-es autóút nem tud. 2017. decemberében egy kormányhatározat rendelkezett arról, hogy a gyorsforgalmi út északi vége rövid távon Szentkirálynál lesz és a meglévő úthálózat felhasználásával köt az vissza Kecskemétre. 2018. augusztus 19-én népszavazás döntött arról Szentkirályon, hogy a mellékúthálózat felújításával, kerékpárút-építésével és egy 3 km-es elkerülő úttal vezetik le a forgalmat.

Kondoros-Békéscsaba szakasz

A Kondoros-Békéscsaba közötti 18 km-es szakasz kivitelezésére vonatkozó ajánlati felhívás 2017. május 5-én jelent meg. 2017. október 25-én a felhívás nyerteseként a Duna Aszfalt Kft-t jelölték, meg, amely 41,4 milliárd forintért végezheti a kivitelezést. A munkaterület átadására 2018. február közepén került sor. A projektnyitó ünnepséget 2018. március 20-án tartották. A várható átadás 2021. január 31.

Csomópontok és pihenőhelyek

Az eredetileg tervezett autópálya nyomvonala:

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat (terv.) 0 Kecskemét   (terv.) Szentkirály 4623 (terv.) Lakitelek 4625 (terv.) 24+529 38+900 Tiszakürt 40+560 Szolnok-Tiszaföldvár-Csépa (távlati) 4633 45+200 Cserkeszőlő pihenő 49+225 Kunszentmárton-nyugat Berkó Dezső-híd (Körös) 52+300 Kunszentmárton-kelet 65+881 Békésszentandrás 44 105 67+800 Békésszentandrás pihenőhely 71+095 Szarvas-Dél Szarvas/Szentes 4401 77+834 Szarvas-Orosháza 4404 83+256 Csabacsűd 86+600 Kardosi pihenő 95+161 Kondoros-Csorvás 4642 100+332 Kondoros (ideiglenes végcsomópont, 2020-ban megszűnik) 104+700 pihenőhely 117+530 Debrecen–Szeged, csatlakozik a jelenlegi Békéscsaba elkerülő útba M47 (terv.) Békés - Békéscsaba (terv.) Gyula-Centrum-Doboz (terv.) Gyula–Kisjenő (terv.) Románia

A Tiszakürt-Kondoros szakasz tervezését további három szakaszra bontották és nyugatról kelet felé haladva az egyes szakaszok terveit a Roden Kft., majd az Utiber Kft. és végül a Tura-Terv Kft. készítette el.

Külső hivatkozások

• Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.